Найбільший у світі білаз. Самоскиди БелАЗ: білоруські велетні Белаз порівняння з людиною

Почнемо з того, що сьогодні створити кар'єрну техніку такої високої вантажопідйомності без застосування електричної трансмісії просто неможливо: занадто великі навантаження, досить високі моменти, що крутять, передані від двигуна на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 був головним шоу-стопером грандіозної радянської виставки АВТОПРОМ-84

Саме тому і нинішній рекордсмен має таку трансмісію. Спеціально для автомобільного гіганта компанія Сіменс розробила оригінальну систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500. Ця система включає чотири тягові електромотори потужністю 1200 кВт, два тягові генератори, три вентилятори обдування, установку вентиляції гальмівних резисторів і шафу управління з двома інвертерами ELFA.

Проект було реалізовано порівняно короткі терміни: на розробку з моменту замовлення до введення в експлуатацію пішло менше двох років. Нову машину було представлено заводом «БелАЗ» ще наприкінці 2013 року.

Найменший жодинський самоскид з електротрансмісією, БелАЗ-7555, має вантажопідйомність 55 т.

Самоскид БелАЗ-75710 – перша модель у новому класі з особливо великою вантажопідйомністю (450 т). Повна маса гіганта сягає 810 тонн. Довжина самоскида понад 20 метрів, ширина близько 10 метрів, а висота – понад 8 метрів. Діаметр повороту складає близько 20 метрів. Як енергетична установка задіяно два дизелі MTU DD 16V4000 по 1715 кВт кожен. Максимальна швидкість машини може становити до 64 км/год. БелАЗ-75710 затребуваний у гірничій промисловості та для роботи на вугільних родовищах.

450-тонник БелАЗ-75710 - флагман світової кар'єрної флотилії та найбільш вантажопідйомний самоскид світу

Вперше ж на БелАЗі розпочали створення кар'єрних самоскидів з електричною трансмісією в середині 1960-х років. Так у лютому 1966 року Науково-технічна рада Міністерства автомобільної промисловості СРСР розглянула і схвалила технічні проекти 65-тонного самоскида БелАЗ-549 і автопоїзда БелАЗ-549В-5275, що створюється на його базі, вантажопідйомністю 110–120 тонн. Вже наступного року розпочалося виробництво компонентів, необхідні створення дослідних зразків.

Зі спогадів працівників заводу: «З 1965 року у відділі головного конструктора цілеспрямовано займалися розробкою документації самоскида з електричною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн. Характер створення самоскида значно відрізнявся від розробки машин із гідромеханічною трансмісією.

Перший дослідний зразок БелАЗ-549 оснащений електромеханічною трансмісією, дизельним двигуном М-300 потужністю 850 л. с. Ленінградського заводу «Зірка», тяговим генератором постійного струму ГПА-600 потужністю 630 кВт і блоком гальмівних резисторів.

75-тонник БелАЗ-549 став першим самоскидом із Жодино, на якому застосували електротрансмісію. Чудо техніки 1970-х років

Лабораторно-дорожні випробування дослідного зразка у 1969 році проводились на заводі. Одночасно було закінчено розробку документації та виготовлено дослідний зразок автопоїзда БелАЗ-549В-5275 із заднім розвантаженням колісної формули 6х4 вантажопідйомністю 120 т.

На тягач був встановлений тяговий генератор постійного струму, але більшої потужності - 800 кВт, тягові двигуни тієї ж потужності 360 кВт, але чотири штуки: дві на задніх колесах тягача та дві - для коліс напівпричепа».

Слід зазначити, що як енергетична установка на БелАЗ-549В-5275 була застосована 1200-сильна газова турбіна. Завдяки їй можна було значно зменшити масу, спростити конструкцію, знизити трудомісткість технічного обслуговування машини, забезпечити повне згоряння палива і тим самим усунути потребу у складних нейтралізаторах по конструкції відпрацьованих газів. Однак застосування газових турбін стримувалося їх великою витратою палива, ніж дизелі.

Сучасний 130-тонник БелАЗ-75131 – одна з найпопулярніших моделей заводу

Можливо, з цієї причини наступний автопоїзд-вуглевоз - БелАЗ-7420-9590 був сідельним тягачем на базі 75-тонного БелАЗ-549 з напівпричепом, що має ємність 107 м3 і донне розвантаження. Напівпричіп, як і тягач, був забезпечений електромотор-колесами, запозиченими у тягача. Водночас «білазовці» ще раз спробують оснастити свій самоскид газовою турбіною. Це буде 1975 року. Піддослідним стане БелАЗ-549Г вантажопідйомністю 75 тонн із ВМД потужністю 1100 л. с. Далі завод став планомірно нарощувати випуск як серійних, і експериментальних кар'єрних самоскидів особливо великої вантажопідйомності, забезпечених електричної трансмісією. Так, у 1977 році заводом було зібрано перші два досвідчені самоскиди БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 тонн. Ця модель згодом дала дорогу таким серійним машинам, як БелАЗ-7512 і БелАЗ-75145 вантажопідйомністю 120 т. До речі, останній у 2001 році був відзначений серед кращих товарів Республіки Білорусь, що реалізуються в РФ.

«Проміжний» 110-тонний сегмент БелАЗ «перекрив» 1989 року моделлю 7519

1979 ознаменувався виготовленням дослідного зразка самоскида БелАЗ-7521 з двигуном 12ЧН21/21 вантажопідйомністю 180 тонн. Через чотири роки, 1983-го, підприємство розпочне його серійне виробництво (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). 1984 року на ювілейній виставці радянського автопрому самоскид стане справжнім «цвяхом» експозиції.

1990 рік став роком народження унікального кар'єрного самоскидаБелАЗ-75501 вантажопідйомністю 280 т. Самоскид мав шарнірнозчленовану раму, спарені колеса передньої осі, природно, електричну трансмісію, причому з мотор-колесами на кожній «спарці». На самоскид поперечно встановлювалися дизель Коломенського тепловозобудівного заводу та тяговий генератор змінного струму.

130-тонник у вуглевозній версії з платформою збільшеного обсягу

Однак 200-тонний рубіж остаточно долають серійні машини БелАЗ-7530 (1992). Це самоскиди четвертого покоління із новітніми системами електронного управління, регулювання та діагностики. До того ж з міркувань конкурентоспроможності на машинах на замовлення застосовуватимуться дизельні двигуни зарубіжного виробництва.

Сьогодні модернізовані важковози сімейства 7530 «беруть» 220 т і є, мабуть, наймасовішими самоскидами світу у своєму сегменті вантажопідйомності.

БелАЗ-7530D вантажопідйомністю 225 т. Експеримент із полегшеною платформою нової форми

На цьому завод не зупиняється. У 2005 році на замовлення ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» виготовляється досвідчений кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн. Машина оснащується дизельним двигуном потужністю 3500 л. с. та електричною трансмісією змінного струму на шинах розмірністю 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 з'явився у 2005 році і на той момент був флагманом заводу

Звичайно, не створи всього цього БелАЗ у минулому, навряд чи зараз вийшов би новий супергігант.

280-тонний БелАЗ-75501, побудований у 1990 році, став найважчим БелАЗом, побудованим за існування СРСР

180-тонник БелАЗ-75214 у компанії своїх побратимів по об'єднанню «БелавтоМАЗ». 1992 рік

October 30th, 2013

Компанія «БелАЗ» створила найбільший у світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або двом із половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 – найбільший пасажирський літак у світі – важить значно менше, всього 277 тонн.

Давайте подивимося на цю машинку докладніше.

25 вересня на випробувальному полігоні було представлено найбільший у світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710. Вантажопідйомність нової машини складає 450 тонн. До цього найбільшими вантажівками вважалися БелАЗ-75601 (створений на Білоруському автомобільному заводі 2007 року) і швейцарський Liebherr T282B (що з'явився 2003 року) — обидві вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобілів становить 810 тонн. Незабаром машина буде занесена до книги рекордів Гіннесса.
Силова установка рекордного БелАЗ-75710 включає 2 дизельні двигуни сумарною потужністю 8500 к.с., призначених для постачання енергією електромоторів, що приводять в рух гігантські колеса вантажівки. Максимальна швидкість надмашини становить 64 км/год.

Оснащення БелАЗ-75710 включає систему моніторингу мертвих зон, кондиціонер, сигналізацію про наближення до високовольтної лінії та системи пожежогасіння. Найбільший кар'єрний самоскид у світі призначений для роботи в складних умовахна відкритих розробках та у глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс самоскида, забезпечені безкамерними шинами, дозволяють важкій машині легко пересуватися технологічними дорогами.

БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодино, на честь 65-річчя Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі завдяки важкій техніці, що випускається, і кар'єрним самоскидам. Поява найбільшої вантажівки у світі диктується сучасними умовамиколи гірничодобувної промисловості потрібна все більш важка і потужна техніка. В останні роки виробництво кар'єрних самоскидів надвисокої вантажопідйомності зросло вдвічі і тенденція зростання зберігається. З урахуванням попиту на ринку БелАЗ випускатиме близько 1000 подібних машин на рік.

Для збільшення темпів виробництва на Білоруському підприємстві протягом останніх півтора року активно проводиться програма розвитку, в рамках якої було збудовано нові цехи площею понад 30 тис. квадратних метрів. З'явилося багато нового обладнання, а найближчим часом планується встановлення близько 700 верстатів та спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ випускає найширший модельний ряд кар'єрних самоскидів. Подібної кількості моделей немає в жодного виробника у світі. Крім того, ресурс машин зріс із 400 тис. до 1 млн. кілометрів. Усього ж за всю свою історію Білоруський автомобільний завод випустив понад 500 різних моделейвантажопідйомністю від 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. машин, що експлуатуються у 72 країнах світу.

Білоруський автомобільний завод, будівництво якого розпочалося поблизу міста Жодино під Мінськом (тоді ще як Заводу торф'яного машинобудування) у 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги якої можна перерахувати на пальцях однієї руки.

За понад піввікову історію білоруського автопідприємства під Мінськом було випущено понад 120 000 одиниць кар'єрної техніки. БелАЗи працюють майже у 50 країнах світу. А починалася історія заводу по-радянському буденно: 1946 року влада ухвалила рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради БРСР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 роки Белпромпроект вже закінчив розробку та узгодження проекту заводу. Так, від фази планування білоруси перейшли до будівництва корпусів.

Свою першу продукцію жодинське підприємство показало у 1950 році, а вже наступного року Завод торф'яного машинобудування був перепрофільований на Завод дорожніх та меліоративних машин «Дормаш». У 1958 році підприємство отримало нове ім'я, під яким відомо досі - "Білоруський автомобільний завод". З воріт підприємства з новим ім'ям викотився перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.

Дальше більше. Цього ж року у Жодино передали з Мінського автозаводу виробництво 25-тонних самоскидів МАЗ-525. А 1960 року в Мінській області налагодили випуск перших зразків самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 т. До того моменту з конвеєра в Жодино зійшов тисячний МАЗ-525.

Але підприємству, яке мало гордо ім'я автомобільного заводу, одного складання вантажної техніки за ліцензією, само собою, було мало. Тому в 1960 році на ньому почали проектування самоскидів принципово нової конструкції для розробки родовищ корисних копалин відкритим способом.

Проте вже у квітні 1960 року у БелАЗе створюється своя конструкторська служба, яку очолив З.Л. Сироткін, який приїхав до Жодино з Мінська разом із групою конструкторів МАЗу. Щойно створеному відділу необхідно було вирішити складну проблему. МАЗ-525, який ще недавно вважався зразком нової техніки, переставав задовольняти зростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудним і вугільним кар'єрам, великим гідротехнічним будівництвам, підприємствам будівельної промисловості потрібні були високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані, передусім, до умов роботи у кар'єрах.
Конструкторською службою та керівництвом підприємства приймається рішення не вдосконалювати існуючу модель самоскида, а створювати абсолютно нову машину. Цей період можна назвати етапним історія Білоруського автомобільного заводу. Заводські конструктори вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, на вертикалі кульманів народжувалися контури майбутньої машини, на випробувальних стендах перевірялася правильність прийнятих технічних рішень.

Напевно, зараз це може здатися неймовірним, але тоді, в епоху небаченого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічок, було подією майже рядовою: менш як за один рік на молодому заводі створили принципово новий кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн під ім'ям БелАЗ-540, досвідчений зразок було випущено у вересні 1961 року.

У конструкцію цього автомобіля було закладено багато нових для машинобудування технічних рішень, які згодом забезпечили високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів. Це вперше застосована в практиці вітчизняного автомобілебудування пневмогідравлічна підвіска, що забезпечувала високу плавність ходу як в завантаженому, так і в порожньому стані, гідромеханічна передача, яка також вперше в практиці нашого машинобудування була використана для машин, що серійно випускаються, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч із двигуном отримати мінімальну базу та мінімальні габаритні розміри і тим самим підвищити маневреність машини, збільшити її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр ваги та також підвищити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення щодо систем кермового управління та перекидання платформи, оперення та інших вузлів стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності.

БелАЗ-540 став родоначальником цілого сімейства великовантажних самоскидів. У 1967 році підприємство освоїло випуск 40-тонного самоскида БелАЗ-548А, спроектованого з урахуванням максимально можливої ​​уніфікації основних вузлів та деталей двох машин.

1968 став роком народження дослідного зразка БелАЗ-549 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічною трансмісією. У 1977 році було випущено досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 – базового самоскиду класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Через шість років завод розпочав серійне виробництво БелАЗ-75211 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 170-220 тонн.

До 1986 завод міг випускати до 6000 одиниць такої техніки на рік, що становило половину світового виробництва.

На цьому на БелАЗі зупинятись не збиралися. 1963 року з конвеєра сходить дослідний зразок другої розробки конструкторів заводу - самоскид БелАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т.

У 1966 році на Білоруському автозаводі розпочали серійний випуск самоскида БелАЗ-548А - базового самоскиду класу вантажопідйомності 40-45 т. Сам завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора і отримав золоту медаль на міжнародній виставці в Пловдіві за БелАЗ-54.

Черговою новинкою білоруського автопідприємства став самоскид БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 т. Перший досвідчений зразок цієї машини класу вантажопідйомності 75–80 т було випущено 1968 року. Унікальними розробками білоруси всерйоз заявили про себе на весь Союз, довівши, що й у маленькій республіці можна створювати таких велетнів.

Наступний етап конструювання припав вже на 70-ті роки. У 1977 році з'явилися дослідні зразки самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 т - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 т. Так білоруське підприємство одним стрибком перескочило через кілька вагових категорій.

У 1978 році завод освоює нову для себе техніку - аеродромні тягачі для буксирування літаків із злітною вагою 100 т. Добре, шасі під них у білорусів вже було. Але в гонці за збільшення тяглових властивостей БелАЗ ще рано було ставити крапку. 1982 року з жодинського конвеєра зійшли досвідчені зразки 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, представника класу вантажопідйомності 170–200 т.

У 1990 році БелАЗ і справді спричинив фурор, побудувавши величезний самоскид вантажопідйомністю 280 т. Машина вийшла настільки серйозною, що після її появи запал інженерів злегка охолонув. 1994 року білоруси знову звернулися до «малого» класу: створено досвідчений зразок самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55 т, головна модель нового сімейства самоскидів із гідромеханічною трансмісією. За нею, через 2 роки, пішов випуск 130-тонного БелАЗ-75131, який став первістком у новому сімействі самоскидів з електромеханічною трансмісією.

Однак до 1998 року кризового року в Жодино усвідомили, що без серйозної модернізації виробництва подальші перспективи заводу туманні. На БелАЗі розпочалася реконструкція діючого виробництва, орієнтована на оновлення кар'єрної техніки, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівня як окремих вузлів і систем, так і техніки, що випускається в цілому.

Як наслідок, у 2000 році виробниче об'єднання (цей статус завод отримав у 1995 році) удостоїлося нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», а Генеральному директоруБелАЗа П.? Марієву було надано звання «Директор року», а пізніше і звання «Героя Білорусі».

Польщані успіхом, білоруси взялися до роботи з подвоєною енергією, і побудували у 2002 році повнопривідний шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 т, а також 77-тонник, БелАЗ-7555G.

На початку 1990-х, відзначених розпадом СРСР та різким скороченням виробництва, БелАЗ не припинив випуск жодної з моделей кар'єрних самоскидів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Більш того, він включив у виробничу програму інше спеціальне важке транспортне обладнання, випуск якого освоювався з дев'яностих років минулого століття: самоскиди підвищеної прохідності з гідромеханічною трансмісією, будівельно-дорожні машини та машини для обслуговування гірничо-транспортних робіт, такі як навантажувачі, бульдозери, тягачі-буксирувальники та поливозрошувальні машини; техніка для підземних робіт, машини для металургійних підприємств та ін.

Прогресивні рішення, закладені у конструкцію перших білоруських кар'єрних самоскидів, дозволяли надалі удосконалювати вузли та системи машин усіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові комплектуючі та матеріали, поетапно проводити модернізацію самоскидів зі створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин виробництва різних фірм. Особливу увагу заводські фахівці завжди приділяли пристосованості техніки до умов експлуатації, створюючи у кожному класі самоскидів варіанти у північному та тропічному виконанні, для перевезення легких вантажів тощо.

Модельний ряд техніки, що випускається Білоруським автомобільним заводом, поповнили також машини нового покоління - 55-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-7555, кар'єрний самоскид БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн, який був спроектований з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду експлуатації попередника - самоскида, а також найбільший в історії вітчизняного автомобілебудування – кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн.

Усього ж за всю історію управління головного конструктора Білоруського автозаводу розроблено понад 600 модифікацій кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 27 до 320 тонн, підприємством випущено понад 130 тисяч одиниць кар'єрних самоскидів, які за всю історію заводу було відправлено до більш ніж 70 країн світу.

Значно розширило виробничу лінійку БелАЗу, і насамперед за рахунок підземної тематики, входження до його складу Могилівського автомобільного заводу. Відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, що здійснює конструкторський супровід виробництва на філії у Могильові, також влився до складу конструкторської служби Білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗу здійснює розробку конструкції вантажного рухомого складу, що випускається на Могилівському вагонобудівному заводі, який також увійшов до складу ВО «БелАЗ».

Тільки останнім часом на БелАЗі були розроблені та виготовлені дослідно-промислові партії:

90-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою передач; за результатами випробувань закінчується підготовка серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних самоскидів відвантажена у м. Білогірськ ТОВ «Русал Транспорт Ачинськ»;

45-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75450 зі збільшеним до 600 тис. км пробігу ресурсом експлуатації, дослідний зразок якого успішно пройшов випробування у Челябінській області Росії на ВАТ «Южуралзолото»;

320-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-75600. Перша машина цієї серії пройшла приймальні випробування в умовах експлуатації на ВАТ «КК «Кузбасрозрізвугілля»» Кемеровської областіЯк показали, що в результаті використання самоскидів БелАЗ-75600 забезпечуються збільшення продуктивності на 35-40% та відповідне зниження собівартості транспортних робіт. На базі основних вузлів 320-тонника розроблено кар'єрний самоскид БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн, дослідний зразок якого виготовлено до ювілею УГК.

Однак було б невірним стверджувати, що своїм народженням кар'єрна техніка, яка півстоліття розроблялася і випускалася на БелАЗі, зобов'язана лише білоруській землі. Величезний обсяг дослідницьких та конструкторських робіт при створенні машин з гідромеханічною трансмісією у 60-ті роки минулого століття БелАЗу вдалося виконати завдяки широкому співтоваристві заводу з багатьма організаціями, серед яких НАМІ, Інститут електрозварювання, Барнаульський завод транспортного машинобудування, Ярославський моторний завод та інші.

Створення першого зразка кар'єрного самоскида з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн велося згідно з програмою Державного Комітету науки і техніки СРСР за участю співвиконавців, серед яких були Уральський турбомоторний завод, завод «Динамо», НДІ КДШ (м. Дніпропетровськ), завод « Сибелектропривід».

Путівку в життя техніка нового покоління отримувала на найбільших гірничодобувних підприємствах, де проводилися випробування дослідних зразків та перевірялася правильність прийнятих технічних рішень: на Бачатському та Нерюнгринському вугільних розрізах, Оленьогірському, Лебединський та Балхаський ГЗК, ДМК «Печенганікель» та інших.

Створений у 2005 році науково-технічний центр БелАЗу, який об'єднав у своєму складі управління головного конструктора, відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех та випробувальну лабораторію, консолідував творчі сили не лише працівників заводу, а й гірників. наукових установкраїн СНД, таких як ФГУП «ЦНДІ-чермет ім. І.Б. Бардіна», Криворізький технічний університет, Науково-дослідний та проектний інститут «Якутніпроалмаз», Санкт-Петербурзький державний гірничий інститут та ін.

У день святкування 50-річного ювілею на БелАЗі була організована виставка продукції, що випускається підприємством, де показали як техніку, що серійно випускається, так і нові розробки.

Однією з новинок підприємства був найбільший кар'єрний самоскид у лінійці техніки БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн.

Він розроблений як машина вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності з використанням базових вузлів самоскида БелАЗ-75600 та комплектуючих вузлів та агрегатів провідних світових виробників. На ньому встановлено дизельний двигун MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., трансмісія змінного струму фірми Siemens, шини розмірністю 59/80R63 діаметром 4 метри.

А головним сюрпризом виставки техніки виявилася машина майбутнього покоління – дистанційно керований кар'єрний самоскид БелАЗ-75137. Це прототип, який спеціалісти підприємства лише вчать «ходити». Подальший розвиток конструкції самоскида диктує необхідність розробки повністю автономної машини без участі людини. Така розробка покликана знизити вплив людського фактора під час роботи у важкодоступних місцях видобутку з небезпечними умовами експлуатації, а також усунути вплив на оператора самоскида. шкідливих факторівдовкілля.

Система управління даного самоскида складається з бортової системи управління та робочого (віддаленого) місця оператора. Оптико-електронна система, встановлена ​​на самоскиді, забезпечує безпеку водіння машини за будь-яких погодних та кліматичних умов, навіть у темряві.

Білоруський автомобільний завод, випускаючи широкий спектр машин, необхідних для виконання робіт підприємствами гірничодобувної та переробної промисловості, є одним із найкращих серед світових виробників кар'єрної техніки. На сьогоднішній день такою широкою лінійкою кар'єрних самоскидів, як БелАЗ, не може похвалитися жодне підприємство у світі. А буквально півроку тому, 25 вересня 2013 року на спеціально підготовленому для цього випробувальному полігоні пройшла презентація нового 450-тонного гігантського кар'єрного самоскиду БелАЗ 75710.

У січні 2014 року було встановлено рекорд, завдяки якому завод у Білорусії має в черговий раз опинитися в Книзі рекордів Гіннесса - новинка пересувалася виділеною для випробувань територією з вантажем у 503,5 тонни! Ця подія повністю змінила ситуацію на світовому ринку, адже БелАЗ, випустивши найбільший самоскид у світі, залишив не далеко, але все ж таки позаду своїх головних конкурентів - Liebherr, Caterpillar і Terex. Що ж, завод, який є гордістю колишнього СРСР, в черговий довів, що спецтехніка, що їм випускається, повністю відповідає найостаннішим вимогам і тенденціям, що намітилися в гірничодобувній промисловості, і на цьому конструктори не мають наміру зупинятися.

Будівництво нових цехів, які посіли територію близько 30 тис. кв. метрів, та активне збільшення темпів виробництва, що здійснюється протягом останніх років, дозволить у найближчому майбутньому збільшити виробничі потужності підприємства. Керівництвом заводу у максимально короткі терміни планується розміщення майже 700 нових верстатів та технологічних установок спеціалізованого призначення. Розроблена програма розвитку успішно реалізовується, завдяки чому завод, який відвоював собі практично третину світового ринку кар'єрних самоскидів, входить у сімку найбільших виробниківзі світовим ім'ям.

Новий БелАЗ 75710 продовжив лінійку кар'єрних самоскидів білоруського виробника

Звичайно ж, найбільший БелАЗ 75710 стане важливою віхою історії заводу, яка налічує вже понад півстоліття. Адже починаючи з 1958 року, коли в його цехах за ліцензією було зібрано перший 25-тонний зразок самоскида МАЗ-525, підприємство випустило понад 120 тис. машин спецтехніки, які успішно експлуатуються на всьому пострадянському просторі, а також експортуються до багатьох країн світу. Деякі моделі є унікальними, маючи лише кілька аналогічних екземплярів, випущених іншими виробниками.

Новинки білоруського автопрому не змушували на себе довго чекати. З різницею у кілька років було створено 40-тонний, а потім 75-тонний зразки. У 70-х роках вантажопідйомність БелАЗів значно збільшилася - нові базові самоскиди стали вже 110-тонними. Наприкінці 70-х завод у м. Жодино відкрив новий для себе напрямок, зайнявшись випуском аеродромних тягачів, здатних буксирувати 100-тонні літаки. 1982 був ознаменований появою 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, а в 1990 р. чергове дітище білоруських автобудівників вантажопідйомністю в 280 тонн вразило всіх. Таких велетнів біля СРСР не виробляв ніхто.

Незважаючи на розпад СРСР на початку дев'яностих та значне скорочення обсягів виробництва, основне машинобудівне підприємство Білорусії продовжувало випускати всю лінійку кар'єрних самоскидів як невеликий (від 30 тонн), так і високу вантажопідйомність (до 220 тонн). Крім того, завод розширив межі свого виробництва, налагодивши випуск машин для виконання дорожньо-будівельних робіт, навантажувачів, бульдозерів та ін.

Перший у своєму класі. Єдиний у світі.

І ось, до 65-річчя рідного заводу було присвячено грандіозний захід. Натовпі захоплених глядачів був представлений унікальний у своєму роді екземпляр - самоскид БелАЗ 75710 із вражаючими технічними характеристикамиі воістину величезними можливостями. Основним призначенням цього білоруського гіганта є транспортування розпушеної гірничої маси як на територіях глибоких кар'єрів, так і на тих ділянках, де розробка родовищ корисних копалин ведеться відкритим способом. Умови експлуатації техніки не мають значення: самоскиди такого класу справляються з виконанням найскладніших завдань, як у 50° мороз, так і в 50° спеку, благо для оператора створені всі умови для комфортної роботи.

Серед кар'єрних самоскидів особливо високої вантажопідйомності БелАЗ, здатний перевозити 450 тонн вантажу, поки що єдиний. Пальму першості йому поступився 400-тоніком Terex MT 6300AC, створеним кілька років тому. До речі, ще раніше модель самоскида БелАЗ 75601 призначена для виконання. складних робіту кар'єрах, вантажопідйомністю 360 тонн, конкурувала з "легшими" моделями Terex MT 5500 (326 тонн), Caterpillar 797B (380 тонн) і Liebherr T282B (363 тонни).

Якщо уявити наскільки величезний цей шедевр білоруських автобудівників важко, то просто подумайте про те, що ця модель еквівалентна трьомстам автомобілів Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або 2,5 блакитним китам - найбільшим тваринам, які за припущеннями вчених коли-небудь жили на Землі . БелАз 75710 втричі більший за найбільший пасажирський літак Airbus A380.

Повністю завантажена техніка важить не мало не мало - 810 тонн! При цьому його розміри завдовжки перевищують 20 метрів, завширшки - майже 10 метрів, а заввишки - близько 8 метрів. Щодо діаметра розвороту цього транспортного засобу, то цей показник становить близько 20 метрів.

Великі можливості вимагають відповідного технічного оснащення

Звичайно, процес виробництва цього великовантажу не обійшовся без використання останніх розробок та інноваційних рішень. Двохосна повнопривідна вантажівка працює від тягового електроприводу виробництва Siemens. Система складається з чотирьох тягових електромоторів, потужність яких – 1200 кВт та двох тягових генераторів. Основною відмінністю нової моделі від попередніх поколінь є наявність 8 коліс із безкамерними шинами Michelin, причому навантаження на кожне з них – близько 100 тонн.

Саме завдяки новому оригінальному приводу вдалося досягти оптимального динамічного розподілу тягового зусилля осями техніки. Конструктори передбачили можливість роботи самоскида в так званому "аварійному режимі". Мається на увазі, що якщо один із приводів виявиться несправним, то техніка зможе доїхати до ремонтного підприємства самостійно.

Ефективну роботу найбільшого БелАЗа у світі забезпечують два дизельні 16-циліндрові двигуни. Їхня сумарна потужність величезна - 8500 к.с. Трансмісія самоскида – електромеханічна. Максимальна швидкість, яку здатний розвинути цей гігант, досягає 64 км/год (звісно, ​​не за повного завантаження).

Витрата палива БелАз 75710, згідно з наявними даними, значний - близько 300 літрів всього за годину роботи. Місткість паливного бака – 4360 літрів. Провівши нехитрі розрахунки, отримуємо такий результат – повністю заправлений самоскид здатний працювати до 14 годин.

Кузов цього самоскида є звареною конструкцією, виконаною з високолегованої сталі надміцної якості. Його обсяг розрахований на 6484 м3 вантажу. Кабіна цього транспортного засобу розрахована на двох осіб. При її розробці конструктори врахували всі чинні стандарти щодо вимог до рівня шуму, вібрації та концентрації пилу та шкідливих речовинвсередині кабіни. Згідно з контрольними показниками, рівень шуму – не вище 80 дБ, а загальний рівень вібрації – не перевищує 115 дБ. До додаткових опцій, що спрощують роботу оператора, відносяться система моніторингу мертвих зон, наявність кондиціонера, сигналізація, що спрацьовує при наближенні самоскида до ліній високовольтних передач, сучасна системапожежогасіння. Кабіна відповідає прийнятій системі безпеки ROPS.

Кар'єрний самоскид цього класу затребуваний на кар'єрах Кузбасу, Чилі та Північної Америки. Ціна БелАЗ 75710, як і його розміри, величезна - близько 1200000 Євро. До речі, у зв'язку з попитом, що зростає, на подібні машини з боку підприємств гірничодобувної галузі, керівництво заводу в м.Жодино, планує випуск до 1000 екземплярів на рік.

Фото гігантського кар'єрного самоскида

У вересні 2013 року відбулася досить цікава подія: було побито рекорд Гіннеса у категорії «найбільша у світі машина». До того ж рекордсменом став відомий усім нашим співвітчизникам БелАЗ. Навряд чи знайдеться людина, яка б не чула про цю вантажівку. Більшість хлопчаків хоч раз у житті, але мріяли покататися на цьому монстрі. І ось тепер БелАЗ отримав титул найбільшої вантажівки. Найближчим часом у рубрику «найбільша у світі машина» книги рекордів Гіннеса буде вписано БелАЗ-75710. ВАТ «Білоруський автомобільний завод» - це єдиний у СНД і один із найбільших у світі виробник кар'єрної та гірничодобувної техніки. Підприємство випускає вантажопідйомність яких складає 30-450 тонн, техніку для забезпечення виробничих циклів у кар'єрах, бульдозери, машини для підземних робіт, аеродромні тягачі, а також навантажувачі. Розглянемо докладніше, що це за автомобіль.

Презентація нового відбулася 25 вересня 2013 року. На випробувальному полігоні гостям продемонстрували нову модель БелАЗ-75710. Вантажопідйомність цього автомобіля склала 450 тонн, що перевищує можливості найближчих конкурентів – швейцарського та БелАЗ-75601 – на 90 тонн. Вказані вантажівки донедавна ділили першість - це були найбільші машини світу (фото, наведене нижче, допоможе читачеві скласти свою думку про таких монстрів автомобілебудування).

Автомобіль має загальну масу 810 тонн. Джерелом енергії є два силові агрегати (дизелі) загальною потужністю 8500 л. с. У цій вантажівці реалізовано досить цікаве інженерне рішення - крутний момент від дизелів не передається безпосередньо на колеса автомобіля, а передається електромоторам, що обертають колеса. Так що новий БелАЗ є послідовним. Він обладнаний об'єднаною гідросистемою: для кермового керування, гальмівної системи та перекидального механізму кузова. у світі має вісім коліс, які «взуті» до радіальних безкамерних пневматичних шин компанії Michelin. Максимальна швидкість кар'єрного самоскида становить 64 км/год, що з огляду на масу автомобіля цілком прийнятно.

Примітно, що найбільша у світі машина має список обладнання, якому позаздрять водії легкових автомобілів. Вантажівка-рекордсмен обладнана кондиціонером, регульованим сидінням водія, системами моніторингу мертвих зон, пожежогасіння, сигналізацією про наближення самоскида до високовольтних ліній електропередач тощо. Автомобіль відповідає вимогам стандарту щодо рівня вібрації, шуму, запиленості повітря, а також концентрації шкідливих речовин.

Підбивши підсумок, відзначимо, що найбільша у світі машина призначена для перевезення гірських мас у дуже непростих гірничо-технічних умовах відкритих розробок корисних копалин, по ґрунтових дорогах, у різних кліматичних умовах при температурі повітря від -50 до +50 градусів за Цельсієм.