Ulaganja u preduzeća civilnog vazduhoplovstva. Problem ulaganja u avijaciju

Poglavlje 1. Sistem suverenog regulisanja aktivnosti civilnog 10 j avijacije u Ruskoj Federaciji.

1.1. Evolucija metodoloških pristupa razvoju djelatnosti civilnog zrakoplovstva

1.2. Procjena trenda aktivnosti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

1.3. Investicioni faktori i razvoj djelatnosti civilnog vazduhoplovstva

Poglavlje 2. Analiza investicionih kapaciteta ruskog tržišta 63 aktivnosti civilnog vazduhoplovstva

2.1. Tržište opreme civilnog vazduhoplovstva

2.2. Tržište vazdušnog saobraćaja i vazdušnih usluga u Rusiji

Poglavlje 3. Uloga lizinga u razvoju delatnosti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

3.2. Efikasnost finansijskog lizinga avio opreme 128 Wisnovki i predlozi 146 Lista referenci

Preporučena lista disertacija

Lizing avio opreme kao alat za povećanje konkurentnosti narednog transporta u Ukrajini 2006 rík, kandidat ekonomskih nauka Čubarov, Mikola Mikolajovič
Lizing kao faktor razvoja poslovanja: na primjeru avio kompanije 2009 Rik, kandidat ekonomskih nauka Zosimov, Dionis Ruslanovič
Kriterijumi za razvoj raznolikosti i raznolikosti vazduhoplovne tehnologije u svijesti tržišnog sistema države Rusije 2004 rík, kandidat ekonomskih nauka Tišenin, Andriy Oleksiyovich
Saznavanje o problemima finansijskog lizinga: na primjeru kompanije "Aeroflot" 2007 rík, kandidat ekonomskih nauka Kharlashkina, Marija Ruslanivna
Načini dobijanja međunarodnog lizinga od strane ruskih preduzeća u kupovini civilnih aviona 2000 rík, kandidat ekonomskih nauka Pavlov, Igor Gennadiyovich

Uvod u disertaciju (dio apstrakta) na temu "Razvoj sigurnosti investicija civilnog vazduhoplovstva u Rusiji"

Potreba za poznavanjem naučno zasnovanih efikasnih mehanizama sigurnosti investicija, razvoj visokotehnoloških galija ruske privrede u tržišnim umovima države uticali na relevantnost onih od stvarnog uspeha. Na klipu treće hiljade godina Rusija je potrošila značajan dio tog veličanstvenog potencijala, koji je stvoren u času planiranog razvoja. Kako je logika uspostavljanja zemlje-supersile dovela do aktivnog razvoja galija, ako su mogle da obezbede svoje proizvode za stratešku sigurnost vlasti, onda su period tržišnih reformi i hladno vreme doneli još jedan plan za snabdevanje. razvoja kuhinja i kompleksa. Država se samoodržila pred problemima industrijskog razvoja, a privatni sektor koji se formira i dalje nedostaje.

Situacija za 15 godina reformi nije uporediva sa jednakima, koja se može porediti sa predreformskim. Sa početnim kundakom možete buti civilnu avijaciju. Broj novih aviona u Rusiji je praktično smanjen, pao je na nulu u odnosu na drugu hiljadu aviona na reci. Prevezeni prevezenim vozilima da bi postali blizu trećine predreformnih, moralno i fizički su stari avioni koje park štiti. Po mišljenju fahívtsiva, Rusija nije sklona serijskoj proizvodnji pisama iz razloga tehnološke prirode. Ovo negativno utiče na kvalitet tihih pojedinačnih mašina, jer se još uvek pripremaju u poslovnim preduzećima. Galuzi će trebati temeljno restrukturiranje i restrukturiranje, inače će zapravo biti eliminisan iz najbliže stijene.

Veličanstveni intelektualni kapital, stvaranje temelja tržišnih institucija, bogati prirodni resursi, glavni elementi virobine i komunikacijske infrastrukture, akumulirana finansijska zaštita zemlje,

Svi ovi službenici stvaraju preispitivanje i moderniziraju galije na novom tehničkom i tehnološkom nivou. Golovne zavdannya polagaê pri aktivaciji procesa.

Vidpovidno na Program Reda Ruske Federacije „Osnovne direktive društvenog ekonomska politika Poredak Ruske Federacije o dugoročnoj perspektivi zemlje promovira scenarij razvoja, temelji na održivoj privatnoj inicijativi i jača uloga države u sigurnim, prijateljskim umovima države, uključujući finansijske i društvene stabilnost ist. Boriti se protiv opklade na aktivnu integraciju Rusije u svjetsku državu uz jednosatnu odbranu ruskih interesa i sigurnu stratešku sigurnost zemlje.

Ciljevi programa su manji nego u jeku modernizacije privrede, promocija inovativnih skladišta, unapređenje opreme i tehnologija. Investicije inovativnog karaktera, njihovi jednaki potencijali u strateški značajnim pravcima.

Ipak, razvoj civilnog vazduhoplovstva je veoma značajan kao tehnološke i inovativne karakteristike. Javno vazduhoplovstvo u Rusiji igra posebnu ulogu, budući da je, s jedne strane, tipičan prevoznik, koji pruža transportne usluge stanovništvu i drugim klijentima, s druge strane, ima najvažniju funkciju integratora zemlje, pružajući transportnu vezu. između centra i udaljenih regija, de kopnene prometne komunikacije chi vídsutní, ali rozvinení slabije. Treba napomenuti da se takvi regioni prostiru na preko 60 hektara na teritoriji zemlje. Javno vazduhoplovstvo je jedan od ključnih elemenata strateške bezbednosti zemlje sa pozicije bezbednosti i razvoja infrastrukture.

Galuz ide na važnu stanicu i zahtevaće sopstveni razvoj značajnih investicionih resursa. Iz tog razloga je velika uloga efikasnih mehanizama za dobijanje investicionih resursa u razvoju vazduhoplovne industrije.

Faze razvoja naučnog problema. Problemima investicione aktivnosti i efikasnosti ulaganja, razvoju visokotehnoloških galija posvećeno je mnoštvo naučnih dostignuća kako stranih tako i domaćih naučnika. Među njima: V.D.Andrianov,

B.Behrens, G.Birman, K.Van Horn, P.Vilensky, V.Gazman, L.Gitman, F.Damanpour, M.Jonk, R.Kanter, B.N.Kuzik, V.I.Kushlin, L.Krushvits,

A.Ya.Livshits, D.S.Lviv, A.M.Margolin, A.G.Porshnev, D.Rubinfeld,

S.Smolyak, B.Twiss, N.Holt, S.Schmidt, D.Schumpeter, A.N.Folom'ev.

Ova lista se može značajno proširiti. Brojne strane i istorijske studije otkrivaju specifičnosti sigurnosti ulaganja u avijacijsku industriju, lizing avio opreme, posebnosti privrede Galuzije i međuzavisnost, uključujući u umu ove Rusije i SND. Među njima:

B.S.Bulanov, G.Bulard, E.Matveev, O.Starodomsky, J.Ott, E.Philips, A.N.Fetisov i drugi. Prote doslídzheníst tsíêí̈ problemi se ne mogu nazvati iscrpnim. Sigurnost ulaganja za razvoj visokotehnoloških kuhinja i naprednih alata za njihovu regulaciju se transformišu i razvijaju u isto vreme iz privrede zemlje pod uticajem naučnog i tehnološkog napretka, informacionih tehnologija, internacionalizacije tsíí̈ rinkiv. Ovaj proces se zasniva na post-naučnoj analizi, razvoju teorijskih objašnjenja novih procesa, traganju za novim rješenjima, koja će osvojiti dosadašnje domete svjetske ekonomije, teoriji i praksi razvoja galija.

Glavni metod praćenja je uvođenje mehanizama za investicionu i organizacionu sigurnost u razvoj aktivnosti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji, što garantuje i lak status i ruske specifičnosti ku. I na to su roboti napisali ovako:

Analiza će postati razvoj avio industrije u Rusiji, ključni faktori koji utiču i menjaju trendove;

Analiza svetlih dokaza o sigurnosti investicija vazduhoplovne industrije i procena mogućnosti njenog prilagođavanja ruskim umovima;

Procena aktuelnih trendova u razvoju realnog sektora ruske privrede za sadašnji oblik sa izborom optimalnih investicionih tehnologija i metoda državnog regulisanja investicionih procesa;

Razotkrivanje Galuževljevih karakteristika, kao način da se unesu različite metode sigurnosti investicija u avio-industriju;

Razvoj investicionog mehanizma za organizovanje finansiranja vazduhoplovne industrije;

Ometanje metoda državne podrške moderne tehnologije ulaganja.

Predmet istraživanja je aktivnost civilnog vazduhoplovstva u Rusiji kao sistemsko svetlo koje se sagledava u odnosu sa infrastrukturom i funkcionisanjem.

Predmet istraživanja je organizacija privredne delatnosti, za koju se okrivljuje proces sigurnosti investicija za razvoj delatnosti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji.

Teorijska i metodološka osnova istraživanja su: sistemski pidkhid, koji vam omogućava da sagledate investicionu aktivnost u dijalektičkom jedinstvu sa procesima organizovanja formiranja održivih tržišta; teorijske studije ruskih i stranih studija o snazi investicionih aktivnosti i državnom regulisanju razvoja privrede, funkcionisanju i razvoju finansijskih tržišta, lizingu, problemima efikasnosti i rizika investicionih aktivnosti, organizacionom životu na koritu; materijali empirijskih studija iz problema razvoja kuhinja i investicionih aktivnosti. Tokom procesa testirane su sljedeće metode: statistička analiza, retrospektivna, dijahronijska i međufaktorska analiza, grupisanje, aproksimacija i multifaktorska prognoza.

Novi naučni rezultati istraživanja slični su ofanzivi:

Utvrđena je neophodnost suštinske promene stagnirajućih ekonomskih mehanizama državnog regulisanja delatnosti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji. Pokazuje se da je potreba za ovakvim promjenama posljedica neadekvatnosti ekonomskog rješenja osnovnih problema razvoja civilnog vazduhoplovstva, koji su pobjednički po svojoj podjeli na organizaciona i pravna pitanja. Socrema, ključ problema nedostatka sigurnosti ulaganja u okviru postojećeg sistema regulisanja delatnosti civilnog vazduhoplovstva prebacuje se na virišuvati, uglavnom sertifikovanje i licenciranje delatnosti potencijalnih primalaca ulaganja. Neadekvatnost sredstava regulacije svakodnevnih karakteristika objekta regulacije jedan je od glavnih uzroka kriznog stanja objekta praćenja.

Predloženi novi metodološki pristupi odabiru parametara za regulisanje sata predviđanja razvoja civilnog vazduhoplovstva. Predlaže se da se racionalizacija izbora parametara regulacije obezbijedi poboljšanjem kvaliteta prognoza, dobijenih metodom državne regulacije, unapređenjem stagnirajućeg razvoja ruskog modela razvoja galerije.

Utvrđena je neophodnost prilagođavanja stagnaciji devetog za potrebe državne regulacije i prognostički model razvoja civilnog vazduhoplovstva, rezultati zastoja, za koji se zna da je u dokumentima strateške prirode. Pokazano je da je metod procene potrošnje zemlje u oblasti avio-tehnologije i investicione bezbednosti zemlje uspostavljen na suverenom nivou, što daje značajno potcenjivanje vrednosti. Neravnoteža u procenama nivoa potencijalne potrošnje u vazduhoplovnoj tehnologiji može direktno uticati na parametre sistema suverenog regulisanja razvoja industrije i toka rasta.

Predloženo je da se ide na optimizaciju procesa restrukturiranja i državnog regulisanja razvoja vazdušnog saobraćaja, na osnovu otkrivenih značajnih i sličnih parametara neravnoteže u razvoju preostalog vazdušnog saobraćaja, analiza će postati trend u vazduhoplovnoj industriji, u međusobnoj vezi sa sistemom ponovljenog transporta iz Rusije.

Analiza umova i karakteristika funkcionisanja kuhinje, omogućavajući otkrivanje niza graničnih umova sigurnosti ulaganja i opstrukcije principa lizinga sigurnosti ulaganja u avio industriju u slučaju kredita, što daje mogućnost optimizacije državna stimulacija razvoja kuhinje.

Na osnovu analize umova realizacije različitih lizing projekata sa vazduhoplovnom tehnologijom i međusobne povezanosti, utvrđen je takav mogući dijapazon za izgradnju projekata za koje će finansijski lizing avio opreme biti održiv kao ízingodavtsu, pa í lízingooderzhuvachu (područje kompromisa). Predložena je metoda rozrahunka galuzí kompromísu, temelji na otkrivenim ugarima.

Predlaže se za nisko ulazak, što dopunjuje glavni sistem ulaska državne investicione politike, orijentisan na najnoviji razvoj avio industrije Rusije i efikasan razvoj u modernim umovima. Propozicije se uglavnom koriste za unapređenje alata kako trenutnih tako i najkraćih procena toka i budućeg razvoja objekta regulacije, što omogućava optimizaciju parametara politike koju treba da sprovodi država.

Praktični značaj praćenja je u tome što su njegovi rezultati dovedeni do konkretnih preporuka kako regulisati investicione procese, kako osigurati sigurnost infrastrukture i dobiti organizaciona i strukturna rješenja u avio industriji, na primjer istraživanja o aktiviranju razvoja i optimizacije investicionih aktivnosti u galeriji.

Teoretski visnovki da praktične preporuke mogu postati vikoristani subjekti investicione aktivnosti za unapređenje efikasnosti, osiguranja u toku formiranja strategije razvoja subjekata vlasti i vazduhoplovstva uopšte. Preporuke za državno regulisanje investicione sfere MOiyr-a treba da budu odobrene od strane organa pobednika i zakonodavaca u izradi novih i uvedenih amandmana na osnovne savezne programe, njihovu pravnu sigurnost, kao i u formiranju državnih privrednih i industrijskih í̈ politika. Glavne odredbe studije mogu biti od interesa za naučnike, nastavnike i praktičare, ali i pridobiti za razvoj specijalnih kurseva u investicionim aktivnostima.

Struktura rada prati opštu logiku praćenja. Rad se sastoji od uvoda, tri podjele (uključujući ove odlomke), visnovkív i prijedloga, popisa pobjedničke literature, ilustrovane potrebnim analitičkim tabelama, mališanima i dijagramima.

Slični radovi na disertaciji za specijalnost „Ekonomija i upravljanje narodnom državom: teorija upravljanja ekonomskim sistemima; makroekonomija; privreda, organizacija i upravljanje poslovima, galuzijama, kompleksima; keruvannya s inovacijama; regionalna ekonomija; logistika; ekonomija prakse”, 08.00.05 VAK šifra

Lizing kao instrument investicione politike u vazduhoplovnom proizvodnom i operativnom kompleksu 2008 Rick, kandidat ekonomskih nauka Ostrovsky, Oleksiy Kostyantinovich
Tehnologija za ocjenu ekonomske realizacije projekata nadogradnje flote brodova civilne avijacije na osnovu lizinga 2002 Rick, kandidat ekonomskih nauka Grumondz, Andriy Valeriyovich
Mehanizam lizinga kao alata za upravljanje investicijama u vlastitu proizvodnju: Na primjeru civilnog zrakoplovstva 2004 rík, kandidat ekonomskih nauka Zargano, Mihailo Genadijovič
Organizacioni i ekonomski mehanizmi upravljanja lizing delatnosti u civilnom vazduhoplovstvu Rusije 2004 rík, kandidat ekonomskih nauka Samokhin, Oleksij Viktorovič
Unapređenje mehanizma za upravljanje lizing karata na dolaznom prevozu 2005 rík, kandidat ekonomskih nauka Cherkashin, Dmitro Sergiyovich

Visnovok disertacija na temu „Ekonomija i upravljanje narodnom državom: teorija upravljanja ekonomskim sistemima; makroekonomija; privreda, organizacija i upravljanje poslovima, galuzijama, kompleksima; keruvannya s inovacijama; regionalna ekonomija; logistika; ekonomija prakse”, Kuznjecov, Oleksandr Oleksijevič

Visnovki i prijedlozi

Provedena istraživanja nam omogućavaju da formulišemo niz pripremljenih visnovkív i preporuka koje su od ključne važnosti za razvoj vazduhoplovnih aktivnosti u Rusiji aspekata funkcionisanja kuhinje.

Po našem mišljenju, postoji jasna superiornost između uzroka krize u galeriji, fiksiranih u idejnim državnim dokumentima, i rješenja ovih ključnih problema koje propagira Federalni ciljni program. Dakle, glavni problemi uključuju dostupnost kapitala za nadogradnju flote polovnih brodova (AC) i dostupnost investicionih resursa za unapređenje tehnologije. Ključni uzroci problema direktno i indirektno dovode do finansijskog aspekta sigurnosti razvoja galerije. Sa moje strane, iz Saveznog ciljanog programa "Modernizacija transportnog sistema Rusije" i njenog potprograma "Gromadjanska avijacija" (Uredba od 15.10.2001. br. 728). navodi se da su "glavni principi osiguranja regulatorne uloge regulatorne moći u avio-prevoznicima razvoj sistema sertifikacije i licenciranja i naručivanje po ovom osnovu broja operatera na tržištu vazdušnog saobraćaja, avio-saveza" . Za svaku osobu imajte trešnju koja je neadekvatna za probleme koje će trešnja zahtijevati. Za postavljanje cijene za sumniv dotsílníst realízatsííí̈ zaznachení̈ FTsP. Roboti su suočeni s potrebom za temeljnom promjenom ekonomskih mehanizama državne regulacije aktivnosti civilne avijacije, koji su se do danas akumulirali u Rusiji.

Pokazuje se da je neadekvatnost sredstava regulacije svakodnevnih karakteristika sfere regulacije jedan od glavnih uzroka kriznog stanja objekta praćenja. Takav ključni problem je razvoj aktivnosti civilnog vazduhoplovstva, kao što je nedostatak resursne (investicione) sigurnosti, koja zavisi od pomoći adekvatnih alata, a ne od regulatornih mera u institucionalnoj sferi (certifikacija i licenciranje). aktivnosti potencijalnih primalaca investicija), tako da nema značajnijeg uticaja na faktor resursa.

Uništavanje analize dokumenata konceptualne, prognostičke i regulatorne prirode koji su relevantni za državu, koji su vrijedni razvoja zrakoplovne djelatnosti, omogućavajući da se pokaže nizak nivo prometa u fabrikama zemlje, dostupni i preporučeni alati za rješavanje problemi, propon ovanikh pídkhodakh.

Robot je predložio nove metodološke pristupe izboru parametara regulacije u predviđanju razvoja civilnog vazduhoplovstva. Procjenjujući potrošnju investicionih resursa na ekspanziju aktivnosti civilnog vazduhoplovstva zemlje, preporučuje se fokusiranje na procjenu ukupnog nivoa finansijskih gubitaka avio-kompanija u zemlji I uz prognozu povećanja putnika i vantazhopevezena. vzaêmopov'yazanim sa prognozom rasta BDP-a zemlje. Autor je pokazao da je izbor prajmeriranja parametara regulacije da se osigura povećanje kvaliteta svih informacija koje su pobjedničke. suverena tijela regulativa u praksi upravljanja

Utvrđena je neophodnost uvođenja korekcija u zastosovuvanu devetku metodom suverenog regulisanja prognostičkog modela razvoja civilnog vazduhoplovstva.

Pokazano je da metodologija za procjenu potrošnje zemlje u smislu izbora avio-tehnologije i sigurnosti ulaganja daje realno potcjenjivanje vrijednosti. Neravnoteža u procenama nivoa potencijalne potrošnje u vazduhoplovnoj tehnologiji može direktno uticati na parametre sistema suverenog regulisanja razvoja industrije i toka rasta.

Na osnovu analize umova i karakteristika funkcionisanja kompleksa galija, koji su vezani za delatnost civilnog vazduhoplovstva, otkriveni su niski marginalni umovi sigurnosti ulaganja, a ona se zasniva na principima lizing sigurnosti. ulaganja u avio industriju u osiguranje kredita . Opstrukcija graničnih umova i alati za sigurnost ulaganja daju priliku da se optimizira razvoj državnih poticaja za razvoj galija.

Dosit vuzky raspon umova podnannya ekonomíchnyh ínteresív íêngodavtsya i iznajmljivanje zrakoplovne opreme nameće nisku ozbiljnu naknadu za mogućnost usmjeravanja suverene regulacije sfere. Međutim, vlastima je otkrivena praktična alternativa: ili država treba da stvori i pokrene mehanizam ulaganja iz vlastitih sredstava (na bazi vlastite specijalne investicione institucije, ili kroz obezbjeđenje potrebne ilsh konkurentnosti mudri finansiranje). stvaranja nove vazduhoplovne tehnologije, ili domaća avioindustrija postaju moć stranih investitora. Značajno je da takva institucija može biti Institut Vlade na AP civilnog vazduhoplovstva.

Na osnovu analize umova realizacije različitih lizing projekata sa vazduhoplovnom tehnologijom i depozita između njih, utvrđen je takav mogući raspon umova za izgradnju projekata (za raznolikost tehnologije i finansijske efikasnosti i tsíí̈, uslovi i obaveze plaćanja), za koje će se finansijski lizing avionske opreme posmatrati kao davalac lizinga, tako da í lízingooderzhuvachu (kompromis regiona).

Veličanstveni ruski pravni i regulatorni okvir postavljen je za um i funkcionisanje domaće avio industrije, što je nemoguće osigurati razvoj čelika. Mogućnost usvajanja tihih i drugih amandmana, kako se ispostavilo, u principu je nemoguće promijeniti situaciju bez narušavanja principa ishrane: formiranje nacionalnog sistema sigurnosti ulaganja za skupe projekte i razvoj visokotehnoloških, sklopivih proizvoda, kao što je slobodan qi i vojno priznanje.

Šteta je da se podnese jednostavan mehanizam u organizovanju kompenzacije stotke za kredite, na primer, za kupovinu aviona, koji ne prevazilazi probleme kupovine i zajmodavca, specifične za tu sferu. Bez finansijskog lizinga je praktično nemoguće. Štaviše, kako je pokazala istraga, sam lizing postaje prihvatljiv samo ako se dosegne uski krug umova za njegovu implementaciju, što će zahtijevati dosta koraka u državnoj podršci sigurnosti investicionog procesa.

Ovdje se može naznačiti da je za avio industriju mehanizam razvoja sigurnosti ulaganja na bazi lizinga, moguće adaptacije za vodni i vazdušni saobraćaj, razvoj posebno sklopive i skupe industrijske opreme traktora, bagera itd. bageri, platforme za bušenje itd.).

Veličanstveni priliv u izgledima za razvoj domaće avio industrije počinje da gura lagano tržište vazdušnog saobraćaja. Govorićemo o krizi vazdušnog saobraćaja u svetu 2001-2003. Posljednji pad industrije bio je pojavljivanje na tržištu velikog broja "polovnih" aviona od 3-15 godina, po niskim cijenama. Time će AP postati ozbiljna konkurencija domaćim avio-prevoznicima u sektoru međunarodnog transportnog tržišta, kako bi im se oduzela superiornost za uslugu vanpojasnih prevoznika. Uvezeni „second hand” može donijeti ozbiljnu konkurenciju domaćim avioprijevoznicima i na domaćim letovima, sada za parametre cijena, operativne troškove (posebno plate) i naknade za pažnju (leasing).

Može se ukazati na potrebu prilagođavanja implementacije strateških odluka na državnom nivou, plana razvoja civilnog vazduhoplovstva, koji je odobren Saveznim ciljnim programom „Modernizacija transportnog sistema Rusije“. Analiza koja pokazuje da:

Stvarna stopa rasta BDP-a 2000-2002 precijenio prognoze na makroekonomskom nivou.

Prognoza ima značajno (za 20-50%) potcjenjivanje svjetske spontanosti između rasta ekonomije i zalaganja za poboljšanje transporta, što je dovelo do potcjenjivanja ruske potrošnje iz novih AP. prognoza nije pokrivena, uzeti u obzir posledice svetlosne krize, vazdušni saobraćaj u prognozi nije utemeljen, prihvaćeno je kao značajno tačna prediktivna vrednost parametra - ocena stepena konkurentnosti povećanja pad zbog dužine transportne rute

Vishchezgadan govoriti o neadekvatnosti modela.

Imovirnim naslík pohibok vyhídnih poslekakh i kriteríníy otsíníí̈ zastosovuvaní í̈ za prognozu rozvitie galuzí model može biti buti: deyake potcjenjivanje ukupne potrošnje, poput putničkih, i prednosti AP u Rusiji za period do 2015 r. (procijenjeno, za 15-20%)

Deyake podcjenjuje potrebu zamjene starih modela stranih AP-ova ale nova, međunarodno održivih, što će dovesti do naglog napretka u konkurenciji sa strane viška broja stranih AP-a na tržištu (procjenjuje se, potrebno je 20-25% više dinamike zamjene starih AP i zamjene novim).

Takođe je potrebno naznačiti da je, kako bi se osigurala pouzdanost prognoze nesreće, moguće uzeti u obzir prirodnu aktivnost u dinamici toka transporta, u modelu su osigurani zaštitni principi ključnih faktora. daily í̈ Situacija je, po našem mišljenju, dovela do promjena kako u modelu predviđanja tako iu Federalnom programu civilnog zrakoplovstva za razvoj civilnog zrakoplovstva Rusije.

Može se pretpostaviti da bi prediktivni model mogao biti adekvatniji i pripremljen za zastosuvanje, kako bi se implementirao makrodinamički rast za modeliranje razvoja flote aviona, osnova za poboljšanje dinamike privremenih sposobnosti parka, koji progresivno stari, osiguranje za period do 2015. obavezan prevoz.

S obzirom na visok kvalitet AP-a, resursni kapacitet njegove svestranosti i raznovrsnost saradnje među radnicima, potrebno je imati tačnu ukupnu i strukturnu procjenu potrošnje novih aviona. Takvu potrebu treba procijeniti kroz predviđanje razvoja nestašice zaliha za park, koja dospijeva danas, prema uplati procijenjenog pića za prevoz, čime se utvrđuje potrebno skladište za perspektivni park.

Za procjenu racionalne strukture perspektivnog parka AP po putničkom području potrebno je procijeniti raspodjelu vode po intenzitetu putničkog saobraćaja, uložiti u procijenjeni obavezni transport, te u frekvenciji saobraćaja avionskih linija. . Veći značaj značaja, zokrema, pojavljivanje u metodi predviđanja racionalnog skladišta razmene vazdušne flote za konkurentnu frekvenciju letnog saobraćaja na vazdušnim putevima i druge korekcije za poboljšanje dinamike razvoja vazdušnog saobraćaja ka srednjim schA, scho vplyvaê o ocjeni za prijevoz putnika (vantazhopotik). Očigledno je da se cena parametara sabira sa stepenom razvijenosti vidova transporta, koji konkurišu vazduhoplovstvu, i nivoom konkurencije među avioprevoznicima, tako da nivo cena konkurentnog transporta, njegove tehničke i infrastrukturne karakteristike, kao i nivo cene konkurentnog transporta, kao i nivo konkurencije. nivo blagostanja stanovništva, globalna ekonomska situacija, raskorak međuregionalne integracije, niz drugih faktora.

Moguće je, u obećavajućem modelu za razvoj kuhinje, potrebno postaviti kompleks prediktivnih modela, diferencijacija, na primjer, za različite umove, intenzitet prevoza, dostupnost letova, klasu putnika. kapacitet AP-a, raspon avio-kompanija i umove konkurentskog okruženja koji to traže.

Spisak literature za istraživanje disertacije Kandidat ekonomskih nauka Kuznjecov, Oleksandr Oleksijevič, 2005. g.

1. Kodeks usklađenosti Ruske Federacije;

2. Koncept suverene transportne politike Ruske Federacije, pohvaljen je dekretom Naredbe Ruske Federacije od 8. aprila 1997. godine. br. 1143;

3. Koncept restrukturiranja kompleksa ruske avio industrije, pohvaljen Uredbom Naredbe Ruske Federacije od 6. marta 1998. br. 294;

4. Federalni program "Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za 2002-2010 i za period do 2015." (Rezolucija Savjetu Ruske Federacije od 15. oktobra 01. br. 728).

8. Odluka sastanka radi sigurnosti hrane Ruske Federacije o razvoju globalne strategije i nepraktičnih pristupa uštedi novca i razvoju vazduhoplovstva i avijacije Ruske Federacije 4. februara 2000. godine;

9. Dekret Naredbe Ruske Federacije od 11. aprila 2000. godine br. 326 "O licenciranju drugih vrsta djelatnosti".

10. Koncept upravljanja suverenim rudnikom i privatizacije u Ruskoj Federaciji, pohvaljen odlukom Savjeta Ruske Federacije od 9. septembra 1999. godine br. 1024;

11. O organizaciji razvoja projekta federalnog ciljnog programa "Modernizacija transportnog sistema Rusije" (Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 05.01.2001, br. 5).

12. Zakon Ruske Federacije od 22.03.1991 "O konkurenciji i monopolističkoj aktivnosti obmezhennya na tržištima roba";

13. O posjeti suverene podrške za obnovu flote pomorskih brodova, obnovljenih plovila i njihovog svakodnevnog života (Uredba Naredbe Ruske Federacije od 09.04.01., str. br. 278).

14. Abramov S.I. Investicija. M: Centar za ekonomiju i marketing, 2000.

15. Avdaševa S.B., Rozanova N.M. Teorija organizacije tržišta Galuza. M: IPP "Magistr", 1998.

16. Alekperov V.Yu. Došao je čas da se likvidiraju rukavci. Ekspert, 1999. br. 1-2.

17. Ansoff I. Strateški menadžment. M: Ekonomija, 1989.

18. Balabanov I.T. Upravljanje rizicima. -M.: Finansije i statistika, 1996.

19. Bard B.C. Finansijski i investicioni kompleks. M., 1998.

20. Berens V., Havranek P. Posíbnik z evaluacija efikasnosti investicija. M.: Infra-M, 1995.

21. Poslovni plan za investicioni projekat. Za crveno. Popova V.M. M.: Finansijska statistika, 1997.

22. BIKI. Bilten stranih komercijalnih informacija. Izdanja za 2000-2003.

23. Birman R., Shmidt Z. Ekonomska analiza investicionih projekata. M.: Banke i berze, "UNITI", 1997.

24. Vilensky P.L., Livšits V.M., Orlova E.R., Smolyak S.A. Procjena efikasnosti investicionih projekata. Moskva: Tačno, 1998.

25. Vitryansky V.V. Ugovor orendi ta yogo see. M: Status, 1999. -299s.

26. Vorobyov Yu., Karavaeva I., Skrobov A. Zastavne pozajmljivanje: strani izvještaji i ruske aktivnosti // Prehrana gospodarstva. 1995. - br. 11.

27. Gazman V.D. Lizing: teorija, praksa, komentari. M: Fondacija za pravnu kulturu, 1997.

28. Garner D., Owen R., Conway R. Helpers of Ernst and Young. Luchennya kapitalu / Per. sa engleskog M.: "John Wilde i sinovi", 1995. - Z. 77-96.

29. Gitman L. J., Jonk M.D. Osnove ulaganja. Prov. sa engleskog M., 1999. 1008 str.

30. Državno uređenje tržišne privrede. Majstor za trešnje. Za crveno. Kushlina V.I. 2. pogled. - M: KRPE, 2002

31. Drucker Peter F. Rukovodilac menadžmenta u XXI vijeku. M: Pogled. koliba. "Vilijam", 2000.

32. Život mijenja prognoze // Pregled zračnog transporta. br. 45, 2003.

33. Idrisov A.B. to u. Strateško planiranje i analiza efikasnosti ulaganja. M: Fílin, 1997.

34. Idrisov A.B., Kartishev S.V., Postnikov A.V. Strateško planiranje i analiza efikasnosti ulaganja. M.: Fílin, 1997, strana 59.

35. Investicione aktivnosti u Ruskoj Federaciji: pranje, faktori, trendovi. M: Deržkomstat RF, OIPD GMTs DKR RF, 2000.

36. Investicioni projekat. Za crveno. Šumilina S.I. M: AT "Finstatinform", 1995.

37. Investicioni projekti: principi analize. // Investicije u Rusiji, 1994, br. 1-2.

38. Investiciono poslovanje. // Zag. ed. Yakovets Yu.V. M: Pogled na KRPE, 2002.

41. Kako riskirati, kako do jedinstvenog rizika? // Stručnjak, 1996. br. 37.

42. Kovalov VV Finansijska analiza: Upravljanje kapitalom. Odaberite investiciju. Zvítností analiza. 2E pogled. - M.: Finansijska statistika, 1997.

43. Kovalyov V.V. Zakup: zakon, izgled, analiza, subvencija. M., 2000. 272 str.

44. Sveobuhvatan program za stimulisanje domaćih i stranih investicija u privredu Ruske Federacije. // Kommersant, 1995, br. 40.

45. Kontroling kao alat za upravljanje poslovanjem / E.A. Anankina, S.V. Danilochkin i in; Za crveno. N.G. Danilochkina. M: Revizija, UNITI, 1998.

46. Krushwitz Lutz. Finansiranje i ulaganja. Neoklasične osnove teorije finansija / Per. s njim. za top ed. V.V.Kovalova i Z.A.Sabova Sankt Peterburg: Vidavnitstvo "Piter", 2000. - 400 str.

47. Kuzovkin A.I. Potencijal uštede energije // Ekonomist. 2000. br. 5.

48. Kushlin V.I. Ekonomska strategija države u fazi reformi. U knjizi: Energetska regulacija privrede. M: KRPE, 1998,

49. Lensky E.V., Tsvetkov B.A. Transnacionalne finansijske i industrijske grupe i međunarodna ekonomska integracija: stvarnost i izgledi.-M.: AFPI ezhen. "Ekonomija života", 1998.

50. Lipsits I.V., Kossov V.V. Investicioni projekat. -M: BEK, 1996

51. Lukinov V.A. Problemi stabilizacije i razvoja investiciono-buditivske sfere. M.: TOV "SIMS", 1998;

52. Mann R., Mayer E. Kontrola klipova. / Per. s njim. M.: "Finansije i statistika", 1992. - 208s.

53. Margolin A.M. Finansijska sigurnost i procjena efektivnosti investicionih projekata. M: 1997.

54. Margolin A.M., Bistryakov A.Ya. Ekonomska procjena investicija. Majstor za trešnje. M: EKMOS, 2001.

55. Margolin A.M., Semenov S.A. Investiciona analiza. M: Izdavačka kuća RAGS-a, 1999. -.135 s.

56. Metodološke preporuke za ocjenu efektivnosti investicionih projekata (drugo izdanje). Zvanični nastup Ministarstva privrede Ruske Federacije, Ministarstva finansija Ruske Federacije, Centralnog komiteta za život, arhitekturu i stambenu politiku. M., 2000. 423 str.

59. Svijet upravljanja projektima. Osnove, metode, organizacija, stosuvannya. / Ed. X. Reshke, X. Schelle. M: "Alane" - 1994. -304s.

60. Movsesyan A.G. Integracija bankarskog i industrijskog kapitala: aktuelni svjetski trendovi i razvojni problemi u Rusiji.-M.: Finansijska statistika, 1997;

61. Na pragu 21. veka. Dopovíd o razvoju svjetlosti 1999/2000 godina. M: Ceo svet. Svesvetska banka. 2000.

62. Nikiforova V.D. Formiranje mehanizma novoročnih ulaganja u vladu. SPb., 1997.

63. Novozhilov V.V. Problemi usklađivanja vitrata i rezultata u slučaju optimalnog planiranja. M: Ekonomija, 1967.

64. Panferov G.A. Usavršili smo metodološki pristup vrednovanju efektivnosti investicionih projekata Ruski ekonomski časopis, 1997. br. 2.

67. Porter M. Međunarodno takmičenje: Prov. sa engleskog / Ed. i sa V.D. Shchetinina. -M: Mížnar. Vidnosini, 1993. -896s.

68. Dobijene investicije iz Rusije. Markovsky St, Pavlov R., Melnikov A., Ivanov A. - Sankt Peterburg: BSK, 1996,

69. Dobijene investicije iz Rusije. Markovsky V., Pavlov G., Melnikov A., Ivanov A. - Sankt Peterburg: BSC, 1996,

70. Kapitalna dobit. Pomagači Ernst & Young. / Per. sa engleskog Moskva: "Džon Vajld i sinovi", 1995.

71. Prilutsky L. Leasing. Pravna osnova za lizing aktivnosti Ruske Federacije. M: Os-89, 1996.

72. Problem ulaganja: stav direktora.// Ekspert, 1997, N 15.

73. Rekítar A.Ya. Problemi promocije investicione aktivnosti ruske privrede. Ekonomija svakodnevnog života, 1997. br. 8;

74. Smirnov A.B. Lizing poslovi. -M: AT "Consultbankir", 1995.

75. Naručivanje poslovnog plana. Pomagači Ernsta i Janga. M: John Wylie i sinovi, 1995.

76. Strategija i taktika antikriznog upravljanja firmom / Zag. ed. Gradova, Kuzina. St. Petersburg: Posebna literatura, 1996.

77. Taranukha Yu.V. Ekonomika galuzevikh rinkiv (u strukturnim i logičkim shemama) / Zagalnoyu ed. Doktor ekonomskih nauka, prof. O.V. Sidorovich; MDU im. M.V. Lomonosov. M.: "Pravi tu uslugu", 2002. - 240 str.

78. Thomson A.A., Strickland A.J. Strateški menadžment. M.: Jedinstvo, 1998

79. Transport u Rusiji: Stat.sb./Deržkomstat Rusije.- M., 2003.

80. Fedorenko N.P. Ishrana za optimalno funkcionisanje privrede. M: Nauka, 1990.

81. Finansijsko-ekonomski mehanizam državne podrške inovacionoj djelatnosti i regionalni oblici, dijelovi 1-2. M: KRPE, 1997. - 320s.

82. Khan D. PiK. Planiranje i kontrola: koncept kontrolinga. / Per. s njim. M.: "Finansije i statistika", 1997. - 800-te.

83. Hačaturov T.S. Efikasnost kapitalnih investicija. -M: Ekonomija, 1979

84. Helfner E. Tehnika finansijske analize / Per. sa engleskog za crvenu. L.P. Bilih. M: Revizija, UNITI, 1996. - 663s.

85. Chodov L.G. Osnove suverene ekonomske politike: Pdruchnik. M: Vidavnitstvo BEK, 1997. - 332 str.

86. Čerkasov V.V. Problemi rizika u aktivnostima upravljanja. M.: 1999.

87. Sharp W., Alexander G., Bailey J. Investments. Prijevod s engleskog.-M: INFRA-M, 1999. - 1028 str.

88. Shakhov V.V. Osiguranje. M: UNITI, 1997.

89. Šeremet A.D., Saifulin R.S. Finansijsko poslovanje. -M: Infra-M, 1997.

90. Ekonomska teorija nacionalne ekonomije i svjetovne države. Glavni pomoćnik. Za crveno. Graznovoi A.A., Čečelova T.V. -M: 1997.

91. Svjetska banka Svjetska banka. Pregled umova biznisa u svijetu "Svjetsko istraživanje poslovnog okruženja" (http://www.worldbank.org/data/).

92. Počast ljudima koji se razvijaju. Euromoney Internet Securities Inc. (http://www.security.com/cgi-bin).

93. Eggertston T. Ekonomsko ponašanje i institucije. - Cambridge: Cambridge University Press, 1990.

94. Međunarodni institut za razvoj menadžmenta. Procjena stepena razvijenosti konkurencije (http://www.imd.ch/wcy/ranking/ranking.cfm).

95. Statistički materijali http://www.ieej.or.jp/tmp/

96. Heritage Foundation. Indeks ekonomske slobode zemlje. (http://www.heritage.org/news/2000/nrl 10100indexoverview.html).

97. IATA World Air Transport Statistics - Special AGM Edition 1-3. Jun 2003 -7 // http://www.iata.org/NR/ContentConnector/CS2000/SiteInterface/sites/pressroom/file/wats47agm.pdf

98. McKinsey Global Institute, 1999, Otključavanje ekonomskog rasta u Rusiji (http://mgi.mckinsey.com/mgi/russian.asp).

S poštovanjem, više naučnih tekstova se predstavlja za priznavanje i povlačenje radi dodatnog priznavanja originalnih tekstova disertacija (OCR). U vezi s njima mogu biti pomilovani, zbog nepotpunosti algoritama za prepoznavanje. U PDF fajlovima disertacija i sažetaka, kako mi dostavljamo, nema takvih pomilovanja.

Sažetak disertacije na temu "Upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva"

Kao rukopis

ŠITENKOV VIKTOR MIHAILOVIĆ

ODELJENJE ZA INVESTICIJE PREDUZEĆA JAVNOG VAZDUHOPLOVSTVA

Specijalnost 08.00.05 - Ekonomija i upravljanje narodnom državom (upravljanje inovacijama i investicionom djelatnošću)

disertacije o zdravlju naučnog nivoa kandidata ekonomskih nauka

Moskva - 2005

Vikonan na Državnoj akademiji za stručnu prekvalifikaciju i napredne kvalifikacije ključnih praktičara i specijalista u investicionoj sferi (DASIB)

Naučni kerívnik: zasluga djeteta nauke Ruske Federacije

doktor ekonomskih nauka, prof

Egorov Anatolij Jurijevič

Zvanični protivnici: doktor ekonomskih nauka,

profesor

Valinurova Lilia Sabikhivna

Kandidat ekonomskih nauka Zubenko Volodimir Stefanovič

Providna organizacija: Suverena naučna i

Institut za civilno vazduhoplovstvo Doslednitsky

Zahist će biti "u aprilu 2005"

ispitivanje disertacije Radi D 212.043.01 za dodelu naučnog stepena doktora ekonomskih nauka na Državnoj akademiji stručne prekvalifikacije i unapređenje kvalifikacija ključnih praktičara i specijalista za investicione sfere (DASIB) na adresi: 129272 , m. Moskva, ul. Trifonivska, bud. 57 aud. 201.

Disertaciju možete preuzeti u GACIS biblioteci. Autorski sažetak rosíslany birch 2005 r.

Sekretar u nastavi radi disertacije, kandidat ekonomskih nauka, vanredni profesor

Lochan S.A.

ROBOTSKE KARAKTERISTIKE

Bez obzira na prisustvo rada u oblasti upravljanja investicijama civilnog vazduhoplovstva, u ekonomskoj literaturi postoji nedostatak specifičnosti u razvoju algoritma softversko-ciljnog upravljanja investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva i razvoju modela za donošenje upravljačkih odluka za realizaciju svojih investicionih projekata. Istovremeno, implementacija mehanizama programsko-kontrolnog upravljanja i modela optimizacije investicionih rešenja u preduzećima civilnog vazduhoplovstva omogućavaju značajno povećanje efikasnosti upravljanja njihovim investicionim projektima. Ovo područje nije dovoljno osvijetlilo ekonomsku literaturu i možda će trebati novine.

Sprovesti analizu metoda upravljanja i proceniti efektivnost investicione aktivnosti javnih preduzeća

skí aviatsíí̈, vyznachivshi na tsmu metodu i suverena podrška investicionim projektima ovih preduzeća;

U toku istraživanja disertacije razvijena je celokupna i specijalizovana literatura i formiran sistem investicionih kanala u preduzećima civilnog vazduhoplovstva i programsko i kontrolno upravljanje njihovom investicionom aktivnošću u aktuelnoj ekonomiji Rusije. Prilikom pisanja rada koriste se zakonodavci i pravni dokumenti, zvanične publikacije o problemima upravljanja investicionim aktivnostima u civilnom vazduhoplovstvu, materijali naučnih konferencija, kao i federacije.

nacionalni, regionalni i korporativni statistički i analitički materijali i dokumenti.

2. Odobren i testiran mehanizam zajedničkog finansiranja investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva, utemeljenje na najboljim resursima programa savezne vlade za razvoj galerije i principi komercijalne dijagnostike projekata, što je omogućilo da se odrede parametri budžeta i investiciona efikasnost realizacije ovih projekata na preduzećima civilnog vazduhoplovstva.

3 . Istaknuto je da je obrazloženje efikasnog strateškog upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva, što ukazuje na potrebu za različitim šemama finansiranja i investiranja tih i indikatora efektivnosti investicionih projekata, što je omogućilo proširenje mehanizma kompleksna dijagnostika projekata za pokazatelje njihove privablivosti.

4 . Formirani su predlozi za razvoj algoritma softversko-ciljnog upravljanja investicionom delatnošću civilnog vazduhoplovstva, usmeravajući se na određivanje funkcionalnog međuodnosa između virobničeskih pokazatelja i ključnih infuzija na investicionu aktivnost ovog preduzeća, koje je usvojilo oznaku sistema investicione tokove i procenu efikasnosti sredstava preduzeća.

5 . Razdvojeni su tipični modeli za prihvatanje menadžerskih odluka u implementaciji investicionih projekata u industriji civilnog vazduhoplovstva, koji omogućavaju da se formuliše efikasna strategija upravljanja njihovim investicionim aktivnostima na zavisan način budžetskog i privatnog finansiranja grupe Galuževljevih projekata, kao kao i da promoviše pet strateškog upravljanja investicionim aktivnostima ovih preduzeća sa maksimalnim vrednostima kriterijuma efikasnosti.

Apromacija robotskih i pobjedničkih rezultata. Glavne odredbe rada na početnim predavanjima i seminarima pročitane na Državnoj akademiji za naprednu obuku i prekvalifikaciju ključnih praktičara i facista u investicionoj sferi, prijedlozi za temeljno unapređenje mehanike zmív državna podrška projektima u investicionoj djelatnosti Preduzeća civilnog vazduhoplovstva u sadašnjoj ekonomiji razmatrana i pohvaljena na sveruskoj naučnoj i praktičnoj konferenciji „Savremena Rusija: ekonomija je ta moć.

Publikacije. Glavne odredbe disertacije razvijaju tri naučna praktičara u opštoj obavezi 1,3 8 d.a.

Struktura robota.

Intro.

Poglavlje 1

1.1. Ekonomski dan ulaganja i upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća.

1.2. Uloga države u razvoju investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

1.3. Osobine strateškog upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva

Podijeljeno 2 . Analiza metoda upravljanja i procjena efikasnosti investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

2.1. Pregled načina državne podrške projektima u investicionoj delatnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva

2.2. Dijagnostika investicionih projekata preduzeća civilnog vazduhoplovstva i izbor parametara u njihovoj privatnosti.

2.3. Istraživanje efikasnosti investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

Podijeljeno 3 . Poboljšano upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

3.1. Algoritam za programsko upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

3.2. Razvoj modela za prihvatanje menadžerskih odluka u realizaciji investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva.

3.3. Formiranje strategije za upravljanje projektima investicionih aktivnosti industrije civilnog vazduhoplovstva.

Visnovok

Spisak literature.

1. U današnjim umovima ruske industrije civilnog vazduhoplovstva (PDA), jednostavno je proširiti implementaciju glavnih vojnih fondova u glavnom rangu za račun državnih investicionih resursa, na koje se može misliti: prihod, deprecijacija I, prihodi od učešća u akcijskom kapitalu drugih preduzeća, odbici penala, kazni, penala, naplata potraživanja, naknade za depozite u poslovnim bankama, naknade, povlačenja od prodaje rudnika nematerijalna imovina poduhvata.

U današnjim umovima, glavna metoda svih investicionih pristupa za PDA je uklanjanje ukupne tržišne procjene dionica vašeg poslovanja. Sa glavne tačke, osnovnih zadataka investicione aktivnosti PDA, praktična implementacija istih omogućava vam da otkrijete potrebu za formiranjem sistema za efikasno upravljanje investicijama u ovom preduzeću (slika 1).

Uvođenje faza investicione aktivnosti PDA ne bi bilo isto bez sagledavanja moći suverenog priliva na investicionu aktivnost postojećih preduzeća. Dakle, u robotima vidimo posebnosti formiranja investicione politike države tako strateški važnih nacionalnih država, poput avio industrije i čitavog PDA kompleksa. Zvaničnici su posebno viđeni da donose odluku iz investicione aktivnosti PDA (Sl. 2.).

podnajava sistemske krize u regionalnom sistemu zemlje i dalekog ekonomskog rasta PDA. Današnje ovlasti treba da stimulišu investicionu aktivnost PDA, ne samo kroz stvaranje povoljne investicione klime i putem razvoja relevantnih regulatornih pravnih akata i oporezivanja poreskih plaćanja, već i uz pomoć direktne države. porezni dtrimki i finansiranje na konkurentnoj osnovi. Postupak finansiranja investicionih projekata PDA sa dodatnim troškovima u saveznom budžetu utvrđuje Savjet RF.

Rice. 1. Glavni zadaci i faze investicijske aktivnosti PDA.

Rice. 2. Uloga države u razvoju investicionih aktivnosti PGA i redosled finansiranja njihovih investicionih projekata za budžet saveznog budžeta.

2. Ulaganje u razvoj PGA može biti podržano ili od strane privatnih investitora, ili od strane vlasti ispred programa savezne vlade. U koži, na intenzitet investicionih procesa utiče investiciona klima koja je u zemlji. Investiciona klima u zemlji, s jedne strane, podstiče privatne investitore da usvoje pozitivna rješenja za finansiranje investicionih projekata, as druge strane, poboljšavaju investicionu klimu u mjeri u kojoj vlasti lakše narušavaju snabdijevanje hranom i ulaganje novca u investicione projekte poslovnih preduzeća. Umovi okrivljuju potrebu da se otkriju specifičnosti investicione politike i implementacije investicionih projekata na PDA, u zavisnosti od promene investicione klime u zemlji.

Koliko je robota analiziralo razumijevanje investicione klime, kako u zemlji zagalom, tako iu drugim regijama, de, kako potvrditi realizaciju realnih investicionih projekata PDA, možete znati primjere uspješnog spivrobnitstva sa mističnom snagom. Takav pidhíd je omogućio z'yasuvati privablivíst PDA, kao i usmjeravanje njihove investicione politike i íí̈ perspektive na različitim nivoima upravljanja.

Investiciona prikladnost PDA je važna pri dizajniranju strategije ulaganja. Bez strateškog upravljanja investicionom aktivnošću, PDA je nemoguć

efikasan razvoj avio-trgovine i pojavljivanje na vodećim pozicijama u svetu. Međutim, da bi se ispunio postavljeni zadatak, potrebno je dijagnosticirati investicione projekte i izabrati efikasan način upravljanja investicionom aktivnošću PDA, koja je kao suverena podrška, a mogućnost samofinansiranja.

3. Razvoj teorijskih zasjeda i strategija za podsticanje investicionih aktivnosti PDA omogućavaju vam da odredite metode upravljanja i procjenu efikasnosti investicionih projekata u avio industriji, kao i trikove njihove praktične implementacije. Na robotskom pregledu metoda državne podrške investicionoj djelatnosti, PDA je izvršena na osnovu procjene Federalnog ciljnog programa (FTP) za razvoj ovih preduzeća za 2002-2015.

U procesu osvajanja FTP-a u obje faze, razvoj eksperimentalne osnove i metoda eksperimentalnog praćenja i stvaranje popravka i

inovativni roboti vazduhoplovne tehnologije. Ochíkuvani posljednji rezultati implementacije:

Stvaranje nove generacije nauke i tehnologije. rješenja, materijale i tehnologije za upotrebu u avijaciji i drugim industrijama.

Ako se PDA investicioni projekat finansira iz budžeta džerela (za avione DKR iz FTP-a "Aviatechnika-2015" budžetska sredstva koja se vide u okviru FTP-a se finansiraju iz budžetskih investicija), onda gami íinvestitsíy z raznyh dzherel može se regulisati načinom različitih prilagođavanja modela, koji zdíysnyuêtsya z vrahuvannyam í investitsíynoí̈ prioblivostí dat projektu u toj fazi yogo spremnosti. Važno je da investiciona izvodljivost PDA projekta raste sa blizinom roka konačnog završetka.

Budžetska efikasnost - povećanje iznosa podrške budžetu za sve vrste poreskih prijava u vezi sa prodajom proizvoda, nastalih kao rezultat radova na popravci i renoviranju u okviru FTP-a, do svih budžetskih izdataka za program (možda ovuvatisya z urahuvannyam popust);

Detaljna analiza oduzetih rezultata omogućila nam je da zanemarimo mehanizam zajedničkog finansiranja projekata u investicionoj aktivnosti DPA (Sl. 3).

Rice. 3. Mehanizam zajedničkog finansiranja projekata u investicionoj delatnosti PDA.

4. Nakon pregleda metoda upravljanja investicionim aktivnostima DPA, jedan od najvažnijih izvora za povećanje kvaliteta procesa označavanja elektroenergetske dijagnostike investicionih projekata i izbora parametara u njihovim svojstvima. Dijagnoza investicionih projekata ZP predstavlja kombinaciju metoda ekonomske, finansijske, tehnološke, ekološke i organizacione procjene investicionih projekata. Na granicama dijagnostike investicionih projekata JU vibriraju se ciljevi implementacije i efektivnost projekta, određuju se parametri njegove izvodljivosti i vrši optimizacija umova implementacije.

Bez obzira na značaj značaja, koji se zasniva na konkretnim investicionim projektima ZP, sa stanovišta tako važnih pozicija, kao što su obim, usmerenost i drugi principi, pristup dijagnostici projekata može biti bogat ohrabreni u implementaciji ovih temeljnih principa). Principi dijagnostike investicionih projekata "PDA" mogu se jasno podijeliti u tri strukturne grupe.

Obojica se podstiču da izvrše dijagnostiku privatnosti investicionog projekta ZP, kako za projekat u cjelini, tako i za dodatno učešće u novom.

Dakle, u osnovi efikasnog upravljanja investicionom aktivnošću PGA. utvrditi strategiju ulaganja za regulaciju jogo projekata koji prenose formu

banja mehanizama njihovog zadružnog finansiranja, što je osnova sistema osiguranja modela njihove kompleksne dijagnostike. Tse, dozvoljeno, omogućava vam da kompetentno upravljate investicionim tokovima PA i ostvarite maksimalnu dobit od kapitalnih ulaganja na osnovu procjene ulaganja različitih projekata u proizvodnju zrakoplovne tehnologije.

5. Kako upravljati investicionom aktivnošću PA? Budući da su takve informacije, po pravilu, netačne, što je vođeno snagom kao „agresivnim“ tržišnim medijem, kao i nedostatkom informacionih sistema, onda automatizovani sistemi za upravljanje investicijama (SUID) spadaju u klasu stohastičkih sistema upravljanja povratni poziv.

Rice. 4. Osobenosti oblikovanja algoritma softversko-ciljnog upravljanja investicionim aktivnostima PDA.

Zadatak postavljanja optimalnog OVS-a je napad

rang. Algoritam softversko-ciljnog upravljanja investicionim aktivnostima (APTSUVS) se razvija (Sl. 4) na vidiku diferencijalnih nivoa, razmene, postavlja se regionalna inteligencija; jednaki, kako opisati parametre čuvanja; kriterijum optimalnosti upravljanja investicionim aktivnostima i karakteristike opadajućih priliva. Za razvoj sličnih stohastičkih problema optimalnog upravljanja investicionom aktivnošću PA mogu se koristiti posebne metode, uključujući stohastički princip do maksimuma, metodu dinamičkog programiranja i dr.

APTSUID imenovanja za opis funkcionalnog međuodnosa između glavnih pokazatelja civilnog vazduhoplovstva i obračuna projekata koji doprinose investicionoj aktivnosti. APTSUVS označava međusobno manje od tih pokaznikív, yakí je moguće izračunati bez posrednika za danim zvíností z ínvestítsíyním projekte IGA, dakle. ê pod mnoštvom bezličnih parametara opreza. Vrijednost broja se može dovoljno povećati, tako da je za date vrijednosti moguće izračunati vrijednosti bezličnih parametara osiguranja za investicionu aktivnost PDA.

Osnovni zadatak pojedinca, kao odluke, je balansiranje između ulaznih i izlaznih investicionih tokova PDA, što će obezbediti održivost programa bezbednosti investicionih aktivnosti ovog preduzeća. Najvažnija karakteristika PDA investicionih tokova je intenzitet prelaza između imovine i obaveza sa manje efikasnog na efikasniji. Na sl. 5 slika glavnih faza, u kojima PHA može biti aktiviran i pasivan.

Rice. 5. Šema investicionih tokova PDA.

Istovremeno, u robotu su prikazani detaljni opisi kućnih ljubimaca, koji karakterišu efektivnost broja sredstava u investicionoj aktivnosti IDA, uključujući: tsíy; broj dana

vršenje robita iznosa ostalih obrtnih sredstava koja se prenose na bilans PDA; broj dana, za vreme trajanja nekog od radova, posao je obavljen, suma je mirna, koja se prenosi na stanje ostale dugotrajne imovine; koeficijent obrta elektroenergetskog kapitala PDA - doprinos neto obaveze izvršenja usluga popravke i obnove energetskom kapitalu; spívvídnenja dovgostrokovoí̈ zaborgovanností i zagalí̈ vartosti dovgostrokovoí̈ (netekuća) PDA sredstva; profitabilnost državnog kapitala; podrška za pozicione slatke mačke; spívvídnoshennia protok goiter'yazan i vlasnogo kapitala; spívvídnoshennia čisti obyagu prodaju da vukodlaki koshtív; koeficijent adekvatnosti sredstava protoka; trenutni koeficijent likvidnosti; spívvídshennya ukupna vartosti ne obrtna sredstva i javni kapital; spívvídshennya dovgostrokovoí̈ zaborgovanností i vukodlaci koshtív; povrat na imovinu

Osnovna karakteristika ASHUVS-a je usvajanje jedinstvenog algoritma za donošenje operativnih, taktičnih i strateških investicionih odluka. Na vezi sa cim-om pokidao sam investicione odluke na PDA na operativnim, srednjim i dugoročnim linijama za sav njihov praktični značaj. Promocija algoritma disertacije za upravljanje investicionom aktivnošću PDA omogućava značajnom svetu da minimizira uticaj posebnih faktora beznačaja na tačnost donetih investicionih odluka i, čim donesemo odluku, postane trivijalan. investicione odluke, čiji projekat razvija privredno društvo SILUR, prije nego što bude sankcionisan.

b. Razvoj ASHUVS-a nam je omogućio da pređemo na razvoj tipičnih modela za donošenje upravljačkih odluka i implementaciju investicionih projekata PDA. Robot je naučio osnove modeliranja i identifikovao one aspekte investicione aktivnosti PDA koji zaslužuju najveće poštovanje. Robot ima šest projekata: roboti za popravku i održavanje u sklopu modifikacije (Mod), izgradnja aviona na kratkim relacijama Tu-334, razvoj perspektivnog regionalnog aviona (RS), projektovanje i konstrukcija aviona na duge relacije ( DMS), proizvodnja

blizu srednjeg glavnog aviona (BSMS) i puštanje aviona Tu-324. Kada su PDA investicioni projekti uključeni u model prihvatanja menadžerskih odluka, oni se smatraju alternativama.

Osim toga, prenosi se i srednji dio budžetsko finansiranje za PDA investicione projekte da postane ~20%, a budžetska i privatna finansijska podrška se postepeno menja u zavisnosti od spremnosti za projekat. Na ovaj način se svi investicioni projekti sve više broje u redovima, ako mislite, da investitor učestvuje u finansiranju projekata od samog početka PDA projekta i uopšte ne manje od 2/3 ukupne investicije, a do momenta završetka idejnih radova. DKR) ova sudbina postaje 7/8 ukupnih troškova investicije. Za prebrojavanje umova koje smo naveli, uzeli smo rezultate prezentacije u tabeli. 1-3, a modeli za prihvatanje menadžerskih odluka i implementaciju PDA investicionih projekata prikazani su na sl. 6.

Tabela 1

"Neograničeno" finansiranje DKR-a za rock.

Rik 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Zajedno

Zbir 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 2100

Tabela 2

Predviđeni rezultati, milion dolara, budžetska plaćanja po danu (dio budžeta< 30%)

Opcija Budžet eff Investicijski trošak DKR Budžetski rashodi Projekti sa prioritetom

1 1540 -164 1597 530 Tu-334, RS, Mod, Tu-324, DMS, BSMS

Iz pokaznog materijala jasno je da:

Investitor ima negativnu dobit sa ulaganjem od 1067 miliona dolara, tobto. za investitora, sudbina FIP Zbitkova.

Tabela 3

Rezultati realizacije PDA investicionih projekata za nefederalno finansiranje (dio budžeta< 30%)

Tu-334 RS Mod Tu-324 DMS BSMS

Cob DKR, rík 4/1 5/5 1/1 1/1 6/6 1/1

Završetak DKR, rík 4/4 11/11 4/4 4/4 12/12 7/7

Nastavi. DKR, rokiv 4/4 7/7 4/4 4/4 7/7 7/7

Klip pripremljen, pr-va, r_k 1/1 9/9 1/1 1/1 11/11 6/6

Roker serijske proizvodnje, r_k "A 11/11 4/4 4/4 14/14 9/9

Obim prodaje, kom. 100/95 200/200 40/40 80/60 50/50 180/180

Prihod investitora za jedan. milion dolara 150/143 260/260 100/100 160/160 225/225 306/306

Suficit u budžetu za jednog. milion dolara 290/276 500/500 200/200 200/200 300/300 594/594

Činjenica, profit investitora, milion dolara. 11 57 -50 51 -167 -67

Činjenica, suficit u budžetu, milion dolara. 149 413 155 175 122 427

r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Rice. 6. Model prihvatanja upravljačkih odluka i implementacije PDA projekata u slučaju raspodjele budžetskih sredstava za projekte litakiva i vodosnabdijevanja.

Pogledajmo, ako je država spremna da preuzme veliki dio sredstava za finansiranje investicionih projekata PDA, za koje u početnoj fazi DKR državni dio može dostići 75% ukupnog iznosa finansiranje. Razrahunki prognoziranje rezultira varijantom dostupnosti budžetskog obmezhena, a dio budžeta tri puta veći od 75% je naznačen u tabelama 4 i 5, a navit na sl. 7 prikazan je tipičan model za donošenje upravljačkih odluka i implementaciju PDA investicionih projekata.

Ta blitz 4.

Predviđanje rezultata sa nekooperativnim finansiranjem i dijelom budžeta< 75%

Vataga nt Bkschl eff. Invest, ef. 1 Stoimo. DKR £vya. odn. Projekti sa prioritetom

1 1299 227 1597 871 Tu-334, RS, Tu-324, DMS, BSMS

Tabela 5

Rezultati izgradnje investicionih projekata bez incidencijalnog finansiranja i dijelom budžeta< 75%

RS Gu-334 dms Tu-324 Mod BSMS

Pokrenut DKR, rík 5/5 1/1 b/b 1/1 1/1 1/1

Završetak DKR, rík 11/11 4/4 12/12 4/4 4/4 7/7

Sačekaj minutu. DKR, rokiv 7/7 4/4 7/7 4/4 4/4 7/7

Cob pídgotuê, pr-va, rík 9/9 1/1 11/11 1/1 1/1 6/6

Početak serijske proizvodnje, datum 11. 11. 3/4 14. 14. 4/4 4/4 9/9

Obsyag prodaja, kom. 200/200 100/95 50/50 80/80 60/60 J 180/180

Prihod investitora po jednom, milion $ 260/260 150/142 225/225 160/160 150/150 306/3

Suficit u budžetu za milion dolara. 500/500 290/276 300/300 200/200 300/300 594/594

Falt. prihod investitora, mil.$ 113 27 -52 67 28 43

Činjenica o budžetu, milion dolara 357 232 7 159 227 317

r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k r_k 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Rice. 7. Model za prihvatanje upravljačkih odluka i implementaciju PDA projekata u slučaju podjele budžetskog finansiranja za projekte, ako udio budžetskog finansiranja u početnoj fazi DKR-a bude 75%

Takođe razmatramo mogućnost razvoja modela za različite vrste budžetskog finansiranja. U ovom modelu postoji niz investicionih projekata, a hipoteke se oduzimaju na određenom limitu budžetskog finansiranja i iznosu novca koji se dobija iz budžetskih sredstava (srazmerno budžetskim izdvajanjima za projekat sa poboljšanim stepenom spremnosti), a dana davanja izbora projekata, sa osvrtom na sopstveno finansiranje. Model prenosi proporcionalne troškove za projekte između države i privatnih investitora. Prenosi se princip proporcionalne distribucije, da se na skin projektu na in-line rotaciji nalazi mala količina penija proporcionalno potrebama skin projekta te sudbine, ali u granicama zadataka granice.

Praktično, princip proporcionalne raspodjele je osnova pristojnog trenutnog mehanizma za raspodjelu novčića između PDA investicionih projekata. Za rozrakhunkiv prema ovom principu, potrebno je dati komandu proporcionalni rozpodil pri konačnoj ocjeni investicionog projekta. Rezultati su prikazani na sl. 8, o stvarnim budžetskim razmjenama za investicione projekte PDA.

Rice. 8. Model prihvatanja upravljačkih odluka i implementacije PDA projekata sa raspodjelom budžetskih penija za projekte za proporcionalnu raspodjelu.

Sva sredstva su uložena u razmjenu, PC i VHI projekti još nisu završeni. Osim toga, pooštrite završetak DKR na Tu -334 za 1 rijeku i DKR na BSMC za 4 godine. Potrebno je proizvesti prije pada tržišta za ova postrojenja i povećanja cijene njihovog dizajna (tabela 6). Generalno, model prihvata menadžerske odluke sa proporcijom

na značajno nedovoljno finansiranje investicionih projekata, PDA se odbija na osnovu međuotplate za investicije.

Ta blitz b

Predviđeni rezultati za proporcionalnu raspodjelu troškova u budžet

7. Implementacija APTSUID-a i razvoj tipičnih modela za donošenje upravljačkih odluka i implementaciju PDA investicionih projekata omogućili su nam da sagledamo pamet za kreiranje strategije upravljanja investicionim aktivnostima (Sl. 9). Osnova ove strategije je kombinacija različitih mogućnosti finansiranja PDA investicionih projekata od strane privatnih investitora i države. Pored toga, strategija upravljanja investicionom aktivnošću PDA predstavlja zdravstveni rizik vezan za realizaciju investicionih projekata u danskom regionu nacionalne ekonomije.

Model za prihvatanje upravljačkih odluka o projektima PDA

Limit budžetskog finansiranja - Pregled opcija za ulaganje u jedan i (ili) veći broj projekata kvalifikovanih za FTP

Definiranje strategije ulaganja za različite PDA projekte

Izbor efikasne opcije ulaganja

Postizanje optimalne posvećenosti privatnim investicijama

Rice. 9. Formiranje strategije upravljanja projektom za investicionu aktivnost PDA.

Kao dodatak opisu više investicionih procesa, robot treba da izvrši analizu toka okoline i vikend podataka metodom procene osetljivosti ekonomske efikasnosti investicionih projekata PDA, kao i kao stvaranje (modifikacija), popravka i održavanje i planirano-popravke od putničkih aviona do varijacija kob umova finansija.

Uz pomoć skladišnog poslovanja, najveći doprinos rezultatu daju obaveze popravke i održavanja i planirani i remontni radovi, koji se sprovode u okviru ključnih investicionih projekata i unapređenja strategije upravljanja investicijama PDA. Zbog toga roboti optimizuju razvoj za najbolju strategiju upravljanja investicionom aktivnošću PDA za predstojeće praznike: broj projekata je pet (VHI projekat uključivanja,

implementacija dotsílností joge) (tabela 7). Rezultati optimizacije prikazani su u tabeli 8.

U tabelama ispod – budžetska efikasnost – kriterijum za formiranje i sprovođenje strategije upravljanja investicionom aktivnošću PDA (budžetski prihod za zaštitu budžetskih ulaganja). Vyhodyachi z direktiva vymog od strane države i privatnih investitora za investicione projekte, numerička vrednost kriterijuma budžetske efikasnosti. Aktivnost treba iznijeti na vidjelo da je budžetski efikasna, tj. dobiti budžet minus potrošnju na implementaciju PDA investicionih projekata u današnjim glavama Gospoda i ja ću postati laka tržišta, ali ne manje od 3 00% troškova potrošnje.

Tabela 7

Parametri PDA investicionih projekata na osnovu statističkih i prediktivnih indikatora učinka - implementacija strategije upravljanja investicionom aktivnošću.

Projekat Tu-334 BSMS RS Mod Tu-324

DKR vreme spremnosti za pripremu klipa 0,50 0,70 0,60 0,50 0,60

Trivalitet pripreme pivarstva, godine 1 3 2 2 1

Sprovesti pripremu procesa proizvodnje, milion dolara. 60 60 40 30 40

Obim tržišta, kom. 100 180 200 40 80

Prisustvo na tržištu, datumi 10 10 10 10 10

Prihod investitora za jedan. milion dolara 1,50 1,90 1,60 3,50 2,00

Suficit u budžetu po jedan, milion dolara. 2,50 2,50 2,50 6,00 2,50

Stepen spremnosti za 1 snimak programa 0,50 0,00 0,00 0,50 0,50

Tabela 8

Ubrizgan u strategiju upravljanja investicionom aktivnošću PDA o raspodeli budžetskih troškova, za mig

DMS projekat.

Opcija Budžet.ef. Invest.ef. Budžet troškova Projekti sa prioritetom

1 1100 62 1042 358 Mod, Tu-334, Tu-324, BSMS, RS

2 1093 58 1047 358 Tu-334, Tu-324, Mod, BSMS, RS

3 967 181 606 200 RS, Tu-324, Mod, Tu-334

4 947 158 618 203 Mod, ?S, Tu-334, Tu-324

5 339 154 623 204 RS, Tu-324, Tu-334, Mod

6 654 -186 1040 351 Tu-324, Mod, Tu-334, BSMS

7 581 -136 871 297 Tu-334, Mod, BSMS

8 572 -51 764 265 Tu-334, Tu-324, LSHMZ

9 554 -92 870 296 Mod, Tu-324, BSMS

10 453 -36 619 224 Tu-334, LSHMZ

11 447 -46 681 243 Mod, BSMS

12 428 13 611 222 Tu-324, LSHMZ

Važno je postaviti granični nivo kriterijuma efikasnosti K i važno je da nije moguće dostići ovaj nivo kao rezultat realizacije PDA investicionih projekata, što je za državu neprihvatljivo. Ovisno o rezultatima prve procjene rezultata realizacije investicionih projekata:

K \u003d (358 * 300%) / 100% = 1074 miliona dolara.

U cilju razvoja daljih preporuka o tome kako razviti strategiju upravljanja investicionim aktivnostima P1A, robot se podstiče da osvoji pet podstrategija od maksimalnih vrednosti kriterijuma efikasnosti. Roboti su navodno pregledali karakteristike pet najoptimalnijih supstrategija. Pod-vreće rozrahunkiva za ove pid-strategije u okviru formiranja, jedinstvene strategije upravljanja investicionom aktivnošću PDA prikazane su u tabeli 9.

Tabela 9

Rezultati optimizacije anketa.

Strategija Gíl lítak MO KUTs K, milion dolara. P, miliona dolara MO [(V) 1 - matematika-

Tu-334 91 199 2.19

RS 200493 2.47

1 (jedan) Tu-324 73152 2,08 re-

Izmjene 40 191 4, 78

BSMS 123 65 0,53 pozitivno

Zajedno: 527 1100 i planirano - ponovno

Modifikacije 36164 4, 56 nosača; K - ochíkuvaní ena-

Tu-334 91.199 2.19

2 (dva) Tu-324 80173 2, 16 efikasnost, kako za projekat ulaganja kože, tako i uopšte za supstrategiju; R - ochíkuvaní nadkhodzhennya u budžet víd pro-

RS 200 4 93 2.47

BSMS 123 65 0,53

Zajedno: 530 1094

Tu-334 91.199 2.19

3 (tri) Tu-324 VO 173 2, 16

Izmjene 40 191 4.78

RS 200 404 2.02

Zajedno: 411 967

Tu-334 91.199 2.19

4 (čotiri) Tu-324 73.152 2.08

RS 200404 2.02 ale - restaurirano

Izmjene 40 191 4,78 i

Zajedno: 404 946 planiranih - re-

Tu-334 91199 2,19 mt

5 (pet) Tu-324 80 173 2, 16 jedan po jedan

Modifikacije 36164 4,56 litara.

RS 200 404 2, 02

Zajedno: 364 568

Na ovaj način, strateško upravljanje investicionim aktivnostima PDA zasniva se na razvoju efektivnosti ulaganja, što će podsticati

Udio prihvatanja efektivnih upravljačkih odluka u implementaciji investicionih projekata preduzeća. Ovaj pristup omogućava da se formuliše mehanizam za zajedničko finansiranje projekata DPA i, na osnovu mogućnosti dobijanja budžetskih troškova, da se indukuje algoritam za programsko-kontrolno upravljanje investicionom aktivnošću, koji omogućava povećanje uloge qi-a. slobodna avijacija u efektivnom razvoju ruske privrede.

Glavna visnovka i propozicije autora disertacije istraživanja o tome kako temeljno razviti metode i mehanizme upravljanja investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva u savremenoj ekonomiji Rusije.

PUBLIKACIJE

1. Šitenkov V.M. Razvoj tipičnih modela za donošenje upravljačkih odluka i strategija za upravljanje investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva. Zbornik naučnih članaka "Ekonomski bilten MTI" broj 3 // M., REA, 2005. (0,69 d.a.).

2. Šitenkov V.M. Strateško upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva. Sat.sci.tr. Broj 4 // M., GASIS, 2004. (0,38 d.a.).

3. Šitenkov V.M. Državna podrška projektima, investiciona aktivnost preduzeća civilnog vazduhoplovstva. Sveruska naučno-praktična konferencija "Moderna Rusija: ekonomija i moć". M., GASIS, 14-15 listopada 2003 (0,31 d.a.).

Potpisali jedno drugom 21. marta 2005. godine. Napravljen u fabrici 21.03.2005. Format papira 60x90/16. Um. pich. l. 1. Tiraž 100 primjeraka. Prijava broj DS-07/05

Vidavnitstvo GASIS, Moskva, ul. Tryfonivska, 57.

Disertacija: zmist autor disertacije: kandidat ekonomskih nauka, Shitenkov, Viktor Mihajlovič

Entry

Poglavlje 1

1.1. Ekonomski dan ulaganja i upravljanja investicionim aktivnostima privrednih subjekata

1.2. Uloga države u razvoju investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva

1.3. Osobine strateškog upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva

Poglavlje 2. Analiza metoda upravljanja i procjena efikasnosti investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva

2.1. Pregled načina državne podrške projektima u investicionoj delatnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva

2.2. Dijagnostika investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva i izbor parametara u njihovoj osetljivosti

2.3. Rozrahunok efikasnosti investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva

Poglavlje 3. Poboljšano upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva

3.1. Algoritam za programsko upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva

3.2. Razvoj modela za prihvatanje menadžerskih odluka u realizaciji investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva

3.3. Formiranje strategije za upravljanje projektima investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva

Teza: ulaz iz privrede, na temu "Upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva"

Aktuelnost tih studija. Sadašnja privreda treba da promoviše strategiju upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća u svim oblastima privrede zemlje. Posebno je relevantno radno mjesto za vodeće galije industrije, kao što je civilno zrakoplovstvo.

Za efikasno upravljanje investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva, neophodno je odrediti broj zadataka bez posredničke implementacije i proveriti trenutne trendove u razvoju investicionih tsíynoí̈ díyalností u vazduhoplovnoj industriji, procenjujući ulogu suverena. podrška galije.

Sadašnje stanje ruske privrede i tranzicija velikog broja preduzeća civilnog vazduhoplovstva na tržišne prihode uz smanjenje nivoa državne podrške, nakon usvajanja traženja novih mehanizama i oblika finansiranja i ulaganja u buduće projekte.

U strateškom planu za današnju Rusiju važno je sačuvati vodeću poziciju preduzeća naučno zasnovanih industrija, gde bi trebalo da bude civilno vazduhoplovstvo. Budući da su umovi dalekog razvoja preduzeća civilnog vazduhoplovstva bogati zašto je bruto prihod ruske privrede ustajao, država može aktivno promovisati razvoj civilnog vazduhoplovstva. Istovremeno, nema ni traga zaboravu na mogućnost ulaganja privatnog kapitala u razvoj civilnog vazduhoplovstva i drugih naučno utemeljenih gala industrije.

Upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva može se vršiti uz unapređenje formiranja i razvoja investicionih projekata. Oznaka gustine i dodatnosti realizacije projekata u civilnom vazduhoplovstvu bogata je onim što se može položiti u komercijalno skladište i potražnjom stanovništva za ovom i drugom vazduhoplovnom opremom. Na najefikasniji način organizovanja investicione aktivnosti preduzeća u galeriji će biti veća finansijska podrška projektima.

Za to je ključni direktni razvoj ruske privrede promocija efikasnosti investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva za promociju savremenih metoda upravljanja njihovim investicionim tokovima, temeljitu strukturu investicionih odluka, modeliranje scenarija i formiranje strategije za upravljanje investicionim aktivnostima. Vyvchennya danih prehrana možda treba relevantnost.

Relevantnost unapređenja efikasnosti upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva razvili su niži rangovi stranih i domaćih naučnika i praktičara. Slijedi počast praksi ruskih naučnika i naučnika, kao što su: Akoff R., Anshin V., Afanasyev V., Balashov V., Bard V., Borisov I., Vakhrin P., Ganshin V., Damadaran A., Kovalyov V., Koltinyuk B., Lipin A., Makarov E., Malenkov Yu., Miroshnikov A., Rusol V., Serov V., Tikhonov V. i drugi. Okremí aspekti obranoí̈ oni dosit široko vysvítlení u akademskim asistentima i periodičnim publikacijama.

Bez obzira na prisustvo rada u oblasti upravljanja investicijama civilnog vazduhoplovstva, u ekonomskoj literaturi postoji nedostatak specifičnosti u razvoju algoritma softversko-ciljnog upravljanja investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva i razvoju modela za donošenje upravljačkih odluka za realizaciju svojih investicionih projekata. Istovremeno, implementacija mehanizama programsko-kontrolnog upravljanja i modela optimizacije investicionih rešenja u preduzećima civilnog vazduhoplovstva omogućavaju značajno povećanje efikasnosti upravljanja njihovim investicionim projektima. Tsya regija nije oduzela smjernice iz ekonomske literature i možda će trebati novine.

Meta-disertacija se zasniva na najnovijim metodama organizovanja i upravljanja investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva, usmeravanju na poboljšanje efikasnosti realizacije investicionih projekata iu savremenoj ekonomiji za rahunoke, formiranju tipičnih modela pohvale za odluke menadžmenta. .

Ostvarenje postavljenog cilja uzeto je kao put da se sagledaju niski logički međusobno zavisni zadaci, kao da otkriva temu ovog rada:

Vivchiti teorijske osnove upravljanja investicionim aktivnostima industrijskih preduzeća u savremenoj ekonomiji, označavajući ekonomsku realnost, glavni zadatak te faze razvoja;

Utvrditi ulogu države u razvoju investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva i redosled finansiranja njihovih investicionih projekata za budžet saveznog budžeta;

Razmotriti specifičnosti strateškog upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva i prioritet implementacije njihovih investicionih projekata u dugoročnoj perspektivi;

Sprovesti analizu metoda upravljanja i proceniti efikasnost investicionih aktivnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva, ceneći metod državne podrške investicionim projektima ovih preduzeća;

Izraditi dijagnostiku investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva na osnovu određivanja parametara u njihovoj privatnosti;

Vznačiti izgledi za potpune metode programskog upravljanja investicionim aktivnostima u nabavci civilnog vazduhoplovstva je sličan suprotnom scenariju za efektivno upravljanje investicionim tokovima;

Predložiti niz modela za donošenje upravljačkih odluka u realizaciji investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva i formiranje strategije za upravljanje tim projektima.

Predmet praćenja je sistem za upravljanje investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva u savremenoj ekonomiji Rusije.

Predmet studije su organizacione i ekonomske informacije između učesnika investicione aktivnosti industrije civilnog vazduhoplovstva za podršku razvoju strategije i razvoja.

Metodološka i teorijska osnova istraživanja disertacije bili su rezultati istraživanja domaćih i stranih studija iz oblasti investicionih delatnosti, podzakonskih akata saveznih i regionalnih organa vikonavčosa, snabdevanja električnom energijom i upravljanja investicionim projektima preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

Kada vyríshenní stavi zavdan vikoristano metode teorije sistema; teorije nepokretnosti; razumiju principe upravljanja investicijama; ekonomija makro-, mezo- i mikro-rijeka; metode por_vnyalnogo tehníko-ekonomichnogo analízu; metode stručnih procjena; metode za predviđanje rezultata ulaganja

U toku istraživanja disertacije razvijena je celokupna i specijalizovana literatura i formiran sistem investicionih kanala u preduzećima civilnog vazduhoplovstva i programsko i kontrolno upravljanje njihovom investicionom aktivnošću u aktuelnoj ekonomiji Rusije. Prilikom pisanja rada zakonodavaca i pravnih dokumenata, zvaničnih saopštenja i službenih publikacija o problemima upravljanja investicionim aktivnostima u civilnom vazduhoplovstvu, materijala naučnih konferencija, kao i federalnih, regionalnih i korporativnih statističkih i analitičkih materijala i dokumenata.

U procesu robotike uspostavljeni su zakoni dijalektičke logike i fundamentalne naučne metode: naučna apstrakcija, klasifikacija, stepenovanje, analiza i sinteza, indukcija i dedukcija, analogija, modeliranje. Složenost zamjenske metodološke baze omogućila je u završnoj vreći da se osigura pouzdanost i temeljna visnovka i praktična rješenja.

Određeni broj metodoloških odredbi i visnovkiva, koji se koriste u disertacijama, ilustrovani su tabelama i grafičkim šemama, koje je autor pripremio na osnovu statističkih podataka Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije, Ministarstva finansija. Ruske Federacije, Institut ekonomije Doslid za ekonomiju avio industrije i Državni komitet za statistiku Rusije.

Naučna novina rada zasniva se na razvoju i obuci metodičkih pristupa temeljnom programsko-ciljnom upravljanju investicionom aktivnošću preduzeća civilnog vazduhoplovstva, zasnovanom na optimizaciji strukture joga investicionih tokova i usmeravanju ka poboljšanju efikasnost realizacije investicionih projekata ovih preduzeća za formiranje tipičnih modela za donošenje upravljačkih odluka u tekućoj ekonomiji .

1. Identifikovane i pripremljene tendencije i izgledi za upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva, kao način zaštite prioriteta državne investicione politike i omogućavanje da manevrisanje postane investicija í privablivosti doslidzhuvanih preduzeća.

2. Odobren i testiran mehanizam zajedničkog finansiranja investicionih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva, zasnivanje na sredstvima federalnih vladinih programa za razvoj univerziteta i principi komercijalne dijagnostike projekata, koji dozira volju za određivanjem parametara budžetska i investiciona efikasnost realizacije ovih projekata u preduzećima civilnog vazduhoplovstva.

3. Određen je osmišljeni um efikasnog strateškog upravljanja investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva, što ukazuje na potrebu za različitim šemama finansiranja investicija koje ukazuju na efektivnost investicionih projekata, što je omogućilo proširenje mehanizma složenih dijagnostika projekata za indikatore njihove izvodljivosti.

4. Formirani predlozi za razvoj algoritma softversko-ciljnog upravljanja investicionom delatnošću civilnog vazduhoplovstva, usmeravajući se na određivanje funkcionalnog međuodnosa između ulaganja na investicionu delatnost ovog biznisa, koji je poprimio vrednost sistema tokove investicija i procjenu efikasnosti poslovnih sredstava.

5. Analizirani su tipični modeli za prihvatanje menadžerskih odluka u realizaciji investicionih projekata u industriji civilnog vazduhoplovstva, koji omogućavaju da se formuliše efikasna strategija upravljanja njihovom investicionom aktivnošću u jesen pod obavezu budžetskog i privatnog finansiranja grupe Galuževih projekata, kao i da promoviše pet strateškog upravljanja investicionim aktivnostima ovih preduzeća od maksimalnih vrednosti kriterijuma efikasnosti.

Teorijski je praktični značaj robota u činjenici da se glavne teorijske odredbe te vize, koje se koriste u disertacijama, mogu poboljšati za temeljno upravljanje investicionim aktivnostima u preduzećima civilnog vazduhoplovstva koje podstiču efikasnu strategiju upravljanja njihovim investicionim tokovima dok modeliranje efektivnih upravljačkih odluka za implementaciju projekata tokova investicija

Praktični značaj obavljenog rada utječe na dotsilnosti zastosuvannya íí̈ položaj i visnovkív u raznim preduzećima nauke galije industrije u organizaciji sistema programsko-ciljnog upravljanja njihovim investicionim aktivnostima.

Rezultati istraživanja disertacije mogu se sagledati prilikom pisanja primarnih i praktičnih pomagala i čitanja visokokvalitetnih predavanja i specijalnih kurseva na višim ekonomskim primarnim hipotekama, kao i na kursevima za napredne kvalifikacije praktičara koje pohađa investiciona sfera.

Disertacija: visnovok na temu "Ekonomija i upravljanje narodnom državnošću: teorija upravljanja ekonomskim sistemima; makroekonomija; ekonomija, organizacija i upravljanje preduzećima, zavesama, kompleksima; upravljanje inovacijama; regionalna ekonomija; logistika; ekonomija prakse", Ši Tenkov, Viktor Mihajlovič

Visnovok

U današnjim umovima ruske industrije civilnog vazduhoplovstva (PDA), jednostavno je proširiti implementaciju glavnih vojnih fondova u čelnom rangu za novac vladinih investicionih resursa, na koji leže: višak, amortizacija, prihod od učešća u akcijski kapital drugih preduzeća, povlačenje penala, kazni, gubitaka, naplata potraživanja, krediti za depozite kod poslovnih banaka, naknade, povlačenja od prodaje rudnika i nematerijalne imovine poslovanja.

Po pravilu, nemam dovoljno investicijskih sredstava da PDA podigne cijene svojih proizvoda. Tako je u 2004. povećanje prihoda od PDA proizvoda bio izuzetno skup faktor. Međutim, zbílshennya tsín prizvodit do obmezheniya pomezheniya i problema s implementacijom proizvoda s daljnjim padom proizvodnje. Naredba Ruske Federacije je živa i zdrava, tako da se PDA može oblikovati za potrebna sredstva za ulaganja. Proširujući svoje mogućnosti da pomognu u rješavanju naloga o povećanju olakšice za porez na višak, koji se usmjerava na investicije, koji je dospio 01.09.1993.

U današnjim umovima, glavna metoda svih investicionih pristupa za PDA je uklanjanje ukupne tržišne procjene dionica vašeg poslovanja. Od glavnih tačaka, osnovni zadaci investicione aktivnosti PDA, čija praktična implementacija vam omogućava da otkrijete potrebu za formiranjem sistema za efikasno upravljanje investicijama u vašem poslovanju.

Uvođenje faza investicione aktivnosti PDA ne bi bilo isto bez sagledavanja moći suverenog priliva na investicionu aktivnost postojećih preduzeća. Dakle, u robotima vidimo posebnosti formiranja investicione politike države tako strateški važnih nacionalnih država, poput avio industrije i čitavog PDA kompleksa. Robot je donio odluku o tome da hrani investicionu aktivnost PDA.

Investiciona politika države je strateški direktan socio-ekonomski razvoj, oskolki ínvestitsííí̈ je od iste važnosti, što vam omogućava da date progresivan zamah za PDA putem opravdanja ukupnih ekonomskih efekata (direktnih i indirektnih: neto diskontovanja prihoda, komercijalne, budžetske, ekonomske, socijalne efikasnosti). Kao rezultat toga, investicije za državu postaju glavno oruđe za preduzimanje sistemske krize u regionalnom sistemu i dalji ekonomski rast PDA. Današnje ovlasti treba da stimulišu investicionu aktivnost PDA, ne samo kroz stvaranje povoljne investicione klime i putem razvoja relevantnih regulatornih pravnih akata i oporezivanja poreskih plaćanja, već i uz pomoć direktne države. porezni dtrimki i finansiranje na konkurentnoj osnovi. Postupak finansiranja investicionih projekata PDA sa dodatnim troškovima u saveznom budžetu utvrđuje Savjet RF.

Ulaganje u razvoj PGA može biti podržano ili od strane privatnih investitora, ili od strane vlasti ispred programa savezne vlade. U koži, na intenzitet investicionih procesa utiče investiciona klima koja je u zemlji. Investiciona klima u zemlji, s jedne strane, podstiče privatne investitore da usvoje pozitivna rješenja za finansiranje investicionih projekata, as druge strane, poboljšavaju investicionu klimu u mjeri u kojoj vlasti lakše narušavaju snabdijevanje hranom i ulaganje novca u investicione projekte poslovnih preduzeća. Umovi okrivljuju potrebu da se otkriju specifičnosti investicione politike i implementacije investicionih projekata na PDA, u zavisnosti od promene investicione klime u zemlji.

Globalna procjena investicione privabilnosti PDA osigurana je prilagođavanjem inflatornih procesa, bankarskih stopa i rizika ulaganja. Na ovaj način, investiciona imovina PDA je skup različitih objektivnih znakova, moći, koristi i mogućnosti za preduzeća, koji inspirišu plato profita na kapitalnim investicijama u njihove projekte. Ne postoje jedinstvene metode za određivanje investicione podložnosti PDA. U ove svrhe, brojne alternativne metode mogu biti pobjedničke.

Na primjer, prema prvoj metodologiji, investiciona izvodljivost PDA se procjenjuje na osnovu kompleksa različitih faktora koji univerzalno određuju ovaj posao. Iz ove metode u robotu je uočeno pet grupa znakova: plava voda, piće za proizvode, finansijski kamp, voda u prirodnom okruženju, društveno-politička klima u industriji civilnog vazduhoplovstva. Analizirajući investicionu imovinu PDA istom metodom, možete napraviti visnovok, koji je najpogodniji za ulaganje i poslovanje, kao servis za svemirske mašine.

U zavisnosti od druge metode, procena investicione podobnosti PDA se vrši na osnovu prvog finansijskog standarda. Jedna od najvažnijih karakteristika finansijskog stanja PDA je njegova in-line profitabilnost. Profitna marža profitabilnosti PDA može se procijeniti za profitabilnost prodaje, imovine, bogatstva i uloženog kapitala.

Za treći metod, investiciona podložnost PDA se utvrđuje na osnovu makroekonomskog multiplikatora. Multiplikator pokazuje za koliko će se bruto domaći proizvod povećati, tako da se ulaganja u dato preduzeće povećaju za jednu osobu, i pokazuje mehanizam za stvaranje indirektnih makroekonomskih efekata kroz dodatno ulaganje u rezultate investicionih projekata i funkcije Ionuvannya PDA.

Investiciona prikladnost PDA je važna pri dizajniranju strategije ulaganja. Bez strateškog upravljanja investicionim aktivnostima PDA, nije moguće efikasno razviti avio industriju i prednjačiti u svijetu. Međutim, da bi se ispunio postavljeni zadatak, potrebno je dijagnosticirati investicione projekte i izabrati efikasan način upravljanja investicionom aktivnošću PDA, koja je kao suverena podrška, a mogućnost samofinansiranja.

Razvoj teorijske zasjede i strategije za podsticanje investicione aktivnosti PDA omogućava vam da odredite metode i procjenu efikasnosti investicionih projekata u avio industriji, kao i njihovu praktičnu implementaciju. Na robotskom pregledu metoda državne podrške investicionim aktivnostima, PDA je izvršena na osnovu procjene Federalnog ciljnog programa (FTP) za razvoj ovih preduzeća za 2002-2015.

Glavni intelektualno efikasan rad PDA je uvođenje domaćeg tržišta vazduhoplovne tehnike i, po tom osnovu, pružanje usluga preduzećima - proizvođačima vazduhoplovne tehnike i organizacija finansijskih struktura koje prodaju vazduhoplovne opreme za domaće tržište. i za izvoz.

FTP "Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za 2002 - 2010 godine i za period do 2015" definiše glavne direktive, ciljeve i prioritete za razvoj vazduhoplovne industrije i PDA, a uključuje i kompleks za hodív, rozrobku i implementaciju od toga će se zdíysnyuvatisya na saveznom i regionalnom nivou i finansirati kao budžet za savezni budžet, a uz pomoć vlasti organizacija, krediti komercijalnih banaka i investitora, strani zajmovi.

Vazduhoplovna industrija i PDA jedna je od vodećih naučno-zasnovanih galerija Rusije, robot koji osigurava stvaranje velikog broja radnih područja u avijaciji i velikih galija industrije i može biti važan za sigurnost odbrane stanje. Razvoj investicione aktivnosti PDA jedan je od prioritetnih zadataka države. Ciljevi FTP-a su:

Pružanje njege i popravke pod okriljem industrije civilnog zrakoplovstva za zadovoljstvo konzumiranja pića na domaćem/vanjskom tržištu;

Preopremanje oštećenih plovila za obavljanje prijevoza putnika i tereta i zrakoplovnih operacija;

Podrška i razvoj naučno-tehničkog i potencijalnog potencijala avio industrije.

U procesu osvajanja FTP-a, u obje faze, prenosi se razvoj eksperimentalne baze i metoda za eksperimentalna proučavanja stvaranja i popravke i održavanja avionskih robota. Osvojeni konačni rezultati implementacije:

Osiguravanje konkurentnosti domaće tehnologije civilnog vazduhoplovstva na domaćem i stranom tržištu;

Opremanje ruskih avio-prevoznika visokoučinkovitom avio tehnologijom, viroblenom i servisiranom na ruskom PDA, kao iu saradnji sa inostranstvom, pred državama učesnicama SND-a;

Odredba 2002-2015 za prodaju domaće opreme civilnog vazduhoplovstva u Rusiji i za izvoz u iznosu od oko 1.000 milijardi rubalja;

Direktno u savezni budžet kao porezi za prodaju i popravku opreme civilnog vazduhoplovstva (avioni, helikopteri, motori i avionika) je blizu 300 milijardi rubalja, sa prosekom od 20 milijardi rubalja za reke;

Stvaranje do 2015. do 500 hiljada. radna mjesta u zrakoplovstvu i summízhny galuzah industrijskih;

Troškovi prihoda od ruske konvertirane valute iz svijeta su blizu 50 milijardi američkih dolara za kupovinu novca, uključujući popravku prekomorskih aviona za tehničko preopremanje flote civilnog zrakoplovstva Rusije;

spašavanje strateškog potencijala avio industrije, neophodnog za nacionalnu sigurnost Rusije;

Stvaranje nove generacije naučno zasnovanih tehničkih rešenja, materijala i tehnologija za pobedu u vazduhoplovstvu i drugim industrijama.

Dakle, posmatrajući metode upravljanja investicionom aktivnošću PDA, možemo uočiti sledeće kriterijume za realizaciju investicionih projekata:

Efikasnost ulaganja – povraćaj svih prihoda investitora (dividende, samo autorske naknade) na zbir ukupne investicije.

Detaljna analiza oduzetih rezultata nam je omogućila da izbjegnemo mehanizam zajedničkog finansiranja projekata u investicionoj djelatnosti PDA.

Nakon pregleda metoda upravljanja investicionom aktivnošću, PDA je jedan od najvažnijih izvora za povećanje kvaliteta procesa označavanja nutritivne dijagnostike investicionih projekata i izbora parametara za njihovu izvodljivost. Dijagnoza investicionih projekata PDA je sukupnistyu metode ekonomske, finansijske, tehnološke, ekološke i organizacione procjene investicionih projekata. U sklopu dijagnostike investicionih projekata PDA, vibriraju se ciljevi implementacije i efektivnost projekta, određuju se parametri njegove izvodljivosti i vrši optimizacija umova implementacije.

Bez obzira na značaj značaja, koji se zasniva na konkretnim investicionim projektima PDA, s obzirom na tako važne pozicije, kao što su obim, usmerenost i sl., principi, ide se na dijagnostiku projekata zadirkivanja pri realizaciji ovih osnovnih principa). Principi dijagnostike PDA investicionih projekata mogu se jasno podijeliti u tri strukturne grupe. Za sve, za robote, preporučljivo je izvršiti dijagnostiku pripadnosti PDA investicionog projekta, kako za projekat, tako i za dodatno učešće u novom.

Prilikom dijagnosticiranja parametara izvodljivosti PDA investicionog projekta, robotu je dodijeljena prvorazredna vrijednost dinamike procesa formiranja peni tokova. Tse bezpechuyutsya vykoristannymi parametrív privablíêêí ínvestítsíyníkh proekítí, sho basiruetsya truzhenní, scho vjerovatni peni mogu imati manje varíst. Numerički pokazatelji satnice penija su stopa od sto, kako se naziva u toku odabira parametara privatnosti investicionih projekata u normi (stopi) diskonta, koja pokazuje promjenu stope penija po satu.

U dijagnostici investicionih projekata, PDA ima značajnu ulogu u analizi efektivnosti svoje investicione aktivnosti. Sa kojom analizom velika vrijednost Može formalizacija istražnih šema za procjenu efikasnosti investicionih projekata PDA

Prije svega, formalizacijom rozrahunkovih šema za procjenu učinkovitosti PDA investicionih projekata, u implementaciji projekta stvara se prognoza profita, koja se provodi pored standardnog prihoda, a to je prijenos naknadnog prihod od prihoda od imovine preduzeća (viruchki) svih yoga vitrat, pre kojih su vitrati uključeni u pribor, alate i podešavanja, plate glavnih zaposlenih, troškove energije i poreza, amortizaciju, administrativne troškove, troškove vezane za usluge i porezi. U analizi efektivnosti investicione aktivnosti PDA roboti se rukovode tradicionalnom šemom rozrahunke i šemom javnog kapitala.

Veliki značaj u analizi efektivnosti investicione aktivnosti PDA kroz njen strateški značaj za državno stanje kredita ima procena društvenih rezultata realizacije projekta, jer pokazuje da je projekat usklađen sa društvenim normama, standardima. i umovi dotrimannya ljudska prava.

Prije investicionog projekta PDA, doći do stvaranja normalnih umova za praktičare, hranu, hranu, životni prostor i objekte društvene infrastrukture (u blizini granica utvrđenih normi) implementacija te nalik nezavisne procjene na skladištu rezultati projekta ne psuju.

Na taj način, osnova efikasnog upravljanja investicionom aktivnošću PDA je investiciona strategija za regulisanje jogo projekata, koja prenosi formiranje mehanizama za njihovo zajedničko finansiranje, što je najbolji izbor modela nove kompleksne dijagnostike. . Tse, dozvoljeno, omogućava vam da kompetentno upravljate investicionim tokovima PDA i ostvarite maksimalnu dobit od kapitalnih ulaganja na osnovu procjene kapitalnih ulaganja različitih projekata u proizvodnji zrakoplovne tehnologije.

Stepen upravljanja investicionom aktivnošću PDA treba čuvati u formi informacija, jer se može oduzeti načinom procjene i obradom parametara prvih investicionih projekata. Budući da su takve informacije, po pravilu, netačne, što je vođeno snagom kao „agresivnim“ tržišnim medijem, kao i nedostatkom informacionih sistema, onda automatizovani sistemi za upravljanje investicijama (SUID) spadaju u klasu stohastičkih sistema upravljanja povratni poziv.

Na ovaj način se postavlja zadatak kreiranja optimalnog SUID-a. Razvija se algoritam programsko-ciljnog upravljanja investicionim aktivnostima (APTSUID) s obzirom na različite nivoe i postavlja se regionalni um; jednaki, kako opisati parametre čuvanja; kriterijum optimalnosti upravljanja investicionim aktivnostima i karakteristike opadajućih priliva. Za razvoj sličnih stohastičkih zadataka optimalnog upravljanja investicionom aktivnošću PDA mogu se koristiti posebne metode, kao što su stohastički princip do maksimuma, metoda dinamičkog programiranja i dr.

APTSUID imenovanja za opis funkcionalnog međuodnosa između glavnih pokazatelja civilnog vazduhoplovstva i obračuna projekata koji doprinose investicionoj aktivnosti. APTSUID označava međusobno manje od tih indikacija, jer je moguće izračunati bez posrednika za date zvjezdice iz investicionih projekata PGA, tj. ê pod mnoštvom bezličnih parametara opreza. Vrijednost broja se može dovoljno povećati, tako da je za date vrijednosti moguće izračunati vrijednosti bezličnih parametara osiguranja za investicionu aktivnost PDA.

Osnovni zadatak pojedinca, kao odluke, je balansiranje između ulaznih i izlaznih investicionih tokova PDA, što će osigurati sigurnost investicionog programa investicione aktivnosti ovog biznisa. Najvažnija karakteristika PDA investicionih tokova je intenzitet prelaza između imovine i obaveza sa manje efikasnog na efikasniji. Roboti imaju glavne pozicije, u kojima mogu biti aktivni i pasivni PDA.

Uz pomoć detaljnih opisa kućnih ljubimaca u robotu, indikatori koji karakterišu efektivnost broja sredstava u investicionoj aktivnosti PDA, uključujući: , i kratkoročna ulaganja; broj dana, u toku bilo kojeg obavljenog posla, iznos ostalih obrtnih sredstava, koji se prenosi na bilans PDA; broj dana, za vreme trajanja nekog od radova, posao je obavljen, suma je mirna, koja se prenosi na stanje ostale dugotrajne imovine; koeficijent obrta elektroenergetskog kapitala PDA - doprinos neto obaveze izvršenja usluga popravke i restauracije energetskom kapitalu; spívvídnenja dovgostrokovoí̈ zaborgovanností i zagalí̈ vartosti dovgostrokovoí̈ (netekuća) PDA sredstva; profitabilnost državnog kapitala; spívvídnoshennia pozikovyh i vlasnyh koshtív; spívvídnoshennia protok goiter'yazan i vlasnogo kapitala; spívvídnoshennia čisti obyagu prodaju da vukodlaki koshtív; koeficijent adekvatnosti sredstava protoka; trenutni koeficijent likvidnosti; spívvídshennya ukupna vartosti ne obrtna sredstva i javni kapital; spívvídshennya dovgostrokovoí̈ zaborgovanností i vukodlaci koshtív; povrat na imovinu

Opis PDA algoritma za upravljanje investicijama omogućava integraciju jedinstvene metodologije između granica jednog privatnog preduzeća za upravljanje investicionim projektima na osnovu svrsishodne funkcije, koju formiraju preduzeća za finansiranje projekata civilnog vazduhoplovstva. Opisaću nivo detalja koji je dovoljan za formulisanje tehničkog projekta za razvoj automatizovanog SUID poslovanja.

Osnovna karakteristika APCUID-a je usvajanje jedinstvenog algoritma za prihvatanje operativnih, taktičnih i strateških investicionih odluka. Na vezi sa cim-om pokidao sam investicione odluke na PDA na operativnim, srednjim i dugoročnim linijama za sav njihov praktični značaj. Promocija algoritma disertacije za upravljanje investicionom aktivnošću PDA omogućava značajnom svetu da minimizira uticaj posebnih faktora beznačaja na tačnost donetih investicionih odluka i da, čim donesemo odluku, dobijemo odobrenje. za trivijalne investicione odluke, čiji projekat razvija SPPUR preduzeća.

Razvoj APTSUID-a nam je omogućio da pređemo na razvoj tipičnih modela za donošenje upravljačkih odluka i implementaciju investicionih projekata PDA. Robot je naučio osnove modeliranja i identifikovao one aspekte investicione aktivnosti PDA koji zaslužuju najveće poštovanje. Robot ima šest projekata: roboti za popravku i održavanje u sklopu modifikacije (Mod), izgradnja aviona na kratkim relacijama Tu-334, razvoj perspektivnog regionalnog aviona (PC), projektovanje i konstrukcija aviona na duge relacije ( DMS), izgradnja blizu ko-srednjeg glavnog aviona (BSMS) i puštanje u promet aviona Tu-324. Kada su PDA investicioni projekti uključeni u model prihvatanja menadžerskih odluka, oni se smatraju alternativama.

U robotu je razmotrena praktična situacija, ako su granice budžetskog finansiranja investicionih projekata PDA veće od zbira svih potrebnih troškova za kožni kamen. Kao kundak je uzet granični limit od 150 miliona dolara, što zapravo znači broj investicionih naknada. Gledanje ove opcije postaje od velikog interesa, jer omogućava izjednačavanje vrednosti budžetske i investicione efikasnosti za ukupan iznos perioda, čiji rezultati se mogu postići sa stvarnim vrednostima budžetskog perioda prilikom formiranja modela za donošenje upravljačkih odluka i sprovođenje investicija projekti PDA.

Osim toga, navodi se da će prosječno učešće budžetskog finansiranja za PDA investicione projekte biti 20%, a budžetsko i privatno finansiranje će se postepeno mijenjati u zavisnosti od spremnosti za projekat. Na ovaj način se svi investicioni projekti sve više broje u redovima, ako mislite, da investitor učestvuje u finansiranju projekata od samog početka PDA projekta i uopšte ne manje od 2/3 ukupne investicije, a do momenta završetka idejnih radova. DKR) ova sudbina postaje 7/8 ukupnih troškova investicije.

Iz ukazivanja na materijale istraživanja disertacije jasno je da:

Budžetski prihodi će biti 154 0 miliona dolara. za budžet 530 miliona dolara, a budžetska efikasnost sa popustom može biti više od 300%

Investitor ima negativnu dobit sa ulaganjem od 1067 miliona dolara, tobto. za investitora, sudbina FTP-a je zbitkov.

Na ovaj način, bez obzira na potrebu za budžetskim finansiranjem, sličan model se čini neostvarivim. Razlog tome na prvi pogled nije očigledan, fenomen je izdržavanje budžetskih i vanbudžetskih sredstava. Nadležni budno brzo realizuju sve projekte i nema "nasilnog pušenja" budžetskih novčića. Istinski privatni investitor jednostavno ne učestvuje u takvim investicionim aktivnostima PDA.

Pogledajmo, ako je država spremna da preuzme veliki dio sredstava za finansiranje investicionih projekata PDA, za koje u početnoj fazi DKR državni dio može dostići 75% ukupnog iznosa finansiranje. Kod robota je napravljen obračun prediktivnih rezultata za varijantu dostupnosti budžetskih sredstava i dijela budžeta ne više od 75%, a predstavljen je i model za prihvatanje upravljačkih odluka i implementaciju investicionih projekata PDA.

Iz navođenja rezultata jasno je da

Prihodi budžeta su smanjeni na 1299 miliona dolara, dok su troškovi budžeta povećani za 1,7 puta (na 871 milion dolara);

Za investitore, projekti su postali zavisni, tobto. praktično svi projekti su postali majka pozitivnog stvarnog prihoda, krim projektu dobrovoljnog zdravstvenog osiguranja;

Svi investicioni projekti su navedeni u aktuelnim terminima, iako je rangiranje termina promenjeno.

Takođe, može se govoriti o optimalnosti razvoja modela za donošenje menadžerskih odluka i implementaciju PDA investicionih projekata.

Takođe razmatramo mogućnost razvoja modela za različite vrste budžetskog finansiranja. U ovom modelu postoji veći broj investicionih projekata i hipoteke se oduzimaju u granicama budžetskog finansiranja i visine sredstava dobijenih iz budžetskih sredstava (srazmerno budžetskim izdvajanjima za projekat uz poboljšanje stepena spremnosti). ), u datim podacima o bilo kojim projektima, na prvi pogled vlastitog finansiranja. Model prenosi proporcionalne troškove za projekte između države i privatnih investitora. Prenosi se princip proporcionalne distribucije, da se na skin projektu na in-line rotaciji nalazi mala količina penija proporcionalno potrebama skin projekta te sudbine, ali u granicama zadataka granice.

Praktično, princip proporcionalne raspodjele je osnova pristojnog trenutnog mehanizma za raspodjelu novčića između PDA investicionih projekata. Za rozrakhunkiv prema ovom principu, potrebno je dati komandu proporcionalni rozpodil pri konačnoj ocjeni investicionog projekta. Rezultati prezentacije istraživaču disertacije, izvođenje stvarne budžetske razmjene sredstava za investicione projekte PDA.

Sva sredstva su uložena u razmjenu, PC i VHI projekti još nisu završeni. Osim toga, pooštrite završetak DKR na Tu -334 za 1 rijeku, i DKR od LSHMS za 4 godine. Tse će proizvoditi do pada tržišta za ove litakive i povećati cijenu njihovog dizajna. Generalno, model prihvatanja menadžerskih odluka u slučaju proporcionalnog nedovoljno finansiranja investicionih projekata PDA je na margini prinosa za investicije.

Implementacija APTSUID-a i razvoj tipičnih modela za donošenje upravljačkih odluka i implementaciju PDA investicionih projekata omogućili su nam da sagledamo pamet za kreiranje strategije upravljanja investicionim aktivnostima. Osnova ove strategije je kombinacija različitih mogućnosti finansiranja PDA investicionih projekata od strane privatnih investitora i države. Pored toga, strategija upravljanja investicionom aktivnošću PDA predstavlja zdravstveni rizik vezan za realizaciju investicionih projekata u danskom regionu nacionalne ekonomije.

Uz pomoć skladišnog poslovanja, najveći doprinos rezultatu daju obaveze popravke i održavanja i planirani i remontni radovi, koji se sprovode u okviru ključnih investicionih projekata i unapređenja strategije upravljanja investicijama PDA. Stoga roboti optimizuju razvoj za najbolju strategiju upravljanja investicionom aktivnošću PDA za predstojeće praznike: broj projekata - pet implementacija)

Pri uvođenju podataka iz robota – budžetska efikasnost – kriterijum za formiranje i sprovođenje strategije upravljanja investicionom delatnošću PDA (prihod u budžet za zaštitu budžetskih ulaganja). Vyhodyachi z direktiva vymog od strane države i privatnih investitora za investicione projekte, numerička vrednost kriterijuma budžetske efikasnosti. Aktivnost treba iznijeti na vidjelo da je budžetski efikasna, tj. dobiti budžet minus potrošnju na implementaciju PDA investicionih projekata u današnjim glavama države, i ja ću postati laka tržišta, ali ne manje od 300% troškova potrošnje.

Važno je postaviti granični nivo kriterijuma efikasnosti K i važno je da nije moguće dostići ovaj nivo kao rezultat realizacije PDA investicionih projekata, što je za državu neprihvatljivo. Od prvih bodova rezultata realizacije investicionih projekata: K=(358*300%)/100%=1074 miliona dolara.

U cilju razvoja daljih preporuka o tome kako razviti strategiju upravljanja investicionom aktivnošću PDA, robot se podstiče da osvoji pet podstrategija od maksimalnih vrednosti kriterijuma efikasnosti. Roboti su navodno pregledali karakteristike pet najoptimalnijih supstrategija. Pod-vreće rozrahunkív íz tsih pídstrategíy u okviru formiranja jedinstvene strategije za upravljanje investicionom aktivnošću PDA navedene su u analitičkim materijalima istraživačkog rada disertacije.

Za procjenu razlike između veličine magnitude Pred nama su nam potrebne informacije o disperziji veličine magnitude veličine i njihovih korelacijskih momenata. Ova informacija je povučena kao rezultat analize statistike o popravci i održavanju i planiranim remontnim radovima od stranih i ruskih aviona iu Ruskoj Federaciji, međusobno parovi aviona bliski operativnim karakteristikama aviona u istim i istim sektorima tržište (višak obsyagív robita za pjevanje tipa pluća po avionima sa sličnim karakteristikama). Na ovaj način, strateško upravljanje investicionom aktivnošću PDA zasniva se na razvoju efikasnosti ulaganja, što će pomoći u kreiranju modela za prihvatanje efektivnih upravljačkih odluka za realizaciju investicionih projekata objekata. Ovaj pristup omogućava da se formuliše mehanizam za zajedničko finansiranje PDA projekata i da se na osnovu mogućnosti dobijanja budžetskih troškova indukuje algoritam za programsko-kontrolno upravljanje investicionom aktivnošću, koji omogućava povećanje uloga qi slobodne avijacije u efektivnom razvoju ruske privrede.

Disertacija: bibliografija ekonomije, kandidat ekonomskih nauka, Šitenkov, Viktor Mihajlovič, Moskva

1. Zakon Ruske Federacije "O odbrani prava spozhivachív".

2. Zakon Ruske Federacije "O sertifikaciji proizvoda i usluga".

3. Zakon Ruske Federacije "O standardizaciji".

4. Zakon Ruske Federacije "O nauci i državnoj politici nauke i tehnologije"

5. Federalni ciljni program "Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za 2002-2010 i za period do 2015"

6. Savezni zakon od 15.04.1996 N 115-F "O budžetskoj klasifikaciji Ruske Federacije"

7. Savezni zakon od 25.02.1999 N 39-F3 "O investicionoj aktivnosti u Ruskoj Federaciji, koja se ogleda u obliku kapitalnih depozita" (sa promjenama od 2. septembra 2000.)

10. RF GD od 15.10.01 N 728 "O federalnom programu "Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za 2002-2010 i za period do 2015""

11. RF GD od 21.09.2003 N 29 "O odobravanju Pravilnika o komisiji Naredbe Ruske Federacije za ishranu optimizacije budžetskih vrsta i skladišta"

12. Prognoza društvenog i ekonomskog razvoja Ruske Federacije za period 2003-2005.

13. Ukaz predsjednika Ruske Federacije od 17. septembra 1994. godine N 1928 "O privatnim investicijama u Ruskoj Federaciji"

14. Metodološke preporuke o postupku organizovanja konkursa za plasman centralizovanih investicionih resursa (odobreno od strane Ministarstva ekonomije Ruske Federacije, Ministarstva finansija Ruske Federacije, Ministarstva Buddy Ruske Federacije 20. februara, 12. februar, 26. februar 1996. NN EYa-77, 7-02 -19, sub-11- 37/7)

15. Abalkin J1. I., Aganbegyan A. R. ta in. Politička ekonomija. - M: Politvidav, 1990.

16. Adamov V.Ê. "Analiza faktorskih indeksa", M. "Statistika", 1971.

17. Ackoff R. Planiranje velikih ekonomskih sistema. -M. : Mir, 1972. 228 str.

18. Aniskin Yu.P. Upravljanje investicijama: Vodič za naslove. M: IKF Omega-L, 2002. 167 str.

19. Anshin V.M. Investiciona analiza. M: U redu. 2002, 280 str.

20. Afanasiev V.G. Komercijalni rad međunarodnih ponavljajućih linija. M: Transport. 1987

21. Afanasjev V.G. Međunarodni povitryany transport M.: Međunarodni povitryany vídnosiny. 1992

22. Bakanov M.I., Sheremet A.D. Teorija ekonomske analize.-M.; Finansijska statistika, 1996

23. Bard B.C. Investicioni problemi ruske privrede. M: Íspit, 2000.

24. Bilenky A.S. “Istraživanje operacija na transportnim sistemima: ideje i šeme metoda za optimizaciju planiranja” “Svit” str. Moskva 1992

25. Betukhina Y., Poisik M. "Svitova praktika sharovaniya nauko-techníchnoi politiki", Kishiniv, 1990.

26. Birman R., Shmidt Z. Ekonomska analiza investicionih projekata. M: UNITI-DANA. 2003

27. Bocharov V.V. Investicije. Sankt Peterburg, Peter, 2003. 288 str.

28. Bryansky G.A. Gospodnje situacije. Praktična pomoć. M.: Ekonomija. 1983

29. Budžetski sistem računa Rusije. Jedinice 200131. Budžetski zakonik Ruske Federacije.

30. Vahrin P. Investicije. M: Dashkov i Co. 2003

31. Vodachok L., Vodachkova O. "Strategija upravljanja inovacijama u preduzeću", M. "Ekonomija", 1989.

32. Ganshin V.M., Rusol V.A., Lipin A.V. Primena metoda matematičke statistike u vazduhoplovnoj praksi. M.: Transport. 1993

33. Glaziev S.Yu. "Teorija naprednog tehničkog i ekonomskog razvoja", M. "Vlad-Dar", 1993.

34. Glichov A.V., Kruglov M.I. Kontrola kvaliteta proizvoda. -M. : Ekonomija, 1979.

35. Goncharov V.V. U potrazi za temeljitošću menadžmenta: briga za najviše rukovodeće osoblje. M: MP "Suvenir", 1993.

36. Državno uređenje privrede, ur. Morozova T.G. Uch. Jedinstvo-Dana 2002

37. Damadaran A. Procjena ulaganja. Instrumenti i metode za procjenu bilo koje imovine. M: Alpina Business Bu. 2004

38. Danilov-Danilyan V. I. Savremeni menadžment: principi i pravila, sažetak strane literature. N.Novgorod. 1992

39. Dêêva A. Investicije. M.: Isp. 2004

40. Dzhuran D. Sve o Yakístu: Strani Dosvid. 2. izdanje M., 1993.

41. Dovzhina A.M. Matematička statistika u tehnologiji. M.; "Radjanska nauka", 1958.

42. Dubrov A.M. Posljednja analiza statističke obrade informacija. M.; Statistika, 1976.

43. Zorin Yu.V., Yarigin V.T. Yakíst tekhnologichníí̈ í̈dokumentatsííí̈ píd hríd pídgotovki í pídpriêmstv pri tsertifíkatsííí̈. Standard i jakist. 1996, 95.

44. Ivantsevich J., Lobanov A.A. "Upravljanje ljudskim resursima", M. "Desno", 1993.

45. Illenkova N.D. Piće: analiza i upravljanje - M.; Finansijska statistika, 1997

46. Illenkova S.D., Gokhberg L.M., Yagudin S.Yu. to u. Inovacijski menadžment. Pídruchnik.- M.; Pogled. "Banke i berze", UNITI, 1997

47. Ilyin N.I., Lukmanova I.G. da u upravljanju projektima - Sankt Peterburg: "Dva-Tri", 1996.

48. Investicioni programi u budžetu za 2003. godinu. "Finansije" №3, 2003

49. Inovativni proces u zemljama prognanog kapitalizma (metode, oblici, mehanizmi). Za crveno. Rudakova I.Ê., M. tip MDU, 1991.

50. Prateće operacije, ed. J. Maudera i S. Elmagrabi prijevod s engleskog. "SVIT" 1981 Moskva

51. Iyashvili V.B., Chichelov M.E. "O podmetanju formiranja budžetske politike i budžetskim prikazima"

52. Kako se bavite japanskim poslovanjem? Za crveno. Mondena Y., Si-bakawi R., Takayanagi S., Nagao T. M.; Ekonomija, 1989.

53. Kanter R. Granice menadžmenta (knjige o aktualnoj kulturi upravljanja). M: ZAT "Olimp-biznis". 1999

54. Kasyanchik V.D., Olesyuk O.O. Efikasnost rada međunarodnih avioprevoznika. M: Most. 1994

55. King, D. Cleland. Strateško planiranje i vladina politika. Prevod sa engleskog. - M: Napredak. - 1982.

56. Kirina J1.B., Kuznetsova S.A. "Strategija inovativnog poslovanja" sub. naučna praksa. "Formulacija mehanizma upravljanja pod kontrolom umova formiranja tržišta". Za crveno. d.e.s. Titova V.V. i Markova V.D., Novosibirsk, 1995.

57. Kovalyov V.V. Uvod u finansijski menadžment. Moskva "Finansije i statistika" 2001

58. Kovalyov V.V. Investicije. M.: M.: TOV "TK Velbi", 2003, 440 str.

59. Kílkísní metode finansijske analize. Moskva Infra-M, 1996

60. Koltinyuk B. Investicije. M.: Pogled na Mihajlova. 2003 848 str.

61. Sveobuhvatna procjena efikasnosti pristupa, ulaganja u ubrzanje naučno-tehnološkog napretka. Metodološke preporuke i komentari o njihovom zastosuvanju, M. "Informelectro", 1989.

62. Kornêêva T. V. Tlumachny rječnik mjeriteljstva, vimiruval tehníkí i akístyu kontrole. M: Ruski jezik, 1990.

63. Korporativno upravljanje. Vlasniki, direktori i angažovani praktičari akcionarskog društva. - prov. sa engleskog - M: "John Wiley and Sons", 1996, 240 str.

64. Kotler F. Osnove marketinga. Moskva. Progres, 1993

65. Kokhno P.A. ta u "Menadžment", M. "Finansije i statistika", 1993.

66. Kritskov V.F., Yagudin S.Yu. "Osobenosti procene efikasnosti stvaranja i savladavanja nove tehnologije u industriji guma", M. TsNIITENEFTEKHIM, 1991.

67. Krushwitz J1. Finansiranje i ulaganja. Majstor za trešnje. - Sankt Peterburg: Petar, 2000.

68. Kunz G., O "Donnell S. Menadžment: sistemska i situaciona analiza funkcija upravljanja. M., 1981.

69. Kuritsin O.M. Tajne efikasnog rada: Dosvid SAD i Japan za preduzetnike i menadžere. M: pogled na standarde, 1994.

70. Kuteinikov A.A. "Umjetnost inovatora", M. "Znanje", 1990.

71. Lapidus V.A. Zvijezde Jakosta, Standarda i Jakista. 1997. br. 7, str. 47-53.

72. Lashtduo V.A. Statističke metode, globalno upravljanje kvalitetom, sertifikacija itd. Standardi i kvalitet. 1996. br. 4, str. 68-70.

73. Lipsits I. Ekonomska analiza realnih investicija. M.: Ekonomista. 2003

74. Lukaševič I. "Razvoj ideja N.D. Kondratieva u teorijama dugoročnih inovacija", "Prehrana za privredu", 1992, br. 3.

75. Makavrov V.L. Vikoristannya tehničke inovacije. Ekonomija i organizacija industrijske proizvodnje. Novosibirsk: Nauka. 1983

76. Makarov E.V. Glavne zalihe civilnog vazduhoplovstva. M: Ponovno pregledan transport. 1980

77. Malenkov Yu.A., Borisov I.Ê. Ekonomika proizvodnje vazdušnog saobraćaja. Glavni pomoćnik. Sankt Peterburg: Akademija civilnog vazduhoplovstva. 1993

78. Makhnova V.I., Chernikov D.A. Efikasnost odabira glavnih kolekcija. M.: Mashinobuduvannya, 1978. - 121 str.

79. Upravljanje organizacijom. Za crveno. Doktor ekonomskih nauka, prof. Rum'yancevy Z.P., doktor ekonomskih nauka, prof. Solomatina N.A., M. IKFA-M, 1995.

80. Upravljanje sistemima kvaliteta: Navch. pomagač/M. G. Kruglov, S.K. Sergejev, V.A. Taktashov et al. M.: IPK Vidavnitstvo standardi, 1997. - 368 str.

81. Murdoch J. Kontrolne kartice. M: Finansijska statistika, 1986.

82. Meskon M.Kh., Albert M., Khedouri F. "Osnove menadžmenta". Prov. sa engleskog M. "Desno", 1992.

83. Metode kompleksne tehničko-ekonomske analize rada svih kontrolnih linija galerije. P 1 Sveobuhvatna ekonomska analiza radnog vijeka kuhinje. - M.: MEP SRSR, 1985.

85. Metodički iskazi ocjenjivanje efektivnosti investicionih projekata i onih za finansije, M. "Informelectro", 1990.

86. Miroshnikov A.V. Obračun troškova vazdušnog prevoza. M: Transport. 1979

87. Moiseeva N.K. Funkcionalno-varijantna analiza. Teorija i praksa - M.: Elektronika, 1984.

88. Moiseeva N.K., Aniskin Yu.P. "Aktuelno poslovanje: konkurentnost, marketing, inovativnost", tom 1 i 2, M. "Zovnishtorgvidav", 1993.

89. Moiseeva N.K., Karpunin M.G. Osnove teorije i prakse funkcionalno-varijantne analize. M: Škola Vishcha, 1988

90. Monden Y. "Toyota". Metode efikasnog upravljanja. - M.: Ekonomija, 1989

91. Morozov Yu.P. "Upravljanje tehnološkim inovacijama za umove tržišnih lidera", M. Novgorod, 1995.

92. Mkhitaryan B.C. Statističke metode i kontrola kvaliteta proizvoda. M.: Finansije i statistika, 1982.

93. Nova tehnologija i organizaciona struktura. Za crveno. Pinnigsa, A. Byutandyam. Prov. sa engleskog, M. "Ekonomija", 1990.

94. Ogalova JI. Inovacijski menadžment. M: Infra-M. 2003

95. Organizacija koja. upravljanje mašinogradnjom. Za crveno. Doktor ekonomskih nauka, prof. B.P. Rodionova, M. "Mašinska proizvodnja", 1989.

96. Organizacija, planiranje i upravljanje nabavkom elektronske industrije. Pid. ed. Stukolova P.M. - M.: Škola Vishcha, 1980

97. Osnove poslovanja. Slovnik-dovidnik. M.: Promin-2. 1993

98. Osnove upravljanja kadrovima. Za crveno. prof. B.M.Genkina, M. "Škola Vishcha", 1996.

99. Evaluacija izbora državnog finansiranja investicionih projekata sa poboljšanjem efekta multiplikatora-akceleratora u depresivnim regionima "finansije i kredit" br.12, 2002.

100. Panov A. Investicioni dizajn i upravljanje projektima. M.: Ekonomija i finansije. 2002, 200 str.

101. Perminov S.B., Petrov A.I. "Male naučne i tehničke firme (strani i zvanični dosvid)", M. "Znanje", 1990.

102. Plan razvoja i nabavke vazduhoplovne opreme koja se proizvodi u saradnji sa zemljištem SND za 2003. godinu.

103. Pidshivalenko G. Investments. M: Knorus. 2004

104. Popkov V.P. Organizacija i finansiranje investicija. Sankt Peterburg: Peter, 2001, 224 s

105. Popov V.M. Poslovno planiranje. M.: FIS. 2003

106. Prigogine A.I. "Inovacija: poticaji za promjenu (društveni problemi inovacija) M. "Politvidav", 1989.

107. Promisliv B. D., Žučenko I. A. Logističke osnove za upravljanje materijalnim i novčanim tokovima. (problemi, šale, rješenja). - M: Nafta i gas, 1994. - 103 str.

108. Proskuryakov A. M. Računovodstveni izgled u malim preduzećima. - Vologda: Anlen; Moskva: Zenit - 1992 - 224 e.: il.

109. Rodionov B.P. Organizacija i upravljanje mašinskom proizvodnjom. M: Mašinogradnja. 1989

110. Romash M., Shevchuk V. Finansiranje i pozajmljivanje investicija. M.: Misanta. 2004

111. Rumyantseva Y. Investicije i poslovni projekti. Na 2 dijela. M.: Pogled na Armitu, 2001, 349 str.

112. Rusol V. V. Ekonomska efikasnost lizinga aviona civilnog vazduhoplovstva. M: U "EKOS-u". 1998

113. Santo B. "Inovacija kao rezultat ekonomskog razvoja". Prov. iz ugla M. "Progres", 1990.

114. Seryogin A.M. "Efikasnost poslovanja", M. "Ekonomija", 1990

115. Yakost sistem. Zbirka regulatornih i metodoloških dokumenata. M: pogled na standarde, 1992.

116. Statistika nauke i inovacija. Kratak terminološki rečnik. Centar za istraživanje i statistiku nauke. M. 1996

117. Statistički pokazatelji povećanja kapaciteta. Ed. Hitoshi Kume. M.: Finansijska statistika., 1990.

118. Stukov S.A. "Funkcionalna analiza i analiza laka", Kalinjin, 1982.

119. Tvis B. "Upravljanje naučnim i tehničkim inovacijama", M. "Ekonomija", 1989.

120. Tikhonov V.M. Balashiv B.S. Sistem osvetljenja za transport i rusko civilno vazduhoplovstvo. Moskva: Fondacija za pravnu kulturu. 1992

121. Tepman JI.H. Rizici privrede priredio V.A. Schwander. Moskovsko jedinstvo 2002

122. Waterman R. "The Update Factor". Prov. sa engleskog Akademija narodne vlade pri Vladi Ruske Federacije, M. "Desno", LTD, 1995.

123. Rizik menadžment: Rizik. Razvoj čelika. Sinergetika. M: Nauka, 2000.

124. Feigenbaum A. Kontrola kvaliteta proizvoda. M., 1994.

125. Finansijsko planiranje za aktivnosti američkih preduzeća. M: JV "Crocus International". - 1993.

126. Finansije i investicije u Rusiji. Izdanje 1. Dovídnik. Pogled na "Vidannya Maksimova". 2004

127. Folom'ev A.M., Geiger E.A. Inovacijski menadžment: teorija i praksa. M: KRPE. 1997

128. Fuller D. Držite se ili mršavite. - M.: Fond "Za ekonomsku pismenost", 1992

129. Hoyer V. Kako poslovati u Evropi. M.: Napredak. 1992

130. Khuchek M. "Inovacije u preduzećima i njihova promocija", M. "Promin", 1992.

131. Chernov V.A. Investiciona strategija Unity 2003-05-28

132. Sharp W., Alexander G. Investments. Područnik Preveden sa engleskog. -M: Infra-M, 1998.

133. Shvandar U. Innovation management. Pídruchnik Vydavnitstvo: M.: Vuzovsky pídruchnik. 2004" 382p.

134. Shvets V.Ê. „Upravljanje kvalitetom“ u sistemu savremenog menadžmenta. Standard i kvaliteta, 1997, br. 6, str. 48.

135. Sheremet A. D., Saifulin R. S., Negashev E. B. Metode finansijske analize poslovanja. - M: 1992.

136. Šumpeter I. "Teorija ekonomskog razvoja", M. "Progres", 1982.

137. Ekonomija i poslovanje (teorija i praksa poslovanja). Za crveno. V.D. Kamaeva, M., 1993. 140. - Ekonomija i statistika firmi. Za crveno. prof. S.D.Il'enkovoj, M. "Finansije i statistika", 1996.

138. Ekonomski službenik državnog radnika: Broj 2/E4 0. Nauk. ed. G. S. Svyatnov; red. G.S. Svjatnov, L.I. Kuznjecov. M: Ekonomija, 1991.

Značajan je za lidere u formiranju projekata razvoja regionalnog vazdušnog saobraćaja, zokrema, regionalnog vazdušnog saobraćaja i određivanja optimalnih tipova ponovljenih plovila za primarnu fazu razvoja ruta i sekundarne faze kada rute izlaze u planirane vrijednosti

Entuzijazam.

Nizak nivo konkurentnosti starih tipova aviona, onih naprednih, starih aviona prethodnih generacija, da ih odmakne od aktivnog pogleda na tržište putničkog prevoza. Da bi se to zadovoljstvo zamenilo rastućom potražnjom za vazdušnim prevozom ruskih avioprevoznika u periodu do 2031. godine, biće potrebne isporuke 1960-2370 aviona u različitim klasama vazdušnog saobraćaja. Potrošite iz vantage litaka da biste postigli znatno manje (do 260 od.).

Hajde da doovgoochíkuvani za galusi ê díêve smanjenje cobívartosí servits aerodroma za rahunnja certifíkatíynykh vomog u regionalni aeroportív i místsevih poítryanyh liníy z niskim íintensivnístyu politív.

Kome smanjenje sobívartostí, što zavzhdi dovesti do smanjenja varostí spozhivacha. Da bi se ova dilema riješila, potrebno je uspostaviti državne oblike vlažne i vodne infrastrukture sa aerodromskom infrastrukturom i sletnim maydančikivom ili oblicima kontrole letenja, regionalnom avijacijom u sadašnjim ekonomskim realnostima i platoima koji podstiču piće stanovništva do biti društveno značajan i investiciono otporan biznis, koji će zahtijevati podršku države, prikazan je u tabeli 3.1

Uzimajući u obzir važne informacije o dostignućima regionalnog tržišta vazdušnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji, pogledajte podatke CSR GA, temelje na najboljim međunarodnim praksama. Centar za strateški razvoj civilnog vazduhoplovstva sprovodi ofanzivne promene u praksi, algoritam zadavanja vazdušnog saobraćaja, koji je više puta testiran i pokazao svoju efikasnost u predviđanju razvoja regionalnog tržišta vazdušnog saobraćaja i modela granica rutnih letova, oba na granicama subjekata federacije iu okviru federalnih okruga Ruske Federacije.

Tabela 3.1. Prognoza nabavke putničkih aviona

Kada se ukloni zadatak modeliranja toka putničkog saobraćaja u regijama, pristup bazama podataka je jedan od glavnih zadataka. Radi jednostavnosti, potrebno je u prvim fazama osigurati saradnju sa federalnim i regionalnim vlastima, dok je istovremeno moguće osigurati pristup apsolutnoj većini podataka potrebnih za analizu.

Najvažniji aspekt u analizi podataka za modeliranje ruta ruta vazdušnog saobraćaja u regionima u svim fazama je primena specijalizovanih softverskih sistema, koji omogućavaju da stil termina obezbedi obradu velikih nizova informacija.

Razvoj specijalizovanih softverskih sistema zahteva značajnu količinu resursa. Na primjer, CSR GA, nakon što je razradio razvoj softverskih sistema visokog nivoa za analizu podataka na internim i međunarodnim linijama, također je nekoliko godina žudio za poboljšanjem činjenice da stručnjaci već imaju sve metode za analizu nizova podaci. Sada ovi softverski kompleksi distribucije vazduha omogućavaju, u stilu termina, zadatak profesionalne analize statističkih serija podataka i dugoročne prognoze za sve vidove transporta, uključujući regionalni i međunarodni vazdušni saobraćaj.

Prilikom modeliranja mjere rute regionalnog zračnog saobraćaja makroregija potrebno je osigurati sljedeće aspekte:

Osigurati jedinstvo saobraćajnog prostora na cijeloj teritoriji zemlje, uz unapređenje svih vidova saobraćaja, osigurati integraciju između makroregiona i između glavnih privrednih i kulturnih centara makroregija.

Osiguravanje ekonomičnosti budžetskih sredstava za subvencije za poboljšanje troškova tranzita i šema transfera.

Oblik rezultata implementacije pilot projekta za razvoj regionalnog vazdušnog saobraćaja u blizini Volškog federalnog okruga.

Oblik rezultata realizacije ostalih programa subvencioniranja sa dodatnim troškovima federalnog budžeta.

Oblik najbolje međunarodne prakse za formiranje regionalnih i međunarodnih rutnih mjera za ponovljeni transport.

Vrahuvannya ínshih aspekti.

Za cjelovito rješenje problema podrške i razvoja međunarodnog i regionalnog transporta transportom, potrebno je razviti sistemski saobraćaj, krhotine neće imati međunarodni karakter (za komunikaciju sa dovoljnim brojem brodova, koji mogu biti prihvatljive tehničke i ekonomske karakteristike za koju vrstu transporta) svi regioni Ruske Federacije.

Za potpuno rješenje problema potrebno je:

Obezbediti državnu podršku avio-kompanijama i aerodromima, što će omogućiti prevoz avio-kompanijama, koje su društveno značajne, direktno za pokrivanje troškova avio-putovanja za rad avio-kompanija i vrste kredita za avio-prevoznike na graničnoj í vazduhoplovnoj opremi;

Subjekti Ruske Federacije treba da pogledaju informaciju o snižavanju stope mjesečnih taksi za avio letove, čime će se osigurati da će se obezbijediti prevoz putnika i regionalnih avioprevoznika;

Vílniti víd víd víd víd víd vídví avíaníí̈ í̈ scho zdíísnyuyut íẑtsevyí í regionalni avíavaríuzennya ín društveno značajni avílíníyah;

Razviti paket socijalnih beneficija za vazduhoplovne stručnjake, kao način da se osigura bezbednost radnika i regionalnog vazdušnog saobraćaja;

Razvoj mehanizma za pružanje usluga vazdušnog saobraćaja za pružanje vojnog i regionalnog vazdušnog saobraćaja;

Vzhitiv zakhodív schodo rozvitku merezhí rasvjetne instalacije, uključujući dodatnu stručnu obuku za direktnu obuku (avijacijski trenažni centri), najtraženije iz regiona, odnosno ažuriranje materijalno-tehničke baze rasvjetnih instalacija.

Nasamkinets ističe da je ključni zvaničnik razvoj regionalnih letova po redu subvencionisanja i sticanja regulatornog ulaska, usmeravajući se na smanjenje finansijskog opterećenja kako za avio-kompaniju tako i za aerodrom. Naš prevoz će biti dostupan tek u tom trenutku, jer ćemo ozbiljno promijeniti finansijsku prednost aviokompanija i aerodroma.

Lako je poslati svoju harnu robotu na osnove. Vikoristovy oblik, raztastovan ispod

Studenti, postdiplomci, mladi odrasli, poput pobjedničke baze znanja u svojim obučenim robotima, bit će vam najbolji prijatelj.

Postavljeno http://www.allbest.ru/

INSTUP

ANALIZA AERODROMA STAN

NAČINI RJEŠAVANJA PROBLEMA

TARIFNI SISTEM I MINIMALNI PROBLEMI

INSTUP

2012., nakon što je završena, pojavivši se za halu za vazdušni transport, mi smo bagatim na dnu, zaštitni brod na svečanostima otvaranja novih avio terminala i starinskih terminala (uključujući grandiozni podvig u Vnukovu, koji asya píd ínets roku) tamo će neće nedostajati budžetskih sredstava za razvoj saobraćajne infrastrukture i potreba. Merila, postavljena državnim programom "Razvoj transportnog sistema", prenose vazduhoplovnu neozbiljnost na železničke pruge i povećanje broja transfernih putnika za 7,6 puta do 2020. godine. Ostvarenje ovih emisija zahtevaće razvoj zemljišnog skladišta, što je jedino moguće za inteligenciju pribavljanja nedržavnih investicija. S obzirom na interes privatnih struktura za aerodrome kao objekte za investiranje, prirodno je: aerodromsko poslovanje u cijelom svijetu je stabilno i ostvaruje visoku profitabilnost. Međutim, finansijske institucije nisu spremne da ulažu novac u projekte u Rusiji na isti način razmišljanja kao u drugim zemljama. Jedan od razloga je i to što se mehanizmi za okretanje investicija u našoj zemlji trenutno osporavaju pobedama u Evropi, Americi i Aziji. Osnova tarifnog sistema, ukoliko FTS uspostavi granične stope, uz isplativost, omogućava opstanak, ali i razvoj. Diskusija, kao način da se pomogne, da se osigura povratak investicija, a da se istovremeno ne dozvoli naglo povećanje tarifa, neminovno će dovesti do potrebe za povećanjem broja putnika, razvojem sektora van vazduhoplovstva. prihoda i revidirati tarifni sistem.

ANALIZA AERODROMA STAN

Stanica aerodromskog dvorišta Ruske Federacije pružalaca usluga - avio kompanije - ocijenjena je kao nezadovoljavajuća. Predsjednik Yevgen Chibiryev se u svom govoru na skupovima visokog profila Udruženja drumskih prijevoznika više puta osvrnuo na temu ulaganja u ovaj segment. Sponchatka - izjavljujući potrebu da se završi projekat "vraćanje temelja za preostalih 20 godina aerodromske barijere": "Potrebne su nam nove ideje za ulaganje. ikaê vin. Zatim, govoreći o mogućim alatima sticanja troška, pretpostavićemo da je "svet odavno stekao da se aerodromi za regione" peku, da leže zlatna jaja. Njihove vrste poreza, struma akcionara I aerodromi , kao i oni u državnoj vlasti, kao stalni nosioci državnih subvencija za finansiranje renoviranja, mogu praktično da nemaju pristup pozicionom kapitalu. "Zašto se ništa u ovom nizu ne bori s nama?" - retoričkim napomenama zaključuje predsjednik udruženja.

Iskreno govoreći o pristupu pozicionom kapitalu sa mnogo novca za operatere aerodroma godinama. Prvi bar'êr, koji se praktično ne može odvojiti, je ukupna kvalifikacija. Ni za koga nije tajna da obim poslovanja aerodroma direktno utiče na vrednost naplate i tarifa. Tako kažu u pres-službi prestoničkog „Šeremetjeva“, tražeći, između ostalog, za svetsku praksu, da poslovanje glavnog operatera može biti profitabilnije ako ima protok putnika od milion putnika po reci. Optimističan generalni direktor kompanije "Aerodromi regiona" Jevgen Čudnivski: procjenjuje donju maržu slobodnih aerodroma na 500 hiljada. putnika na rijeci

NAČINI RJEŠAVANJA PROBLEMA

Danas je tim odabrao glavnu rutu za rješavanje problema stotinu aerodroma, kao način da se osigura prevoz na regionalnim i regionalnim linijama. Stvaranjem Saveznih državnih preduzeća, rukovodioci zaštite aerodroma krše, dovode na normativni nivo i snižavanje tarifa u vidu beskonačnog rasta. Cijena realizacije ovih projekata je izuzetno visoka, a u svijetu će porast broja FKP-a i dalje rasti - prema procjenama Ministarstva saobraćaja, realizacija planova za stvaranje FKP-a koštaće otprilike 8 milijardi rubalja. na rijeci Ali važno je i onima koji ovaj alat što manje koriste objektima, jer oni mogu imati društveni značaj. Kao drugi aerodrom distribucije u blizini grada, povezan sa drugim velikim centrima održive kupovine zemljišta, ne može se govoriti o uključivanju ovakvog aerodroma u skladište FKP-a. U ovom rangu, za najvažnije luke, koje opslužuju manje od 500 hiljada. putnici na rijeci, morate doći na trakama za trčanje, napredujemo sa strane regiona.

Ale i za velike luke ulaganja - hrana nije prazna. Spivvídshenie vyruchki kompaníí̈-operator za obyagu ulaganja, nebhídní ílízalízíí̈ velikih projekata ínmozhivlyuêêêêêêêêêêêêêêêêêêê bez pozikovyh koshtív. Dakle, prema riječima generalnog direktora kompanije "Povtryany Gates of Pivnichnoy Stolitsa" Sergija Emdina, doprinos aerodromu Pulkovo u 2011. godini deponovao je blizu 6 milijardi rubalja, a samo jedna faza rekonstrukcije aerodroma je čekala doprinos od ukupno 1,2 milijarde evra . Vrahovyuchi trivaly uslovi implementacije investicionih programa (u pravilu, scho 15 godina), kao i za povećanje stope za kredite, scho zaluchayutsya, smanjenje vartostí zapozichen može pozitivno značiti vitratah spozhivachív. I ni za koga nije tajna da je jedini generator toka novčića u civilnom vazduhoplovstvu i putnicima.

S obzirom na nestabilnost privrede, nepovoljnu investicionu klimu, ako nema poverenja u sposobnost da se investicija okrene od penija, „duga“ ulaganja se smatraju visokokvalitetnim. Na primer, kreditna linija koju je obezbedila Moskovska banka na novom terminalu na aerodromu Vnukovo koštala je zajmoprimca 10,5% strane valute. Čim je terminal prvi put pozvan i na njemu su izdata prava napajanja, što je omogućilo deponovanje objekta, stopa je porasla na 8% u rubljama. Nije iznenađujuće da se period, ako se objekat još čeka, ali nije pušten u rad, pojavi za operatera, po pravilu, veoma zauzet.

Prisustvo alata, koji bi finansijskim institucijama garantovali povrat ulaganja u njihovim glavama, ukoliko poslovanje operatera kroz ove ili druge uslove klizi, omogućilo bi ulaganju da ubrza rizik i snizi stopu za kredite koji se moguće. Dakle, u svjetsku praksu proširenja broja putnika, što se uvodi u vrijeme života velikih kapitalističkih objekata. Kako objašnjava Vladislav Katchan, direktor konsultantske kuće za bilans interesa, „iznos naknade je mali (oko 10-20 dolara), a putnici plaćaju samo na određenom aerodromu i manje u prelaznom periodu. Odabrani troškovi pripadaju samo za finansiranje objekta koji će biti. investicioni aerodrom kapital finansijski

Prednosti ovakvog pristupa su očigledne: kreditori treba da plate, u slučaju čega je potrebno uplatiti samo u slučaju putničkog saobraćaja, a ne u vidu finansijskih indikacija operatera aerodroma. Štiti interese investitora i omogućava vam da smanjite varijansu. Prednosti za aviokompanije su takođe jasne: naknada se plaća manje za period otplate investicije, nakon što se krediti otplate, dug se plaća. U isto vrijeme ove godine aerodromi uključuju investicijsko skladište u druge tarife i naknade. Kao što pokazuje praksa puštanja u rad jednog broja terminala, povećanje neregulisanih tarifa preko noći za 30-40% nije neuobičajeno. Međutim, nakon vraćanja kredita, iznos ulaganja u skladišta se štedi od tarifa. Zreshtoy, koji je odlučio da se fokusira na dugoročnu perspektivu, koja omogućava aviokompanijama da planiraju unapred.

Shodno tome, potrebno je revidirati sistem tarifne regulacije u kompaniji Novaport, implementirajući investicione programe na sedam ruskih aerodroma. Tako je generalni direktor TOV "Novaport" Mihailo Smirnov, govoreći na konferenciji "Vedomosti", navodeći da se raspravlja o materijalnim problemima regionalnih aerodroma, prosleđeno nam je, da bi u dnevnom investicionom skladištu u sistemu tarifne regulacije mogli visoke sertifikate ami, scho da ne upadne u ljestvicu aerodroma i visoke cijene najma. Osim toga, zbog sklopivosti međunarodnog zemljišta, aerodromi mogu imati problema s novim letovima.

TARIFNI SISTEM I MINIMALNI PROBLEMI

Formiran u našoj zemlji, tarifni sistem je sklopiv i ne dozvoljava predviđanje stopa, ne garantuje dovoljne tarife za postizanje povoljnog novčanog toka. Glavni nedostaci netransparentnosti algoritma su donošenje odluka o tarifnim stopama, fokusiranje na in-line profitabilnost, a ne na profitabilnost za kapitalna ulaganja. Najnovije metode imaju isti izgled kao komunikacija operatera aerodroma uz implementaciju koncesija, a sam alat se aktivno koristi u projektima razvoja transportne infrastrukture. Osim toga, indeksacija tarifa ne mijenja nivo inflacije. S.Emdin potvrđuje ovu tezu, predviđajući da je „FTS Rusije od septembra 2012. preispitao povećanje tarifa za naš aerodrom („Pulkovo“ – „AviaPort“) za ukupno 3,8%, dok je struja skuplja Čala kod 11-12 %, plus inflacija", - čak i vino.

Y. Chudnovsky, koji je prethodno bio zaljubljen u aerodrom Katerinburzsky "Koltsovo", koji se dinamično razvija, kategoričan je u svojim procjenama: više nije moć dnevnog putnika i, zapravo, udoban samo za one koji ne biraju ulagati u razvoj." U "Aerodromi regiona" postoje i mjere da je potrebno promijeniti principe tarifne politike. "U zemlji još uvijek postoji eksperimentalna tehnika - sa kapitalnim dobicima. Ova šema se odmah raspiruje u energetskom sektoru. nitstva", - imenuje generalni direktor kompanije, koji upravlja.

Vím, zagonetke o regulaciji tarifa, po pravilu, pozivaju na kritiku sa strane aviokompanija. To nije iznenađujuće: čak i prevoznici, koji se raduju povećanju vazdušnog saobraćaja na aerodromskim uslugama, prema sistemu formiranja dugoročnih tarifa, zna se samo jedno - da će se ove avio takse dugoročno povećati. A preporuke koje su proizašle iz situacije koja se razvila – dajte više poštovanja komercijalnim aktivnostima i razvoju vanvazduhoplovnih usluga. Kome hrana, pogledajte sa svih strana. „Orijentacija Vlasnika i operatera aerodroma na podršku i razvoj vanvazduhoplovnih sredstava postaće ozbiljan izvor dodatnog prihoda“, kaže Vitalij Maksimov, čelnik direktora kompanije Transproekt. Nažalost, za razvoj vanvazduhoplovnih prihoda rukovodstvo aerodroma nema dovoljno novca – potrebno mu je dovoljno prostora za smještaj komercijalnih objekata, kojeg nema na većini tipičnih terminala radijanskog perioda, a nema ni putnika. Hrana je manje važna po tome što stimuliše putnike, jer je kritično da se polažu ne-avijacijski prihodi.

Stopa povećanja broja putnika na domaćim linijama ove godine zavisi od povećanja broja putnika na međunarodnim linijama. Kao rezultat toga, transport može postati glavni pokretač razvoja segmenta prihoda koji nije u zrakoplovstvu. Ali da ih stimuliše, prvo, liberalizacija i povećanje broja priznavanja prevoznika, čak do zaprepašćenja režima "otvorenog neba", a na drugi način, stimulisanja tranzita. Kao uspjeh, praksa ublažavanja viznog režima za tranzitne putnike, donoseći dodatni prihod u poslovanje i veći počast državi, uspostavlja se na "Povitrijanskim vratima glavnog grada Pivničnog", u nižim zemljama Azije. . U Sankt Peterburgu, iako implementacija pidhida, sa nekim stranim državljanima, koji u Pivničnu Palmiru stižu na kruzerima, ukorijenjena je mogućnost bezviznog otkupa u gradu. Proteo inicijativa za proširenje prakse avio turista još nije realizovana. Pa aerodromi su niski utoliko što je režim "otvorenog neba" proširen na terenu, da su pobednici pred njima, smrad je na protidijumu prevoznika, jer je bitno da će svetska jača konkurencija biti uništen za njih.

WISNOVOK

Dakle, che ínakshe, vybír ínstrumentív, za pomoć onih, bit će podržani infrastrukturni projekti u galeriji zračnog transporta, nazrív. Investiciona privatnost se može suštinski unaprediti, štaviše, bez ukidanja budžetskih troškova. Dosit kompetentno zastosuvat ulazak u tarifnu regulaciju - dati aerodromima mogućnost da u tarife za usluge uvrste investicijsko skladište, kao i uđu u netarifnu regulaciju, usmjeravajući na kretanje putničkog saobraćaja. I pored toga, smrad će se brzo realizovati, pasti i dostići pokazatelje mobilnosti stanovništva, i blagostanja preduzeća galerije, i privrede regiona. Adže, kako predviđa Šeremetjevo, „okreću se državna ulaganja u aerodrome, zločin plaćanja kirije od operatera na aerodromima, značajan svet na vidiku poreza, štaviše, ne samo operateri aerodroma, već stotine drugih preduzeća, baš kao u sredina tereta velikih vazdušnih transportnih čvorišta“.

Postavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Shvatite, dan te vrste stranih investicija, lagani dokaz njihove suverene regulacije. Sadašnji kamp stranih investicija u Rusiji, prisustvo preduzetničkog kapitala, problemi i izgledi za dobijanje investicija.

kurs, donacije 10.02.2012

Koncept suverenog finansijskog regulisanja investicija u Ruskoj Federaciji. Finansijski problemi pribavljanja stranih investicija. Stimulacija stvaranja nedržavnih struktura za akumulaciju peni blagostanja stanovništva.

kurs, donacije 01.05.2014

Vidite realnost stranih investicija, operite njihovu implementaciju. Problemi i izgledi za aktiviranje stranih investicija u ekonomiji Ukrajine, procjena klime u državi i direktno smanjenje. Glavni problemi i umovi ulaganja.

kurs, donacije 09.11.2014

Ekonomski dan, klasifikacija oblika i vrsta ulaganja. Finansijska sigurnost investicionih aktivnosti (karakteristike internih i eksternih filijala). Karakteristike studije i dinamika stranih investicija u Ruskoj Federaciji.

rad na kursu, donacije 30.11.2010

Suština investicija i njihovi oblici, glavna džerela, interna i eksterna, ta vrednost u privredi. Vilni ekonomíchní zony kao oblik stranog ulaganja u ekonomiju države, glavni problemi i izgledi za njihov daljnji razvoj.

kurs, donacije 16.10.2014

Uloga investicija u ekonomiji zemlje. Ciljevi zadatka investicione politike države. Analiza ulaganja u rusku ekonomiju u fazi. Uzroci tog puta umanjuju investicionu krizu u ruskoj ekonomiji.

kurs, donacije 08.12.2014

Suština je uloga stranih investicija u privredi, mehanizmi njihove kontrole i upravljanja, suština državne regulacije. Investiciona klima Ruske Federacije. Načini promoviranja investicijske privabilnosti privrede regije Pivnichny

diplomski rad, donacije 27.12.2009

Nadoknada poreske osnovice regije Arkhangelsk i regionalnih budžeta za umove krize. Analiza prihoda lokalnog, regionalnog i federalnog budžeta. Aktuelni problemi poreskog sistema u Ruskoj Federaciji i načini njihovog ispoljavanja.

rad na kursu, donacije 03.11.2010

Analiza obavezne investicije u Republici Bjelorusiji. Službenici koji pomjeraju aktiviranje investicionih procesa: nevidljivost makroekonomske situacije, birokratizacija investicionih aktivnosti. Dođite da dobijete investicije iz realnog sektora privrede.

upravljanje robotom 07.09.2016

Državna regulativa investicijske djelatnosti. Metode odbrane finansijskih ulaganja. Klasifikacija i procjena efektivnosti finansijskih ulaganja. Primjer finansijske investicije. Znakovi svrsishodnog prepoznavanja objekata ulaganja.

finansijskog predviđanja

Javna avijacija Rusije je najveća ekonomija države, čije je glavno priznanje prevoz putnika i putnika.

Nini poduhvati vazduhoplovnog kompleksa naše zemlje prolaze kroz teška vremena, na koja je ekonomska kriza u zemlji, koja se dogodila 90-ih godina, zaronila u svijet. Raspad Sovjetske Socijalističke Republike, koji je doveo do tranzicije privrede i prelaska na tržište, akcija i privatizacija, promene u sistemu ekonomskog upravljanja - sve je bilo nesklono osnivanju vazduhoplovnih preduzeća.

Tranzicija ruske privrede na tržište plavih poziva krajnje je neprihvatljiva za domaće proizvođače, uključujući proizvode za vazdušni transport, umovi:

· Politička nestabilnost;

· Vtrata kerovaností ekonomíkoy (dovíra do stanja zvedena na minimum);

· Vidljivo visoka stopa inflacije i rast cijena;

· Vidsutnist jasan pravni okvir;

· Poreska politika Nayzhorstokísha;

· Poticajni poticaji za volatilnost i ulaganja prije moždanog udara;

· Problem neplaćanja.

To nije povniy sličnost problema na makroekonomskom nivou, sa kojima se ruske aviokompanije drže zajedno. Smrad ludila pratsyuvati u umovima beznačajnost i povećan rizik. U vezi sa dinamikom tržišnih procesa, poduzetnici se plaše preživljavanja operativnih pristupa često bez razumijevanja ekonomske situacije.

Dominantna strategija na domaćem transportu Ruske Federacije sada je postala strategija opstanka, koja se zasniva na svesti o beznačajnosti i dvosmislenosti razvojnih perspektiva. Češće se naučnici iz kerívnika orijentišu na strategiju integracije u sistem lakog transporta i državnih komunikacija, što čini da se kerívníkív orijentiše na međunarodne standarde svjetline, prelazi na nove oblike i metode trgovanja drugim aktivnostima.

Ozbiljan simptom krize ruske civilne avijacije je moralno i fizički stara flota oštećenih brodova. Razgovarajmo o tehnici radijanske proizvodnje, terminu operativne pripadnosti, koji je odavno prošao. Radovi iz centralizovanog, uz učešće države, nastavak njenog operativnog resursa nisu sprovedeni u neophodnoj obavezi, operativni sertifikati su okončani i nisu obnavljani. Široko zastosovuêtsya praksa Índivídualny prodovzhennya resursív ín derzhnomu poítryaním vídvív okremo z podpomogoyu ekspluatantsív avíatsíynoí̈ tehníy.

Izvršena je tehnička modernizacija u usamljenim vipadkama (zorema zamjena dviguniv) omogućavajući avionima ove grupe da stječu neredovne beneficije od suverene države, glavni rang toga, liši ih liberalne eksploatacije gi. Rok trajanja ovih oštećenih brodova je, međutim, također ograničen: operativni resursi se ne mogu nastaviti u nedogled, trupovi i saloni nakon preuređenja zastarjeli su, a tehnička modernizacija je rano i na dohvat ruke razumne granice, za koje dalje preopremanje postaje skupo za raznovrsnost novog aviona slične klase, ne čini se već o lizingu ili jednokratnom leasingu. Kao direktna posljedica toga dolazi do smanjenja profitabilnosti i sigurnosti beneficija, ali kao rezultat toga, to je gubitak tržišta.

Do 2010. avio-kompanije će trebati 563 jedinice novih oštećenih plovila (PS), koji se sve više povlače iz stare operativne flote i planiraju da uvedu fazno uvođenje u zrak na teritoriji Rusije na teritoriji ICAO-a. (Međunarodna vlast) zatsííí̈ tsivílnoí̈ avíatsííí̈) za tačnost letnje vode, vazduhoplovnu buku govora tokom letova PS. Nayimovírníshe, 80-90% imenovanja od 563 jedinice će kupiti (iznajmiti) uvozni AP.

Ovakav razvoj parka treba da obezbedi povećanje strukture jogo prevoza dela postojećeg vazdušnog saobraćaja svih vrsta do 60%, što je neophodno za i najmanje zadovoljenje potražnje za vazdušnim saobraćajem, razvoj regionalnog transporta, kao i poboljšanje efikasnosti vazdušnog saobraćaja í dostupnost i dostupnost poitryanogo transporta, istotnog smanjenja priliva vazdušnog saobraćaja u sredini zemlje. Značajno je da se ukupna potreba za ulaganjem u razvoj nove generacije AP parka procjenjuje na 206,5 milijardi rubalja. Krivi hranu, kao dio ulaganja u domaću avio-industriju?

Najveće nade polažu u razvoj i proizvodnju novih ruskih modela. U vezi s tim, treba napomenuti da je prebačeno i raspoređivanje civilnog aviona MS-21, osim toga, program regionalnog aviona SuperJet-100 aktivno razvija nove avione, jak Tu-334 i An-204, priprema za serijsko izdanje.

Avion Sukhoi SuperJet-100 je uključen u porodicu regionalnih aviona tipa RRJ (Russian Regional Jet - ruski regionalni avion, projekat kompanija Sukhoi, Boeing i Illushin). Lansiranje aviona u serijsku proizvodnju bilo je zakazano za 2008. godinu. Isporuka novih linijskih linija avioprevoznicima planirana je za 2009-2010.

Za ostatak SuperJet-100, oni će proći certifikaciono testiranje, štaviše, kako u Rusiji tako i u Evropi. Prisustvo evropskog sertifikata omogućiće prodaju aviona za izvoz. Cilj, koji je postavio rusko-italijanski konzorcijum, je da se zauzme 17% tržišta lakih aviona na kratkim relacijama. Pretpostavimo da će kupovina Gromadyansk Sukhoi Airplanes-a od konzorcijuma sa italijanskom Alenia Aeronautica (Talijani će imati 25% plus jednu dionicu) biti SuperJet 100.

Planiraju da dobiju sertifikate u Suhoj do kraja godine. Nekad davno pošaljite pismo prvim poručnicima. U ovom trenutku, "Suhoj", kao da je Vladimir Putin objavio rezultate svog putovanja u Dalekii Skhid, 98. Prvi litak oduzima Armavia (ukupno dva su zatvorena). Cijena SuperJeta 100 za katalog, objasnila je Olga Kajukova, direktorica odjela za odnose s javnošću Suhoja, iznosi 28 miliona dolara, međutim, u slučaju tipa kože, o cijeni aranžmana se razgovara odvojeno, sa kojom “plaćanje je za avans”. A odluka o onima kojima treba dati prvi SuperJet 100 donosila se ovisno o konfiguraciji: lakše je, lakše je pripremiti prvi let.

Bolje je oduzeti avione Aeroflota, koji ima 30 letova. „Prošle godine smo dali opciju sa Aeroflotom da smrad treba da sklopi ugovor sa nama za 15 aviona“, rekao je generalni direktor Suhoja Mihail Pogosjan Volodimiru Putinu. Premijer je bio zadovoljan radom Aeroflota.

Dakle, kako je objasnila Olga Kajukova, „Suhij” je pregovarao sa „Rosavijom” o transferu kompanije „Dalavija” u stečaju. Još 10 obećanja duguje italijanskim kompanijama, avans je već oduzet.

U ovom slučaju, kako je precizirao Poghosyan, "istovremeno se razgovara o tome kako dobiti finansijsku podršku preko Zovnishekonombank (WEB) aviokompanija i kako kupiti Sukhoi SuperJet 100." I zašto tražiti podršku i ruskih i stranih aviokompanija. Poghosyan je govorio o načinima te podrške obsyagi, dodajući da je to slično podršci avio-kompanija, kao što je kupovina novih brodova globalna praksa.

Kasnije je vicepremijer Sergij Ivanov objasnio da bi avio-kompanijama, prije svega Aeroflotu, trebalo dati kredit za kupovinu SuperJet 100 kredita u iznosu od 250 miliona dolara na 13 godina. Koshti na ZEB-u.

Pod Putinovim poduhvatom, on je zatražio finansijsku pomoć u obliku države sa ukupno 6,8 milijardi rubalja. Od ovih troškova, 3,2 milijarde će ići na povećanje statutarnog kapitala Gromadjanskih aviona Suhoja, a još 3,6 milijardi iz programa federalne vlade "Razvoj civilnog vazduhoplovstva" - za kompenzaciju povećanja cene vazdušnog paketa cozy.

Ruski avion za kratke i srednje relacije MS-21 mogao bi biti pušten u rad 2012. godine. Dakle, dozvoljeno je da se koristi u tri modifikacije - za 132, 150 i 168 putnika, - oni su u vazduhu jedan tip više od jednog starog trupa. Domet leta je do pet hiljada kilometara, a LR (Long Range) opcije su do 6350 kilometara.

Ale, planiraj budućnost. Sergij Ivanov je za sada propagirao da zaštiti rusko tržište od starih stranih aviona. Mito za uvoz u Rusiju stranih aviona starijih od deset godina može biti odbrambene, a nedozvoljene prirode, navodeći vino.

Nije tajna za sat vremena da trebate razvijati projekte u korist stranaca. Slično automobilskim stranim automobilima, automobili domaćih firmi sada se mogu preuzeti u Rusiji. Dakle, Oleg Deripaska planira da preuzme kanadski Bombardier u Samari, nakon što je jednom kupio fabriku, licencu i brend. Po rečima stručnjaka, Deripaska dogovara projektovanje turboelisnih aviona Q300, koji su pogodni za prevoz putnika na malim i srednjim relacijama. Planirano je da ove mašine često zamenjuju avione Radjanske proizvodnje (Tu-134, Jak-40), za koje često menjaju 30 letova. Za Kanađane, avion Q300 je isti stari model. Bombardier proizvodi najmodernije avione sličnih karakteristika. Daleko smo od najboljih.

Sve dok domaći avioprevoznici ne budu imali još jedan slobodan dan, dozvolićemo leasing novih aviona van-band proizvodnje i dolazak novih stranih brendova.

Danas je glavni instrument za sprovođenje nacionalne transportne politike savezni ciljni program "Modernizacija transportnog sistema Rusije (2002-2010)". Igor Levitin, ministar saobraćaja Ruske Federacije, predstavio je nacrt novog federalnog programa "Razvoj transportnog sistema Rusije (2010-2015)" o cijeni na sastancima Urjadovske komisije za razvoj industrije, tehnologije i transporta.

U okviru civilnog vazduhoplovstva, u toku realizacije programa civilnog vazduhoplovstva, planirana je rekonstrukcija sletnih zona na aerodromima - Soči, Pulkovo, Gelendžik, Mineralna voda, Krasnojarsk, Habarovsk, Samara, Kurgan i druge poznate luke.

Prote-regionalni neravnomerni razvoj transportne infrastrukture između stvaranja jedinstvenog ekonomskog prostora zemlje i toka razvoja resursa u regionima. Najveći izvor informacija između evropskog dijela Rusije i regiona Sibira i Dalekog spusta. U 14 regiona, avijacija je glavni ili jedini kolor vid transporta, nedovoljno finansiranjem se gradi brzina aerodroma.

Najniže stanje pravde u GA ne dozvoljava da svijet pobijedi i takmiči se za važniji i putnički transport. Nedovoljna ulaganja državnog kapitala u aerodromsku infrastrukturu dovedena su do trostrukog smanjenja broja aerodroma do kraja 1992. godine. To je izazvalo katastrofalnu promjenu u domaćem i regionalnom zračnom saobraćaju.

Fizički i moralni troškovi od blizu 70% iskrcavanja smugova sa komadnim pokrivačem, zbudovanih prije više od 20 godina, kao i visoke naknade kopnene zrakoplovne infrastrukture, neefikasno skladište i nezadovoljavajući kamp flote oštećenih brodova negativno utiču na ekonomsku efikasnost transporta i sigurnost beneficija.

Bez obzira na one koji su u obavezi da prevoze civilnu avijaciju Rusije Ostatak stijena rastu tempom koji sve više i više nego udvostručuje prosečan svet, njen razvoj, kao i ranije, ne odgovara razmerama teritorije regiona, niti potrebama stanovništva u vazdušnom saobraćaju.

Porast u putničkom vazdušnom saobraćaju je između visine avio-servisa, koji je, nasamper, podstaknut starom vazduhoplovnom tehnologijom koja ima dvostruki veo, koji je niži u modernoj Rusiji od nekih stranih analoga, i nesigurnosti aerodromske infrastrukture .

Takođe, problem, koji mi još ne naslućujemo, je nedostatak kvalifikovanog osoblja, što je poznato ruskoj avijaciji. Prve hipoteke, poput obuke osoblja za civilnu avijaciju, bogate su u Rusiji. Istovremeno, problem pripreme velikog broja tehničkih kadrova za galeriju danas nije aktuelan. „U Rusiji u narednih sat vremena može doći do nedostatka osoblja za pilote - ispred ministra saobraćaja Igora Levitina, jednog od čelnika glavnih hipoteka civilnog vazduhoplovstva Rusije. - Partnerima vazduhoplovne korporacije, ako možemo da isporučimo opremu za proizvodnju uložaka, neophodne su veštine, možemo pomoći u pripremi pilota u procesu lansiranja novih aviona, a nećemo moći da letimo na njima . Snažen za pripremu pilota bez posredničkih angažmana uz sigurnost beneficija u civilnom vazduhoplovstvu, a cena je zona naše održivosti - rekao je Levitin. - Takođe, sudbina finansija je manje prava, a ne obaveze avio-kompanija. Smrad piva je kriv za sjećanje koje je “ulica sa dvostranom jurnjavom”: neće biti avio kompanija, a pripremili smo pilota da ide u druge krajeve, kod njihovih konkurenata.”

Pritisak na adrese avio-prevoznika možda je mnogo realniji: stara norma 60-godišnje obuke jednog pilota koštala je državu 2 miliona rubalja, a 150-godišnja 4,5. Vikonannya nove preporuke ICAO - vitraž za kontinuiranu obuku pilota već 240 godina - vimagatim i vodpovidnogo finansuvannya.

Takođe, Levitin, prozvavši cerivnike inicijalnih hipoteka Uprave za civilno vazduhoplovstvo, aktivno radi sa avioprevoznicima na socijalnom partnerstvu. Ale, pojedinačno, i država mogu znati način da uravnoteže račune ljetnih škola: samo računi za plovidbu koštaju početnu hipoteku od desetina miliona rubalja po rijeci.

Povećanje stope vazdušnog prevoza putnika u blizini zemlje u ostatku godine biće preko 10 odsto, a avioprevoznici se već plaše da prihvate ranije otkazane pilote, zbog čega trpe beneficije u pogledu bezbednosti. Izvan situacije - stvaranje ukrajinskih univerzalnih centara za obuku i preobuku pilota. Jedno mesto za takav centar je Uljanovsk, gospodine ministre. Baza, postavljena ovdje za radijanske sate, potpuno je pogodna za: zbirku litakiva i najstariju ljetnu školu sa naprednim vikladatskim skladištem.

Više od polovine ruskog vazdušnog saobraćaja obavljeno je stranim avionima Boeing i Airbus. „Brojke se povećavaju, pa treba, prvo, da podstaknemo strane pilote da na teritoriji Rusije formiraju centre za preobuku pilota, na drugi način odmah organizujemo i tehnički servisiramo avione“, rekao je ministar.

Ovi drugi problemi galerije ukazali su na potrebu izrade novog izdanja programa savezne vlade sa promjenom naziva termina implementacije.

Kao rezultat implementacije potprograma Hromadyansk Aviation, najbliža sudbina uključuje sljedeće pokazatelje:

Vazduhoplovna nestabilnost stanovništva porasla je za 62%;

Promet putnika na međunarodnim linijama će se povećati za 41%;

Broj transfernih putnika na međunarodnim letovima i domaćim međunarodnim letovima sa povećanjem do 3,3 miliona po rijeci;

Nakon rekonstrukcije biće pušteno u rad 112 smugova za prizemlje;

Aviokompanije dnevno donose 659 oštećenih aviona.

U 2010-2015, formiranje nacionalne potporne ograde vazdušnih luka, razvoj čvorišta i prioritetni razvoj domaćih regionalnih i lokalnih aerodroma odvijaće se 2010-2015. Broj putnika prevezenih na javnim linijama, za 70 %. Flota obnovljenih brodova i kopnene infrastrukture, koja se modernizuje, biće u skladu sa većim paritetom ICAO-a.

Treba napomenuti da se politika države u pogledu razvoja civilnog vazduhoplovstva u svesti budžeta zavodi na principima motivisanog kratkoročnog rasta broja aerodromskih kompleksa i razvoja koncentracije resursa ključnih , stvaranje sistema aero portiv.

Ko treba da bude osiguran da zemlja nije formirala tržište za civilnu avijaciju. Tokom dana, stabilni umovi između avio-kompanija, industrije, finansijskih struktura i snaga u fazama razvoja, implementacije, servisiranja i eksploatacije aviona nove generacije.

Pored toga, problemima razvoja tržišta ponovljenog transporta i usluga avijacije za zadovoljenje potreba stanovništva i privrede zemlje treba dati i sljedeći značaj.

Zadatak konsolidacije, konsolidacije učesnika na domaćem avio-tržištu već je prepoznala domaća keramika. Razni zvaničnici postali su katalizatori ovog preispitivanja državne politike. Pred njima treba da vidimo turbotu o poboljšanju sigurnosti beneficija (na porastu vazdušnog saobraćaja i avionskih nesreća), nezadovoljstvo će piti političku i poslovnu elitu na moderne i efektivne letove za dobrobit sredine zemlje i šire kordon. Posebno u ovom nizu treba spomenuti potrebu za stvaranjem dovoljnog broja malih avio-kompanija, koje bi mogle djelovati kao pokrovitelji i podržavaoci ozbiljnih obaveza prema proizvodima domaće avio industrije i, u takvom rangu, ležati vati preostali pogled na povnog i rezidualnog kolapsa.

U zemlji od 145 miliona ljudi, od kojih većina, zbog socijalnih, ekonomskih i kulturnih razloga, ne mari za neku značajnu mobilnost, danas je zvanično registrovano oko 200 avio-kompanija. Prema procjenama, moglo bi biti oko 900 ruskih avio-prevoznika i kompanija gradonačelnika, odnosno „mrtvih duša“. Ce registraciju državnih subjekata, kao da su registrovali kod nadležnih jedan broj oštećenih brodova, a ponekad su skidali i jedan avion. Porívnjano mali dio olupine brodova, koji pripadaju kompanijama - "fantomi", zdíysnyuê ínodínoínoí poloti, uglavnom na rutama. O tome koliko, ako ne ozbiljno, govori značaj epizodne aktivnosti sa pogleda na ekonomiju zemlje, odnosno socijalna mobilnost stanovništva godine. Istovremeno, zbog porasta rizika je i rad osoblja vazduhoplovnog inženjerstva, koje je dekvalifikovano (svakodnevnom praksom), koje miruje više od jednog sata bez odgovarajućeg servisa.

Manje je aviona, koji leže (bez ikakvog posrednika ili preko ćerki avio-kompanija) za velike pobedničke koncerna (Gasprom, Sibnjeft, LUKoil, takođe), koliko velikih-malih da redovno prevoze ker_vnitstvo (zokrema i za kordon), kao i radnici do mjeseca glavne virobnichoy djelatnosti ili do mjeseca oporavka. Zdebíl tse tehník radyanskogo vyrobnitstva iz prodovzhenym ekspluatatsíynim resursa i chinnymí sertifikatností, scho omogućava zdíysnyuvati poloti u serediní kraí̈ni.

Na taj način, razumijevanje "ruske avijacije", čiji je udio bez sredine zbog negacionarnog provođenja složenih reformi u Galuziji, zaista uznemirava samo rijetke, koje leže ili ih upravlja 20-25 nacionalnih aviokompanija. Uz sve prevoznike, koji ulaze u grupu, karakteriše ih i izuzetna heterogenost, kao i njihove finansijske i ekonomske mogućnosti, smrdi na zaduživanje ili na zaduživanje.

Kompanije koje uđu u prvih pet nacionalnog rejtinga po skupu pokazatelja, po pravilu se odlikuju bogatim vektorom vlastite aktivnosti, pa rade na više od jednog segmenta tržišta – domaćem i međunarodnom, putničkom i vantage. i prevoz, redovni i čarter letovi.

Sasvim je očigledno da u današnjim umovima ekonomski živi ljudi mogu biti samo prosječni i veliki (izvan svjetova svjetlosti) nosioci. Samo smrad će biti dovoljan da se kupi ili iznajmi savremena i efikasna oprema u radu, da se unaprede (uključujući obuku i periodične prekvalifikacije) kvalifikacije osoblja, da se uvedu nove tehnologije.

Marketing, elektronska rezervacija i prodaja karata (na putničkom tržištu), multimodalna logistička sigurnost za prevoz putnika, uključujući upravljanje modernim skladištima (na tržištu putničkih letova), pružanje složenih usluga od vrata do vrata - sve ove atribute perspektivnog učesnika na tržištu vazdušnog saobraćaja 21. veka nema više snage davati velikim kompanijama.

Ministarstvo saobraćaja Rusije je više puta javno izjavljivalo o naknadnoj konsolidaciji ruskih avio-kompanija, pa su u bliskoj budućnosti izgubili ne više od 4-5. Za deakimske procene stručnjaka, za ruske umove, ovo malo razmetanje je nedostižno, a cela istina je ekonomična.

Za unapređenje razvoja teritorije zemlje, potreba za unapređenjem pojedinih područja, vezanih za sigurnost minimalnog nivoa socijalne mobilnosti stanovništva koje živi u udaljenim i važnim područjima, i očuvanje gubitka teritorijalnog integriteta države, po mišljenju ovih stručnjaka, optimalan broj ruskih avioprevoznika bio je 5-10 . Ako želite da idete u zemlju, onda bi nacionalni prevoznik, kao i 2-4 najveće avio kompanije, igrali ulogu glavnih prevoznika u sredini zemlje i šire. Druge (helikopterske kompanije) bile su odgovorne za transport i imale su ulogu “hranila”, prevozeći putnike i putnike do velikih pretovarnih čvorišta – “hubova”, smrad bi odašiljali letovi glavnih avio-kompanija.

Ako Rusija bude u stanju da razvije reforme i izvuče svoje civilno vazduhoplovstvo iz sistemske krize, onda će korak po korak prelazak na nove oblike međunarodno-pravnog regulisanja njenog van sveta u sferi vazdušnog saobraćaja postati logičan i ispravan.

Posebno poštovanje, natezanje, smutnja, efektivna suverena podrška i snažna inscenacija nacionalnog prevodioca. Nezavisno od vas u ovom glavnom gradu, država sada može ubrzati svoje direktno učešće u zajedničkoj aktivnosti Aeroflota, prestati da popravlja zarastanje vašeg normalnog razvoja, poput dobrog baznog aerodroma, ili dovođenje novih konkurentnih mogućih hitnih brodova.

Država je kriva i za to što promocija ruskih avioprevoznika na strana tržišta nije bila zarad osvajanja Aeroflota (komercijalna prava za međunarodni transport, samo slotovi), već radi ovladavanja novim nišama i segmenti.

S druge strane, briga Aeroflota i drugih velikih kompanija može pomoći u poboljšanju efikasnosti njihovih kompanija, optimizaciji osoblja i eliminaciji začepljenih ili neosnovnih aktivnosti. Unapređenjem starog skladišta, kojih je tri, neophodno je da se avio kompanije naviknu na uslove ulaska u moć da mlade pilote i navigatore stručno osposobe na novoj generaciji brodova nove generacije.

Potrebno je jasno shvatiti da je bez političke i ekonomske podrške avioprijevoznika - glavnih obećavajućih pristalica - obnova domaće zrakoplovne industrije jednostavno nemoguća. Štaviše, samo na taj način moguće je sačuvati postojeća tržišta za civilnu proizvodnju ruske avio i helikopterske industrije, koja su izgubljena, i osvojiti nova.

Ulaganja u preduzeća civilnog vazduhoplovstva. Problem ulaganja u avijaciju

Preporučena lista disertacija

Lizing avio opreme kao alat za povećanje konkurentnosti narednog transporta u Ukrajini 2006 rík, kandidat ekonomskih nauka Čubarov, Mikola Mikolajovič

Lizing kao faktor razvoja poslovanja: na primjeru avio kompanije 2009 Rik, kandidat ekonomskih nauka Zosimov, Dionis Ruslanovič

Kriterijumi za razvoj raznolikosti i raznolikosti vazduhoplovne tehnologije u svijesti tržišnog sistema države Rusije 2004 rík, kandidat ekonomskih nauka Tišenin, Andriy Oleksiyovich

Saznavanje o problemima finansijskog lizinga: na primjeru kompanije "Aeroflot" 2007 rík, kandidat ekonomskih nauka Kharlashkina, Marija Ruslanivna

Načini dobijanja međunarodnog lizinga od strane ruskih preduzeća u kupovini civilnih aviona 2000 rík, kandidat ekonomskih nauka Pavlov, Igor Gennadiyovich

Uvod u disertaciju (dio apstrakta) na temu "Razvoj sigurnosti investicija civilnog vazduhoplovstva u Rusiji"

Lizing kao instrument investicione politike u vazduhoplovnom proizvodnom i operativnom kompleksu 2008 Rick, kandidat ekonomskih nauka Ostrovsky, Oleksiy Kostyantinovich

Tehnologija za ocjenu ekonomske realizacije projekata nadogradnje flote brodova civilne avijacije na osnovu lizinga 2002 Rick, kandidat ekonomskih nauka Grumondz, Andriy Valeriyovich

Mehanizam lizinga kao alata za upravljanje investicijama u vlastitu proizvodnju: Na primjeru civilnog zrakoplovstva 2004 rík, kandidat ekonomskih nauka Zargano, Mihailo Genadijovič

Organizacioni i ekonomski mehanizmi upravljanja lizing delatnosti u civilnom vazduhoplovstvu Rusije 2004 rík, kandidat ekonomskih nauka Samokhin, Oleksij Viktorovič

Unapređenje mehanizma za upravljanje lizing karata na dolaznom prevozu 2005 rík, kandidat ekonomskih nauka Cherkashin, Dmitro Sergiyovich

Spisak literature za istraživanje disertacije Kandidat ekonomskih nauka Kuznjecov, Oleksandr Oleksijevič, 2005. g.

Sažetak disertacije na temu "Upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva"

Disertacija: zmist autor disertacije: kandidat ekonomskih nauka, Shitenkov, Viktor Mihajlovič

Teza: ulaz iz privrede, na temu "Upravljanje investicionim aktivnostima preduzeća civilnog vazduhoplovstva"

Disertacija: bibliografija ekonomije, kandidat ekonomskih nauka, Šitenkov, Viktor Mihajlovič, Moskva

Lako je poslati svoju harnu robotu na osnove. Vikoristovy oblik, raztastovan ispod

Slični dokumenti