Автомобілі другої світової. Секретні бойові машини гітлера часів Другої світової війни

Перша світова війна, що закінчилася пізно восени 1918 року, призвела не тільки до переділу Європи та утворення нових держав, а й до переосмислення всієї колишньої військової доктрини, в якій все більш важливу роль стали відігравати принципово нові автомобільні транспортні та бойові засоби. 28 червня 1919 року було підписано Версальський мирний договір, яким переможеної Німеччини заборонялося як мати свої великі військові формування, а й випускати важку військову техніку, до якої тоді відносили армійські вантажні автомобілі та бронемашини . Насправді всі ці угоди невдовзі було перекреслено і грубо порушено.

У мирні 1920-і роки, коли обпалені війною європейські країни тільки відновлювали свою економіку і налагоджували мирне життя, ніхто не бажав навіть замислюватися про нові глобальні битви, але вже в ті часи деякі прозорливі західноєвропейські конструктори виношували плани створення принципово нової військової автомобільної та бойової техніки. , що стояла на вищому технічному рівні. Світова економічна криза 1929 року додала проблем країнам Європи, призвела до занепаду їхньої економіки, спаду. промислового виробництвата масового безробіття. І тут на черговому складному та небезпечному історичному витку розвитку Німеччини, наприкінці січня 1933 року, на сцену вийшов Адольф Гітлер, лідер Націонал-соціалістичної німецької робітничої партії. Він став рейхсканцлером Німеччини і перейменував її на Третій рейх, який уособлював єдину процвітаючу державу, "спільний будинок для всіх німців". Гітлер негайно взяв курс на круті політичні перетворення, запровадження планової економіки та прискорене відродження країни, що виразилися переважно у її бурхливій мілітаризації та виношуванні агресивних планів захоплення чужих територій. В Італії з початку 1920-х років поступово вставав на ноги войовничий фашистський режим Беніто Муссоліні, який у 1930-ті роки розв'язав локальні війни в Східній Африці. У той самий час Далекому Сході достигав щонайменше реакційний режим імператорської Японії, яка ще 1931 року окупувала північно-східні райони Китаю, що вважається неформальним початком ще далекої Другої світової війни. Полігоном для проби нової німецької зброї послужила Громадянська війнав Іспанії, що почалася в 1936, а японці першими випробували боєздатність Червоної Армії у військових конфліктах на Далекому Сході в 1938 - 1939 роках.

Цілком природно, що лідери всіх трьох режимів, що сходилися у своїх агресивних намірах, у 1936—1937 роках уклали Антикомінтернівський пакт, до якого потім приєдналися Угорщина, Румунія та Іспанія. Одночасно для реалізації своїх амбітних планів Німеччина проводила активну політику залучення на свій бік будь-яким способом найбільш індустріально розвинених країн Європи, що дозволило б скористатися їх виробничими, сировинними та людськими ресурсами. В результаті для розширення свого промислового потенціалу з випуску озброєння та автомобільної техніки Третій рейх у 1938-1939 роках безкровно анексував розвинуті та миролюбні країни – Австрію та Чехословаччину, від якої при цьому відокремився ще один нацистський сателіт – Словаччина. Серія блискавичних німецьких військових агресій весни та літа 1940 року призвела до контролю над основною промисловою північною частиною Франції та повною окупацією низки менших західноєвропейських держав, економіка яких була повністю підпорядкована інтересам Третього рейху. 27 вересня 1940 року була утворена вісь Берлін-Рим - Токіо. До неї тут же приєдналися дрібні і войовничі сателіти фашистської Німеччини, які мали певні власні виробничі ресурси для випуску військової техніки і одночасно брали участь у бойових діях. Над виготовленням озброєння активно працювали так звані промислові сателіти — Австрія та Чехія, а також великі військово-промислові та автомобільні підприємства окупованої частини Франції, Бельгії, Нідерландів і навіть Польщі, яка 1 вересня 1939 року стала першою жертвою Другої світової війни. Так на території майже всієї поневоленої Європи непомітно був утворений найпотужніший військово-промисловий комплекс, який дозволив Третьому рейху реалізувати свої зухвалі загарбницькі плани. Спочатку вони були спрямовані проти Великобританії, а потім фашистська Німеччина вилила всю свою накопичену роками енергію та військову міць на ненависний їй Радянський Союз. 22 червня 1941 року силами 121 дивізії за підтримки військ Італії, Угорщини, Румунії, Фінляндії та Словаччини вона вторглася до СРСР. Наприкінці цього року у війну вступили Японія і Сполучені Штати Америки.

Головним ініціатором і натхненником всіх агресивних планів та виробництва нових видів військової техніки в Європі була фашистська Німеччина, яка на момент початку Другої світової війни найкраще інших країн світу була підготовлена ​​до проведення великомасштабних бойових дій. Глобальні амбіції та затята ненависть до комуністичної Росії надали поштовх величезної сили як розвитку всієї німецької економіки, а й сприяли гігантському прогресу у військовій та автомобільної сферах виробництва. До війни Німеччина готувалася буквально з перших днів після приходу Гітлера до влади і до кінця 1930-х років досягла небувало високого рівняу створенні нових автомобільних засобів військового призначення та принципово нових типів колісної бронетехніки, на яких будувалася нова доктрина майбутніх битв. У ході підготовки та під час Другої світової війни вперше німецьке військове керівництво зробило головну ставку на глибоку та великомасштабну моторизацію своїх збройних сил, що дозволило вивести німецький Вермахт на рівень найпотужніших та мобільних у світі військ, насичених сотнями тисяч автотранспортних та рухомих бойових засобів. Саме в Німеччині в процесі підготовки війни з'явилися найдосконаліші, найефективніші та найперспективніші колісні та напівгусеничні транспортні та бойові машини, з якими так і не змогли зрівнятися в майбутньому противники Третього рейху в Європі і навіть у далекій Америці. Лише до середини війни СРСР та союзні сили, що переозброїлися власними видами нової техніки, змогли переламати військову міць фашистської Німеччини, перетворивши Другу світову війнуу справжню "війну моторів".

Передвоєнна Німеччина, як жодна інша країна світу, випускала всю свою автомобільну техніку лише з використанням вузлів та деталей вітчизняного виготовлення, чого не могли дозволити собі менш розвинені держави. На той час на повну силу набирав обертів процес впровадження на європейський ринок великих американських концернів, що призводив до знищення досить слабкої місцевої системи автомобільного виробництва та широкого використання у військових діях автотехніки, що залежить від основних агрегатів від постачання імпорту. Третьому рейху дуже швидко вдалося зламати американізацію своєї автомобільної промисловості, якої не уникли багато інших країн, включаючи Радянський Союз. У Німеччині було введено сувору систему державного планування військового виробництва та розподілу замовлень на автомобільну техніку військового призначення, а завдяки урядовим програмам стандартизації армійської автотехніки було сформовано стрункі ряди порівняно недорогих і досить досконалих однотипних машин, що випускалися одночасно декількома обраними військовим відомством фірмами. В Італії та Японії також намагалися впровадити власну стандартизовану автотехніку, але у легковажній Франції до окупації запровадити дієве держзамовлення просто не встигли.

У період підготовки до війни в країнах "Осі" Берлін-Рим-Токіо та їх союзників вперше з'явилися принципово нові категорії та види військової автомобільної техніки, яких на той час у протиборчих країнах взагалі не існувало. До них належали, перш за все, особливі види легких штабних машин, плаваючі автомобілі та перспективні повно приводні джипи, які вперше створені в Німеччині, Японії, Франції і на кілька років випередили знамениті американські "Вілліси". З часів підготовки Другої світової війни Німеччина славилася своїм широким і унікальним сімейством стандартизованих напівгусеничних транспортерів та артилерійських тягачів з особливо міцними та надійними гусеничними рушіями з шаховим розташуванням опорних катків, індивідуальним мастилом осей траків та автоматизованою системою підгальмовування. Не менш відомими були й легкі французькі напівгусеничні тягачі, хоча вже до кінця 1930-х років вони повністю зжили. Італія та Франція прославилися своїми повно приводними артилерійськими тягачами з бортовою трансмісією та всіма провідними та керованими колесами. На шасі серійних армійських вантажівок вперше з'явилися спеціальні військові машини цільового призначення з різними надбудовами, а також бойова техніка з озброєнням від простого кулемета до потужних корабельних знарядь калібру 90 мм. Ще до війни в Австрії та Німеччині з використанням автомобільних агрегатів вперше почався випуск принципово нових чотиривісних бронеавтомобілів з усіма провідними колесами, а створення перших колісних повно приводних бронемашин безрамної конструкції з бронекорпусами, що несуть, розроблених в Італії, Франції та Угорщині, відноситься до початкового періоду війни. Першість у винаході швидкісних бойових машин швидкого реагування належить Італії, яка побудувала такі автомобілі у розпал війни для своїх підрозділів у Північній Африці.

Впровадження дизельних двигунів на військових вантажних автомобілях почалося в 1930-і роки одночасно в Німеччині, Італії, Франції та інших країнах, пізніше залучених до орбіти Третього рейху. У період свого становлення такі силові агрегати мали дві різні концепції - дизелі з безпосереднім упорскуванням палива в камеру згоряння, що вимагало наявності в ній спеціальної компенсаційної. повітряної камери, та передкамерні мотори, у яких паливо впорскувалося в так звану камеру попереднього згоряння. На транспортних вантажівках досить широке застосування, особливо на кінцевому етапі війни, знайшли газогенераторні установки, що працювали на звичайних дерев'яних чурках або неякісному куті. На військових машинах було вперше впроваджено нові види багатоступінчастих трансмісій, карданних валів та спеціальних шиндля пересування по пересіченій місцевості, піску або снігу, комбінований колісно-залізничний хід для руху звичайними дорогами або рейками, а також шини куленепробивні зі спеціальними дисковими вставками або з особливими складами, що затягували отвори.

У передвоєнний та військовий періоди в країнах "Осі" були переосмислені принципи створення військових машин підвищеної та високої прохідності, здатних ефективно виконувати свої бойові завдання буквально на будь-якій місцевості та в будь-яких кліматичних умовах. Почавши з розробок тривісних автомобілів з двома задніми провідними мостами, європейські конструктори швидко зневірилися в цій схемі і переключилися на повно приводні дво- та тривісні машини, що отримали всі односхили колеса з однаковою колією і навіть із системою регулювання тиску в шинах. Для поліпшення зчеплення коліс із ґрунтом у Чехословаччині та Австрії використовувалися нейтральна хребтова рама у вигляді поздовжньої труби та незалежна підвіска всіх коліс, а можливість надійної роботи силових агрегатів у жарку пору року або при сильних морозахзабезпечували прості та невибагливі двигуни повітряного охолодження.

У Німеччині повнопривідні машини склали перші стандартизовані гами армійських легкових та вантажних всюдиходів різних класів зі спрощеними шарнірами рівних кутових швидкостей. В Італії та Франції їх представляли військові автомобілі та артилерійські тягачі з усіма провідними та керованими колесами, що забезпечували їм підвищену живучість при виході з ладу відразу кількох провідних коліс. Спочатку ця схема вважалася найвищим досягненням автомобільної техніки, але насправді виявилася мірою вимушеною і тимчасовою, визначеною лише низьким рівнем промислових технологій та неможливістю виготовлення точних шарнірів рівних кутових швидкостей. Їх замінювали редуктори кожного колеса з індивідуальним карданним приводом, що забезпечували відхилення керованих коліс на мінімальний кут, тому для збільшення маневреності цілком природним рішенням стало введення передніх і задніх керованих коліс, що поверталися в різні боки. На французьких військових всюдиходах застосовувалася ще й бортова трансмісія для приводу коліс правого та лівого боку машини, а деякі німецькі легкі автомобілі постачалися одразу двома двигунами та двома системами приводу передніх та задніх коліс. В Італії випускалися також не менш дивовижні легкі двосекційні повнопривідні машини з шарнірно-зчленованою рамою, які теж не змогли забезпечити достатню прохідність і маневреність. Специфікою Австрії було невелике сімейство легких універсальних колісно-гусеничних машин з двома типами рушіїв, що приводилися в дію під час роботи на місцевості або на гладкому шосе. В результаті автомобілі подібних досвідчених і пошукових концепцій, що являли собою нагромадження важких механічних агрегатів, виявилися надто складними, неманевреними, тихохідними та дорогими. У другій половині 1930-х років всі вони стали швидко поступатися місцем більш простим і надійним армійським машинам класичної конструкції з усіма провідними колесами, звичайними нерозрізними мостами і передніми керованими колесами з шарнірами рівних кутових швидкостей, випуск яких на той час вже був налагоджений у ряді країн . Впровадження нової простішої і надійнішої колісної повнопривідної техніки призвело до швидкого згасання інтересу до не менш складних, дорогих і недовговічних напівгусеничних машин, а також різних транспортних засобів з комбінованими видами рушіїв.

Після найважливіших перемог Радянського Союзу над німецько-фашистськими військами в 1941-1943 роках економічне становище в нацистській Німеччині та її сателітах стало швидко погіршуватися і на кінцевому етапі війни перебувало у стані глибокої кризи. Його посилювали вихід Італії та Фінляндії з гітлерівської коаліції, розгром військових угруповань європейських сателітів на Східному фронті, а також невдачі Японії на Тихоокеанському театрівійськових дій та відсутність її військової підтримки зі Сходу. У той час організувати в Німеччині випуск нової військової автотехніки не вдалося. Навпаки, наприкінці 1943 року довелося суттєво скоротити номенклатуру німецьких армійських автомобілів та спростити їхню конструкцію. До кінця 1944 року виготовлення більшості колісних військових машин у Німеччині було згорнуто, і день Перемоги Радянського Союзу у Другій світовій війні Третій рейх зустрів у повному хаосівласного господарства, на руїнах своїх заводів та житлових будинків, на купах металобрухту з колись грізної військової автомобільної та бойової техніки.

Військову техніку більшість людей бачить на парадах чи телерепортажах. Як правило, це транспортні засоби високої прохідності із формованими двигунами. У нашому огляді 25 "найкрутіших" військових машин, прокотитися на яких вже точно не відмовилися б любителі екстріму, та й просто любителі техніки.

1. Desert Patrol Vehicle

Desert Patrol Vehicle - високошвидкісний легкоброньований баггі, який може розвивати максимальну швидкість майже 100 км/год. Його вперше застосували під час війни в Перській затоці в 1991 році, а потім масово використовували під час операції "Буря в пустелі".

2. Warrior

Warrior – британська 25-тонна бойова машина піхоти. Понад 250 БМП моделі FV510 були модифіковані для війни в пустелі та продані кувейтській армії.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, що перекладається як "Плаваюча машина", являє собою амфібію-позашляховик з приводом на чотири колеса, який широко використовувався вермахтом і військами СС під час Другої світової війни.

4. Willys MB

Willys MB, що виготовляється з 1941 по 1945 роки, - невеликий позашляховик, який став одним із символів техніки Другої світової війни. Цей легендарний автомобіль, який міг розвивати максимальну швидкість у 105 км/год та проїхати на одній заправці майже 500 км, використовувався у низці країн під час Другої світової війни, у тому числі у США, Великій Британії, Франції та Радянському Союзі.

5. Tatra 813

Важка армійська вантажівка з потужним двигуном V12 випускалася в колишній Чехословаччині з 1967 по 1982 роки. Його наступник, Tatra 815, використовується у всьому світі і досі, як у військових, так і в цивільних цілях.

6. Ferret

Ferret - бойова броньована машина, яка була спроектована та побудована у Великій Британії з розвідувальною метою. Понад 4400 екземплярів Ferret, оснащених двигунами Rolls-Royce, було випущено з 1952 по 1971 рік. Цей автомобіль досі використовується у багатьох азіатських та африканських країнах.

7. ULTRA AP

У 2005 році науково-дослідним інститутом Джорджії була представлена ​​концепція бойової машини ULTRA AP, яка може похвалитися куленепробивним склом, новітніми технологіями легкого бронювання та відмінною економністю (машині потрібно вшестеро менше бензину, ніж Humvee).

8. TPz Fuchs

Бронетранспортер-амфібія TPz Fuchs, що випускається з 1979 у Німеччині, використовується німецькою армією та арміями ряду інших країн, включаючи Саудівська Аравія, Нідерланди, США та Венесуелу. Автомобіль призначений для перекидання військ, знешкодження мін, радіологічної, біологічної та хімічної розвідки, а також як радіолокаційна техніка.

9. Combat Tactical Vehicle

Combat Tactical Vehicle, який пройшов випробування Корпусом морської піхоти США, був побудований Автомобільним випробувальним центром Невади, щоб стати заміною знаменитого Humvee.

10. Транспортер 9T29 Місяць-М

Виготовлений в СРСР транспортер 9T29 Луна-М є важкою броньованою вантажівкою для транспортування ракет ближнього радіусу дії. Ця велика 8-колісна вантажівка була широко поширена в деяких комуністичних країнах під час холодної війни.

11. Tiger II

Важкий німецький танк Tiger II, також відомий як "Королівський Тигр", був побудований під час Другої світової війни. Танк вагою майже 70 тонн, що володіє бронюванням у лобі 120-180 мм, використовувався виключно у складі важких танкових батальйонів, які зазвичай складаються з 45 танків.

12. M3 Half-track

M3 Half-track - американський броньований автомобіль, який використовувався в США, та Великобританії під час Другої світової війни та у роки холодної війни. Автомобіль міг розвинути максимальну швидкість 72 км/год, а заправки вистачало на 280 км пробігу.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo – всесвітньо відомий автовиробник. Однак, лише деякі фанати техніки знають, що під цією маркою також вироблялися автомобілі для використання у військових цілях. Позашляховик Volvo Sugga TP-21, який випускався з 1953 по 1958 роки, є одним із найвідоміших військових транспортних засобів, які були зроблені Volvo.

14. SdKfz 2

Також відомий як Kleines Kettenkraftrad HK 101 або Kettenkrad, мотоцикл на гусеницях SdKfz 2 вироблявся та використовувався нацистською Німеччиною під час Великої Вітчизняної війни. Мотоцикл, який міг вмістити водія та двох пасажирів, розвивав максимальну швидкість у 70 км/год.

15. Надважкий німецький танк Maus

Надважкий німецький танк часів Другої світової мав величезні розміри (10,2 м завдовжки, 3,71 м завширшки та 3,63 м заввишки), а також важив колосальні 188 тонн. Було побудовано всього два екземпляри цього танка.

16. Humvee

Цей армійський позашляховик випускається з 1984 компанією AM General. Повнопривідний Humvee, який був розроблений, щоб замінити Jeep, використовується американськими військовими, а також знайшов застосування у багатьох інших країнах по всьому світу.

17. Heavy Expanded Mobility Tactical Truck

HEMTT - восьмиколісна дизельна вантажівка-позашляховик, яка використовується в американській армії. Існує також повнопривідна десятиколісна версія вантажівки.

18. Buffalo - автомобіль із протимінним захистом

Побудований компанією Force Protection Inc, Buffalo є броньованим автомобілем, оснащеним протимінним захистом. На авто встановлений 10-метровий маніпулятор, яким можна керувати дистанційно.

19. M1 Abrams

Багатоцільова військова вантажівка Unimog.

Unimog - багатоцільова повнопривідна військова вантажівка виробництва Mercedes-Benz, яка використовується військами багатьох країн по всьому світу.

23. БТР-60

Восьмиколісний амфібія-бронетранспортер БТР-60 був випущений у СРСР 1959 року. Броньований автомобіль може розвивати швидкість до 80 км/год на суші та 10 км/год у воді, при цьому перевозячи 17 пасажирів.

24. Denel D6

Виготовлена ​​Denel SOC Ltd, південноафриканським державним конгломератом в аерокосмічній та оборонній галузях, Denel D6 є броньованою самохідною артилерійською машиною.

25. Бронетранспортер ЗІЛ

Виготовлена ​​на замовлення російської армії, остання версія бронетранспортера ЗІЛ є футуристичний на вигляд повнопривідний броньований автомобіль з дизельним двигуномпотужністю 183 к.с., що може перевозити до 10 солдатів.

Варто відзначити, що військова техніка коштує часом не дешевше, ніж елітні авто. Наприклад, якщо мова йде про , то навіть їхня оренда коштує мільйони доларів.

Не з чуток знаючи, що таке фронт і військова операція, Гітлер чудово розумів, що без належного забезпечення передових частин великомасштабну військову операцію не провести. Тому чималу роль нарощуванні військової могутності у Німеччині приділяли армійським машинам.

Джерело: wikimedia.org

Взагалі для проведення військових дій у Європі цілком підходили звичайні автомобілі, але плани фюрера були набагато масштабнішими. Для їх здійснення потрібні були повнопривідні машини, здатні справлятися з російським бездоріжжям та пісками Африки.

У середині тридцятих було прийнято першу програму моторизації армійських частин Вермахту. Автомобільна промисловість Німеччини розпочала розробку вантажних автомобілів підвищеної прохідності трьох типорозмірів: легкі (вантажопідйомністю 1,5 т), середні (з корисним навантаженням 3 т) та важкі (для перевезення 5-10 т вантажу).

Розробкою та виробництвом армійських вантажівок займалися компанії Daimler-Benz, Bussing та Magirus. Крім того, у техзавданні обговорювалося, що всі автомобілі як зовні, так і в конструкційному плані, повинні бути схожі і мати основні агрегати.

Джерело: wikimedia.org

Крім того, автомобільним заводам Німеччини надійшла заявка на виробництво спеціальних армійських автомобілів для командування та розвідки. Їх випускали вісім заводів: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer та Wanderer. При цьому шасі для цих машин були уніфіковані, а ось мотори виробники ставили здебільшого свої.

Джерело: wikimedia.org

Німецькі інженери створили чудові машини, що поєднують повний привід із незалежною підвіскою на гвинтових пружинах. Оснащені міжосьовими і міжколісними диференціалами, що блокуються, а також спеціальними "зубастими" шинами, ці позашляховики були здатні долати дуже серйозне бездоріжжя, були витривалі і надійні.

Поки військові дії велися в Європі та Африці, ці автомобілі повністю влаштовували командування сухопутних військ. Але, коли війська Вермахту вступили до Східну Європу, погані дорожні умови стали поступово, але методично руйнувати високотехнологічну конструкцію німецьких автомобілів

"Ахіллесовою п'ятою" цих машин виявилася висока технічна складність конструкцій. Складні вузли вимагали щоденного технічне обслуговування. А найбільшим недоліком стала мала вантажопідйомність армійських вантажівок.

Як би там не було, але запеклий опір радянських військ під Москвою і дуже холодна зима остаточно "добили" практично весь парк армійських автомобілів, що є у Вермахту.

Складні, дорогі та енерговитратні у виробництві вантажівки були гарними під час практично безкровної європейської кампанії, а в умовах справжнього протистояння Німеччині довелося повернутися до виробництва простих та невибагливих цивільних моделей.

Джерело: wikimedia.org

Тепер "полуторки" стали робити: Opel, Phanomen, Stayr. Тритонки виготовлялися на: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобілі вантажністю 4,5 тонни - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шеститонки – Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Крім того, вермахт експлуатував велику кількість автомобілів окупованих країн.

Найцікавіші німецькі автомобілі часів ВВВ:

"Хорьх-901 Тип 40"- багатоцільовий варіант, базова середня командирська машина, яка поряд з Horch 108 і Stoewer стала основним транспортом Вермахту. Комплектувалися бензиновим мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), різними 4-ступінчастими коробками передач, незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях і пружинах, диференціалами, що блокуються, гідроприводом всіх колісних гальм і 18-дюймовими шинами. Повна вага 3,3-3,7 т, корисне навантаження 320-980 кг, розвивали швидкість 90-95 км/год.

Джерело: wikimedia.org

Stoewer R200- Випускався фірмами Stoewer, BMW і Hanomag під контролем Stoewer з 1938 по 1943 рік. Stoewer став засновником цілого сімейства легких стандартизованих штабних та розвідувальних автомобілів із колісною формулою 4x4.

Головними технічними особливостями цих машин були постійний привід на всі колеса з міжосьовим і міжколісними диференціалами, що блокуються, і незалежна підвіска всіх провідних і керованих коліс на подвійних поперечних важелях і пружинах.

Джерело: wikimedia.org

Вони мали колісну базу 2400 мм, дорожній просвіт 235 мм, повну масу 2,2 т, розвивали максимальну швидкість 75-80 км/год. Автомобілі обладнали 5-ступінчастою коробкою передач, механічним приводом гальм та 18-дюймовими колесами.

Однією з найоригінальніших і найцікавіших машин Німеччини став багатоцільовий напівгусеничний тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftradнадлегкого класу. Це був якийсь гібрид мотоцикла та артилерійського тягача.

У центрі лонжеронної рами містився 1,5-літровий двигун потужністю 36 л. від Opel Olympia, що передавав момент, що крутить, через 3-ступінчасту коробку на передні зірочки рушія з 4 дисковими опорними катками і автоматичною системою підгальмовування однієї з гусениць.

Джерело: wikimedia.org

Від мотоциклів було запозичено одиночне переднє 19-дюймове колесо на паралелограмній підвісці, сідло водія та управління мотоциклетного типу. Тягачі NSU широко застосовувалися у всіх підрозділах Вермахту, мали корисне навантаження 325 кг, важили 1280 кг та розвивали швидкість 70 км/год.

Не можна залишити без уваги легкий штабний автомобіль, що виробляється на платформі "народного автомобіля". Kubelwagen Typ 82

Думка про можливість військового використання нової машини з'явилася у Фердинанда Порше ще в 1934 році, а вже 1 лютого 1938 Управління у справах озброєнь сухопутних військ видало замовлення на будівництво прототипу легкого армійського автомобіля.

Випробування експериментального Kubelwagen показали, що він значно перевершує решту легкових автомобілів Вермахта, незважаючи на відсутність приводу на передні колеса. Крім того, Kubelwagen був простий в обслуговуванні та експлуатації.

На VW Kubelwagen Typ 82 встановлювався чотирициліндровий опозитний карбюраторний двигун повітряного охолодження, невеликої потужності якого (спочатку 23,5 к.с., потім 25 к.с.) цілком вистачало для переміщення автомобіля повною масою 1175 кг зі швидкістю 80 км/год. Витрата палива становила 9 л на 100 км під час руху шосе.

Джерело: wikimedia.org

Переваги автомобіля оцінили і противники німців - трофейні "кюбельвагени" використовувалися і військами союзників, і Червоною Армією. Особливо його полюбили американці. Їхні офіцери вимінювали у французів і британців Kubelwagen за спекулятивним курсом. За один трофейний Kubelwagen пропонували три Willys MB.

На задньопривідному шасі типу "82" у 1943-45 р.р. випускали також штабний автомобіль VW Typ 82E та автомобіль для військ СС Typ 92SS із закритим кузовом від довоєнного KdF-38. Крім того, випускався повнопривідний штабний автомобіль VW Typ 87 із трансмісією від масової армійської амфібії VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Автомобіль-амфібія VW-166 Schwimmwagen, створений як розвиток успішної конструкції KdF-38. Управління озброєнь видало Порше завдання на розробку плаваючого легкового автомобіля, призначеного для заміни мотоциклів з коляскою, які перебували на озброєнні розвідувальних та мотоциклетних батальйонів і малопридатними для умов Східного фронту.

Плаваючий легковий автомобіль тип 166 був у багатьох вузлах і механізмів уніфікований з всюдиходом KfZ 1 і мав таку ж компоновочну схему з двигуном, встановленим в кормовій частині корпусу. Для забезпечення плавучості суцільнометалевий корпус машини виконаний герметичним.

Перед початком Другої світової війни і вже в її роки у Великобританії було створено велику кількість різних колісних бронеавтомобілів. При цьому вони випускали дуже великі серії. Так тільки компанією Humber було представлено три варіанти колісних бронеавтомобілів, всі вони робилися серійно. Це були легкий розвідувальний бронеавтомобіль Humber Light Reconnaissance Car (випущено близько 3600 машин), розвідувальний бронеавтомобіль Humber Scout Car (випущено близько 4300 машин) і середній бронеавтомобіль Humber Armoured Car, який по британській6 .

Humber – це досить стара британська автомобільна марка. Компанія була заснована Томасом Хамбером, який і дав їй своє ім'я ще в 1868 році і спочатку спеціалізувалася на виробництві велосипедів. У 1898 році вона почала випускати автомобілі, а в 1931 була перекуплена групою компаній Rootes братів Рутс. У роки Другої світової війни компанія спеціалізувалася на випуску бронеавтомобілів та автомобілів для перевезення військовослужбовців та вантажів.

Humber Light Reconnaissance Car

У роки війни у ​​модельному ряді бронемашин під маркою Humber знайшлося місце двом розвідувальним бронеавтомобілям. У 1940 році інженерами компанії був реалізований проект переробки серійного легкового автомобіля Humber Super Snipe в бронеавтомобіль із встановленням відповідного озброєння та бронювання. Створена бойова машина отримала досить технологічний та простий у виробництві корпус, листи якого були розташовані під невеликими кутами нахилу. Товщина бронювання не перевищувала 12 мм, проте невеликі кути таки підвищували захищеність машини та її стійкість до впливу куль невеликих калібрів. Спочатку бронемашина не мала навіть даху, тому озброєння, представлене кулеметом Вren і протитанковою рушницею Boys, розміщувалося прямо в лобовому листі корпусу. Крім цього, на машині був встановлений і димовий гранатомет. Згідно з британською класифікацією, бронеавтомобіль назвали легкою розвідувальною машиною - Humber Light Reconnaissance Car.

Перша серійна модифікація бронеавтомобіля, що отримала позначення Humber Light Reconnaissance Car Mk.I трохи відрізнялася від дослідного зразка, а ось на випущеному незабаром варіанті Mk.II дах вже з'явився. Крім цього, безпосередньо над бойовим відділенням була розташована невелика вежа, в яку був перенесений 7,7-мм кулемет. При цьому товщину бронювання зменшили до 10 мм, оскільки повна бойова маса машини становила майже три тонни.

Вже 1941 року бронеавтомобіль знову модернізували. Для того щоб витримувати вагу, що виросла після попередніх доробок, і одночасно з цим підвищити ходові якості бойової машини, шасі бронеавтомобіля було значним чином доопрацьовано, ставши повнопривідним (колісна формула 4х4). В іншому бронеавтомобіль, що отримав позначення Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, відповідав попередній моделі бойової машини.

Четверта модифікація бойової машини, що одержала позначення Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, з'явилася тільки в 1943 році. Вона відрізнялася дещо зміненою формою корпусу, наявністю другої радіостанції та додатковими оглядовими щілинами, розташованими у лобовій частині корпусу. Трохи пізніше був випущений останній варіант бронеавтомобіля Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, який відрізнявся від попередньої версії лише «косметичними» поліпшеннями, що ніяк не відбивалися на характеристиках.

Досить простий бронеавтомобіль, побудований на базі комерційної моделі та оснащений стандартним бензиновим двигуном, випускався у Великій Британії протягом чотирьох років з 1940 по 1943 рік, всього за цей час у країні було зібрано близько 3600 бронеавтомобілів Humber Light Reconnaissance Car всіх модифікацій. Дані бронеавтомобілі широко використовувалися в боях у Північній Африці, де вони, зокрема, використовувалися у складі 56-го розвідувального полку 78 піхотної дивізії. З вересня 1943 року їх можна було зустріти у складі британських військ, що висадилися в Італії, а влітку наступного року ці колісні бронеавтомобілі взяли участь у боях у Франції. Крім армійських підрозділів, ці бойові машини широко використовувалися в частинах наземної розвідки Королівських ВПС (RAF).

Після завершення Другої світової війни легкі розвідувальні бронеавтомобілі Humber Light Reconnaissance Car залишилися на озброєнні лише британських частин в Індії та Далекому Сході, де в ті роки розгорнулися визвольний рух проти колонізаторів. Точна дата їх списання з озброєння невідома, але, очевидно, це сталося на початку 50-х років XX століття.

Тактико-технічні характеристики Humber Light Reconnaissance Car:
Габаритні розміри: довжина – 4370 мм, ширина – 1880 мм, висота – 2160 мм, кліренс – 230 мм.
Бойова маса – близько 3-х т (Mk III).
Бронювання – до 12 мм (лоб корпусу).


Запас ходу – 180 км (по шосе).
Озброєння – 7,7-мм кулемет Вren, 13,97-мм протитанкова рушниця Boys та 50,8-мм димовий гранатомет.

Колісна формула – 4х4.
Екіпаж – 3 особи.

Humber Scout Car

Ще одним розвідувальним бронеавтомобілем британської армії став Humber Scout Car. Незважаючи на той факт, що ще в 1939 році на озброєння як основну машину розвідки було прийнято бронеавтомобіль «Dingo» компанії Daimler, потреба в новій бронетехніці виявилася настільки великою, що вже восени того ж року британські військові видали нове замовлення на створення аналогічної бойової машини . Але у зв'язку з початком Другої світової війни основні зусилля британської промисловості були сконцентровані на випуску масою і вже освоєної продукції, тим більше що британська армія зазнала великої поразки у Франції, втративши практично всю бойову техніку. У результаті створення нового розвідувального бронеавтомобіля компанія Rootes Group Humber з Ковентрі зайнялася лише в 1942 році. При створенні досвідченого зразка інженери компанії враховували бойовий досвід використання бронеавтомобілів «Dingo», які досить добре зарекомендували себе в боях 1940-42 років, також ними враховувався досвід створення більш важких бронемашин Humber Armored Car.

За своїми габаритами новий бронеавтомобіль «Хамбер» тяжів до «Даймлера», що вже випускається, проте відрізнявся компонуванням з переднім розташуванням двигуна. Корпус нової бронемашини, що одержала позначення Humber Scout Car, збирався з бронелістів завтовшки від 9 до 14 мм. Невелика товщина броні частково компенсувалася раціональними кутами розташування бронелістів у передній частині та по бортах корпусу. Це надавало бронеавтомобілю деяку схожість із німецьким бронеавтомобілем Sd.Kfz.222.

При створенні бронемашини конструкторами була задіяна ходова частина повнопривідного автомобіля Humber 4x4, використовувалися шини розмірності 9,25 х16 дюймів. Передні колеса мали поперечну підвіску, задні - підвіску на напівеліптичних листових ресорах. Трансмісія бронеавтомобіля складалася з двошвидкісної роздавальної коробки, що відключається. переднього мосту, однодискового зчеплення, чотиришвидкісної коробки перемикання передач та гідравлічних гальм.

Серцем Humber Scout Car був стандартний 6-циліндровий карбюраторний двигун рідинного охолодження об'ємом 4088 кубічних сантиметрів, він розвивав максимальну потужність- 87 л.с. при 3300 оборотах за хвилину. Такий самий двигун був встановлений і на бронеавтомобілі Humber Light Reconnaissance Car. Потужності двигуна вистачало, щоб розігнати бронемашину масою трохи більше двох тонн до швидкості 100 км/год під час руху дорогами з твердим покриттям, що було дуже пристойним показником для тих років.

Озброєння бронеавтомобіля було виключно кулеметним і складалося з одного або двох 7,7 мм кулеметів Bren з дисковими магазинами на 100 набоїв. Один із них встановлювався на даху бойового відділення на спеціальному штирі. Механік-водій вів спостереження за навколишньою місцевістю через два люки, які розташовані в лобовому листі корпусу. У люках були бронестелки, крім цього вони могли прикриватися броньовими кришками. У бортах корпусу також були невеликі за розмірами оглядові лючки, які прикривалися бронекришками. Усі машини мали радіостанцію Wireless Set No. 19. Повний екіпаж розвідувального бронеавтомобіля Humber Scout Car складався з двох осіб, але у разі потреби його можна було розширити до трьох осіб.

Перша серійна модифікація розвідувального бронеавтомобіля під позначенням Humber Scout Car Mk.I була використана в 1942 році, після чого протягом майже двох років було зібрано близько 2600 екземплярів даної бойової машини. Друга модифікація Humber Scout Car Mk.II практично не мала зовнішніх відмінностей, доробки стосувалися лише трансмісії та двигуна, у цій версії було зроблено ще близько 1700 бронеавтомобілів. Оскільки на момент появи даних бронемашин бойові діїу Північній Африці майже закінчилися, вони були спрямовані спочатку на південь Італії, а потім до Франції та Бельгії, де й взяли активну участь у боях з німцями. Вони були у складі 11-ї британської танкової дивізії, а також перебували на озброєнні 2-го польського корпусу, який воював в Італії, Чехословацькій танковій бригаді та бельгійському бронеескадроні.

Після завершення Другої світової війни значна кількість бронеавтомобілів Humber Scout Car продовжила нести службу в британській армії, при цьому частина бронемашин була передана арміям Голландії, Данії, Франції, Чехословаччини, Італії та Норвегії. На нову техніку їх активно замінили до 1949-1950 років, у результаті лише бронемашини, приписані до бельгійської жандармерії, перебували на службі до 1958 року.

Тактико-технічні характеристики Humber Scout Car:
Габаритні розміри: довжина – 3840 мм, ширина – 1890 мм, висота – 2110 мм, кліренс – 240 мм.
Бойова маса – 2,3 т.
Бронювання – до 14 мм (лоб корпусу).
Силова установка – 6-циліндровий карбюраторний двигун Humber потужністю 87 к.с.
Максимальна швидкість – до 100 км/год (по шосе).

Озброєння – один або два 7,7-мм кулемета Вren.
Колісна формула – 4х4.
Екіпаж – 2 особи.

Humber Armoured Car

Наприкінці 1939 року компанією Roots був спроектований новий колісний бронеавтомобіль, який можна було віднести до бронемашин середнього класу, машина отримала офіційне позначення Humber Armoured Car. Взявши за основу артилерійський тягач Karrier KT4, який досить успішно застосовувався в колоніальних володіннях Великобританії (наприклад, Індії) і мав відмінні ходові якості, вдалося створити досить хороший бронеавтомобіль. Шасі нової бойової машини було повнопривідним та мало колісну формулу 4х4, шини розмірністю 10,5х20 дюймів та підвіску на листових напівеліптичних ресорах. Трансмісія бронеавтомобіля складалася з чотиришвидкісної коробки перемикання передач, двошвидкісної роздавальної коробки, зчеплення сухого тертя та гідравлічних гальм. Як силова установка був використаний 6-циліндровий карбюраторний двигун рідинного охолодження Rootes, що розвивав максимальну потужність в 90 к.с. при 3200 оборотах за хвилину.

Корпус нової бронемашини з деякими доопрацюваннями був задіяний від моделі Guy Armored Car. Guy Armored Car був британським середнім бронеавтомобілем періоду Другої світової війни, за національною класифікацією він позначався як "Легкий колісний танк Модель I" (Light Tank (Wheeled) Mark I). Ця бойова машина була створена інженерами компанії Guy Motors ще в 1938 році на базі артилерійського тягача Guy Quad-Ant, ставши першим британським повнопривідним бронеавтомобілем. Враховуючи численні контрактні зобов'язання щодо випуску артилерійських тягачів та вантажних автомобілів перед урядом Великобританії, компанія Guy Motors була не в змозі випускати ще й бронеавтомобілі (у достатній кількості), тому їхнє виробництво було передано промисловій корпорації Rootes, яка у роки війни випустила до 60% всіх Британські колісні бронеавтомобілі під своєю маркою Humber. При цьому компанія Guy Motors продовжила виготовляти зварні корпуси для бронеавтомобілів.

Humber Armoured Car Mk.I

Корпус бронемашини Humber Armoured Car мав клепано-зварювальну конструкцію і збирався з бронелістів завтовшки від 9 до 15 мм, при цьому верхні бронелісти розташовувалися під раціональними кутами нахилу, що підвищувало захищеність машини. Відмінною особливістю бронеавтомобіля був порівняно високий корпус, що можна віднести до недоліків. Товщина лобової броні корпусу сягала 15 мм, товщина лобової броні вежі досягала 20 мм. У передній частині корпусу бронеавтомобіля знаходилося відділення управління з місцем механіка-водія, у середній частині – бойове відділення на двох осіб, у задній частині – моторне відділення.

Озброєння бронеавтомобіля розміщувалося у звареній вежі, яка також була частково запозичена від бронеавтомобіля Guy. Воно включало спарену установку з 15-мм і 7,92-мм кулеметами Besa. На лобовому листі корпусу також розташовувався двоствольний димовий гранатомет. Як допоміжне озброєння на бронеавтомобіль можна було встановити ще один 7,7-мм кулемет Bren як зенітний. При цьому масова модифікація бронеавтомобіля Humber Armoured Car Mk.IV мала більш потужне озброєння, на ній 15-мм кулемет був замінений на 37-мм американську гармату M6.

Humber Armoured Car Mk.II

Загалом слід визнати, що британські колісні бронеавтомобілі періоду Другої світової війни були досить вдалими та технічно перевершували машини багатьох країн. Humber Armoured Car не був винятком. Досить добре озброєний і непогано броньований, цей середній бронеавтомобіль мав чудову прохідність по пересіченій місцевості, а дорогами з твердим покриттям він міг пересуватися зі швидкістю до 80 км/год. Дедалі пізніші модифікації даного «Хамбера» зберегли 90-сильний бензиновий двигун і шасі, змінам переважно піддавалися корпус, вежа та склад озброєння. Бойова машина була представлена ​​такими модифікаціями:

Humber Armoured Car Mk.I - зварні башта та корпус, аналогічні за формою корпусу та вежі бронеавтомобіля Guy Mk.IA. Механік-водій розташовувався на передній частині корпусу в броньованій рубці з оглядовими щілинами. Вироблено близько 300 бронемашин.

Humber Armoured Car Mk.I AA – зенітний варіант середнього бронеавтомобіля із встановленою вежею від дослідної зенітної самохідної установки на базі танка Mk VIB, озброєння даної машини складалося з 4х7,92-мм кулеметів Besa.

Humber Armoured Car Mk.II - модифікація отримала корпус покращеної форми та 7,7-мм зенітний кулемет Вген. Бойова маса збільшилася до 7,1 т. Усього вироблено 440 бронемашин.

Humber Armoured Car Mk.II ОР (Observation Post) – бронеавтомобіль артилерійських спостерігачів. Озброювався двома кулеметами Besa калібру 7,92 мм.

Humber Armoured Car Mk.III – модифікована бронемашина Mk.II з новою тримісною вежею. Екіпаж збільшився із трьох до чотирьох осіб.

Humber Armoured Car Mk.IV - модифікований бронеавтомобіль Mk.III, який одержав американську 37-мм гармату М6, спарену з 7,92-мм кулеметом Besa. Бойова маса збільшилася до 7,25 т. Усього було випущено близько 2000 бронемашин цього типу.

Humber Armoured Car Mk.IV

Бронеавтомобілі Humber Armoured Car не встигли до боїв у Франції навесні-літом 1940 року, тому їхній бойовий дебют припав на другу половину 1941 року, коли вони вперше були використані британцями у боях у Північній Африці. Першим бойовим підрозділом, який отримав дані середні бронеавтомобілі, став 11 гусарський полк, дислокований на території Єгипту. Дані бронемашини активно використовувалися англійцями, починаючи з 1941 року і до кінця війни, застосовуючись усіма театрами бойових дій. За сприятливого збігу обставин (наприклад, при веденні вогню із засідок) вони могли ефективно боротися і з бронетехнікою противника. Щоправда, під час зустрічі з німецькими танками у чистому полі шансів уціліти мали дуже мало.

Після завершення Другої світової війни бронеавтомобілі «Хамбер» незабаром були зняті з озброєння британської армії як застарілі бойові машини. Проте їхня служба продовжилася в арміях інших держав. Великобританія поставила дані бронемашини до Бірми, Португалії, Мексики, Цейлону і на Кіпр. В арміях деяких із цих країн вони досить активно використовувалися аж до початку 1960-х років.

Тактико-технічні характеристики Humber Armoured Car:
Габаритні розміри: довжина – 4575 мм, ширина – 2190 мм, висота – 2390 мм, кліренс – 310 мм.
Бойова маса – 6,85 т.
Бронювання – до 15 мм (лоб корпусу)
Силова установка – 6-циліндровий карбюраторний двигун рідинного охолодження Rootes потужністю 90 к.с.
Максимальна швидкість – 80 км/год (по шосе).
Запас ходу – 320 км (по шосе).
Озброєння – 15-мм та 7,92-мм кулемет Besa (модифікації Mk I-III), на модифікації Mk IV – 37-мм гармата M6 та 7,92-мм кулемет Besa.
Боєкомплект (для Mk IV) - 71 снаряд та 2475 набоїв до кулемету.
Колісна формула – 4х4.
Екіпаж – 3-4 особи.

Джерела інформації:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Матеріали із відкритих джерел

Для ведення бойових дій інженери Гітлера таємно розробили вражаючі зразки бойових машин, втіливши в них передові технологічні досягнення того часу.

Бомбардувальник Horten Ho 229

Бомбардувальник Horten Ho 229 "літаюче крило", який називали "секретною зброєю Гітлера", був здатний нести 1000 кілограмів озброєнь на швидкості 1000 кілометрів на годину. Його бойовий радіус дії становив до 1000 км.

Обладнаний двома турбореактивними двигунами, двома гарматами та ракетами R4M, Horten Ho 229 був першим стелс-літаком у світі. Його перший політ відбувся 1944 року.

Horten Ho 229 над Геттінген, Німеччина.

Для виробництва літаків глава Люфтваффе Герман Герінг виділив братам Реймару та Вальтеру Хортенам півмільйона рейхсмарок. І хоча через технічні проблеми нацистам так і не вдалося налагодити серійне виробництво Horten Ho 229, вони надихнули американських інженерів на створення малопомітного стратегічного бомбардувальника Northrop B-2 Spirit.

Радіокерована бомба Fritz-X

Fritz-X вагою 1362 кілограма, що вважається предком всіх керованих авіабомб, була оснащена радіоприймачем і керованим хвостом, здатним доставити її до мети.

Fritz-X могла бути скинута з 6-кілометрової висоти, недоступної для зеніток того часу, і пробити броню завтовшки 70 сантиметрів.

Менш як за місяць після розробки Fritz-X, у вересні 1943 року, нацисти потопили за її допомогою італійський лінкор Roma біля берегів Сардинії. Тим не менш, бойове застосування Fritz-X було обмежене через те, що лише деякі літаки Люфтваффе були здатні нести ці бомби.

Самохідна міна Goliath

Самохідна гусенична міна «Голіаф» управлялася за допомогою джойстика та могла доставити до місця призначення 75-100 кілограмів вибухових речовин. Вона була призначена для знищення танків, щільних піхотних формувань та руйнування будівель.

Спочатку «Голіафи» використовували електричні двигуни, які пізніше через дорожнечу замінили на бензинові.

Загалом нацистами було збудовано понад 7 тисяч «Голіафів», які проклали шлях для радіокерованої зброї.

Знищення танка за допомогою Голіафа

Ракетний винищувач-перехоплювач Messerschmitt Me 163 Komet

До кінця 1930-х років німці розробили Messerschmitt Me 163 Komet, винищувач-перехоплювач із ракетним двигуном, швидкість якого досягала 960 кілометрів на годину.

Загалом нацистами було збудовано понад 300 таких літаків, обладнаних двома 30-міліметровими гарматами.

Повітряний бій Messerschmitt Me 163 Komet з бомбардувальником Allied B-17