Регулювання дросельних заслінок карбюратора дааз 2107. Регулювання карбюратора класики.

Особливості карбюратора типу Пекар 2107 1107010 20

Автомобілі Волзького автозаводу сьомої моделі оснащувалися бензиновими двигунами різних модифікацій. Карбюратор 2107 1107010 встановлювався на силові агрегати робочим об'ємом 1500 куб. см і забезпечував йому досить високі технічні характеристики. Докладний опис, тарірувальні дані наводяться в посібнику з експлуатації автомобіля. Тут можна знайти порядок налаштування приладу для роботи в різних режимах.

Згадана модель карбюратора розроблена фахівцями Димитровградського автоагрегатного заводу з технічного завдання АвтоВАЗу. Пізніше випуск цього приладу був налагоджений на Ленінградському заводі, де й отримав власну назву Пекар. Під цією торговою маркою пристрій поставляється ринку запасних частин для автомобілів ВАЗ різних модифікацій.

По устрою даний прилад абсолютно ідентичний виробам ДААЗ, водночас фахівці та автовласники відзначають високу якість комплектуючих та збирання. При цьому ціна карбюратора Пекар істотно нижча, ніж у аналогів. Цією обставиною і пояснюється той факт, що цей агрегат все частіше використовується на автомобілях ВАЗ різних моделей і навіть знаменитої сімки.

Пристрій карбюратора

Даний прилад призначений для створення паливно-повітряної суміші певного складу на двигунах ВАЗ різних моделей. Карбюратор марки Пекар має наступний пристрій:

1. камера поплавця;
2. основні дозуючі системи - два контури;
3. пристрій пусковий мембранного типу;
4. енономайзер та приводом від пневматичного приладу;
5. прискорювальний насос діафрагмовий;
6. система холостого ходу із відсічним електроклапаном;
7. перехідна система для включення вторинної камери.

На карбюраторах типу Пекар, призначених для установки на автомобілі ВАЗ, має спеціальний пристрій для забезпечення вентиляції картера двигуна. Гази, що прориваються в корпус силового агрегату трубкою, надходять через карбюратор в камеру згоряння автомобіля. Це дозволяє знизити токсичність двигуна автомобіля ВАЗ до прийнятного рівня. Карбюратор моделі Пекар відрізняється вищою надійністю, ніж аналоги.

Технічні характеристики карбюратора

Вироби торгової марки Пекар, призначені для використання на силових агрегатах ВАЗ, не відрізняються від подібних пристроїв ДААЗ. Основні параметри карбюраторів цього типу:

1. Дозуючі системи: діаметр камери первинної – 28 мм, вторинної – 32 мм
2. Геометрія дифузорів: камери №1 – діаметр 22 мм та №2 -25 мм;
3. Жиклери паливні головної системи дозування, для первинної камери - 1,12 мм, для вторинної - 1, 50 мм.
4. Розмір повітряних жиклерів даної системи для обох частин пристрою і становить 1, 5 мм.

Основними показниками агрегату для перехідної системи карбюратора, що забезпечують йому досить високу прийомистість, є розміри та продуктивність. Діаметр отвору призначений для забезпечення підготовчих процесів при підключенні вторинної камери приладу. При послідовному натисканні на важіль десятикратно камеру впорскується до 7 мл палива. Це дозволяє при використанні карбюратора торгової марки Пекар досягти різкого прискорення автомобіля ВАЗ.

Регулювання холостого ходу

Налаштування справного пристрою, призначеного для сумішоутворення, здійснюється за допомогою наступних приладів та інструментів:

1. тахометра вбудованого або підключається;
2. приладу визначення токсичності вихлопу за вмістом окису вуглецю;
3. викрутки з плоскою шліцею.

Порядок виконання регулювань карбюратора типу Пекар на двигунах ВАЗ такий:

1. У камері поплавця проводиться перевірка рівня за допомогою спеціального шаблону.
2. Перевіряємо зазори між контактами у розподільнику запалювання та стан свічок. Вони повинні відповідати двигуну за загальним числом.
3. Силовий агрегат запускається та працює без навантаження до досягнення ним робочої температури.
4. Повертаючи гвинт кількості суміші, встановлюємо частоту обертання колінчастого валу в межах від 820 до 900 обертів за хвилину.
5. Закручуючи гвинт якості суміші, одночасно контролюємо концентрацію CO у вихлопі. При температурі повітря в 20°C та нормальному атмосферному тиску цей показник повинен становити від 0,5 до 1,2 %.
6. Гвинтом кількості суміші карбюратора типу Пекар знову домагаємось відновлення параметрів холостого ходу двигуна ВАЗ.

Справний та відрегульований карбюратор 2107 1107010 забезпечує економне споживання палива.

1 - гвинт регулювання ходу впускного клапана прискорювального насоса; 2 – кришка карбюратора; 3 – паливний жиклер перехідної системи другої камери; 4 – повітряний жиклер перехідної системи; 5 – повітряний жиклер еконостату; 6 – паливний жиклер еконостату; 7 – головний повітряний жиклер другої камери; 8 – емульсійний жиклер еконостату; 9 – пневмопривід дросельної заслінки другої камери; 10 – малий дифузор; 11 - жиклери; 12 – нагнітальний клапан прискорювального насоса; 13 - розпилювач прискорювального насоса; 14 - повітряна заслінка; 15 – головний повітряний жиклер першої камери; 16 – жиклер пускового пристрою; 17 – повітряний жиклер холостого ходу; 18 - автоматичний пусковий пристрій; 19 - електромагнітний клапан з паливним жиклером холостого ходу; 20 - голчастий клапан подачі палива; 21 – паливний фільтр; 22 - штуцер підведення палива; 23 - поплавець; 24 – гвинт заводського підстроювання системи холостого ходу; 25 – головний паливний жиклер першої камери; 26 - регулювальний гвинт якості робочої суміші; 27 - регулювальний гвинт складу робочої суміші; 28 - дросельна заслінка першої камери; 29 - корпус камери поплавця; 30 - дросельна заслінка другої камери; 31 - корпус дросельних заслінок; 32 - емульсійна трубка; 33 – головний паливний жиклер другої камери; 34 – перепускний клапан прискорювального насоса; 35 - впускний клапан прискорювального насоса; 36 – важіль приводу прискорювального насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 пристрій

На автомобілі ВАЗ-2106 в даний час встановлюється карбюратор "Озон" моделі ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобілі ВАЗ-21065 застосовується карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базі сімейства карбюраторів "Солекс").

Карбюратор «Озон» – емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Він має одну збалансовану камеру поплавця, дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) в другій камері, автономну системухолостого ходу, перехідні системи першої та другої камер, діафрагмовий прискорювальний насос з розпилювачем у першій камері, електромагнітний запірний клапан системи холостого ходу, золотниковий пристрій відведення картерних газів у дросельний простір, пневматичний привід дросельної заслінки другої камери. Управління повітряною заслінкою першої камери – ручне, із тросовим приводом. Після пуску двигуна заслінка автоматично відкривається пусковим пристроєм. діафрагмового типупід впливом розрідження у впускному трубопроводі. Карбюратор має штуцер відбору розрідження для управління регулятором випередження запалювання.

Паливо подається до карбюратора через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Клапан механічно пов'язаний з поплавцем і підтримує певний рівень палива в камері поплавця.

З камери поплавця паливо надходить через головні паливні жиклери (першої і другої камер) в емульсійні колодязі і емульсійні трубки, де змішується з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери. Паливоповітряна емульсія надходить через розпилювачі в малі та великі дифузори карбюратора.

Паливний канал системи холостого ходу перекривається електромагнітним запірним клапаном після вимкнення запалювання. Нормальний стан клапана під напругою – відкритий.

Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці першої камери. Паливо проходить через жиклер холостого ходу, конструктивно об'єднаний з запірним електромагнітним клапаном, і змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу і отвори перехідної системи першої камери. Емульсія, що утворилася по двох каналах (один має калібрований отвір - жиклер, а інший - регулювальний гвинт, інакше званий гвинтом якості) подається до отвору, що перекривається голкою гвинта кількості, де додатково змішується з повітрям і далі через емульсійний отвір потрапляє. Склад суміші регулюється гвинтом якості.

При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу головної системи дозування) паливоповітряна суміш надходить в камери через перехідні отвори - по два в кожній камері.

Еконостат забезпечує надходження палива безпосередньо з камери поплавця в розпилювач еконостата, який розташований в дифузорі другої камери. Еконостат включається до роботи на режимах максимальної потужностідодатково збагачує робочу суміш.

Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті заслінки порція палива впорскується через розпилювач у першу камеру карбюратора, збагачуючи суміш. Насос має кулькові клапани. Один клапан – зворотний – розташований у каналі, що зв'язує камеру поплавця з порожниною прискорювального насоса. Він відкривається при заповненні порожнини насоса паливом та закривається при нагнітанні палива діафрагмою. Інший клапан розташований у розпилювачі. Він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією ваги кульки, як тільки подача палива припиняється. Надлишок палива при нагнітанні перетікає через перепускний жиклер назад у камеру поплавця.

Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра отвору перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки в каналі перепускного жиклера. Регулювання при експлуатації прискорювальний насос не підлягає.

Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу керування дросельною заслінкою. При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») з місця водія повітряна заслінка закривається, а дросельна заслінка першої камери відкривається на 0,7-0,8 мм (пусковий зазор). При перших спалахах в циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток і тягу відкриває повітряну заслінку. Максимальна величина відкриття заслінки регулюється наполегливим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом-заглушкою.

Регулювання та ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

УВАГА! Всі роботи з ремонту та регулювання карбюратора Ваз 2106, пов'язані з його частковим розбиранням, а тому потребують чистоти та акуратності, рекомендуємо проводити на знятому карбюраторі. Перед розбиранням карбюратора невеликим жорстким пензлем з невипадаючим волоссям, змоченим бензином або гасом, видаляємо бруд з його зовнішньої поверхні. Зручно користуватися для цього аерозольним балончиком «для промивання карбюратора» зі спеціальним складом. Дрантя, що використовується, повинна бути чистою і не залишати волокон і ниток.

Тарувальні дані карбюратора на Ваз 2106

Параметри	Перша камера	Друга камера
Діаметри, мм:
дифузора	22	25
змішувальної камери	28	36
головного паливного жиклера	1,12	1,5
головного повітряного жиклера	1,5	1,5
паливного жиклера холостого ходу	0,5	0,6
повітряного жиклера холостого ходу	1,7	0,7
паливного жиклера еконостата	–	1,5
повітряного жиклера еконостата	–	1,2
емульсійного жиклера еконостата	–	1,5
повітряного жиклера пускового пристрою	0,7	–
жиклера пневмоприводу дросельної заслінки	1,5	1,2
отвори розпилювача прискорювального насоса	0,4	–
перепускного жиклера прискорювального насоса	0,4	–
Подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3	7±25%	–
Номер тарування розпилювача суміші	3,5	4,5
Номер тарування емульсійної трубки	F15	F15
Відстань поплавка від кришки карбюратора з прокладкою, мм	6,5±0,25
Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм:
повітряної	5,5±0,25
дросельної	0,9–1,0

Власники машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107, напевно, стикалися з потребою відрегулювати карбюратор. Перше бажання, що у вас виникло – це заїхати на СТО і вирішити всі свої проблеми. Але не потрібно поспішати до майстрів, адже регулювання карбюратора ВАЗ 2107 можна зробити своїми руками. Вам знадобиться час, терпіння та певні знання в особливостях пристрою та роботи даного агрегату.

Як влаштований карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор призначений для змішування палива із повітрям. Так створюється горюча суміш, яка транспортується у циліндри двигуна внутрішнього згоряння. На автомобілях ВАЗ 2107 стоять карбюратори виду поплавця «Озон», «ДААЗ» 110701010.Пристрій карбюраторів «Озон» та «ДААЗ» 21071107010 ідентичний (про це читайте нижче).

Для самостійного регулювання карбюратора корисно знати, з яких вузлів та систем він складається. Для якісного забезпечення двигуна паливом системи карбюратора повинні працювати як годинник.

Вузли карбюратора

Вузли карбюратора ВАЗ 2107 – це:

Поплавцева камера.

Дросельні заслінки.

Повітряна заслінка.

Змішувальні камери.

Клапан холостого ходу.

Еконостат.

Відсік відведення картерних газів.

Повітряний та паливний жиклери.

Емульсійні трубки.

Системи карбюратора

Для якісної роботи двигуна автомобіля знадобиться бездоганна робота систем карбюратора:

1. Система запуску та прогріву мотора.

2. Система холостого ходу.

3. Система контролю незмінного рівня палива.

4. Прискорювальний насос (для гарантії розгону машини).

5. Великий дифузор у корпусі карбюратора, розпилювач ВТС, повітряний та паливний жиклери, емульсійна трубка та емульсійна криниця. Місце їх знаходження – головна камера, що дозує.

6. Система еконостату. Це збагачувальне пристрій у другій камері внутрішнього згоряння двигуна.

Як налаштувати карбюратор

Для регулювання карбюратора потрібні дані для тарування, в яких описані всі потрібні величини для регулювання карбюратора ВАЗ 2107. Затіявши налаштування карбюратора, необхідно перевірити роботу всіх вузлів і систем, які керують роботою карбюратора. Для цього слід починати перевірку із зовнішніх керуючих елементів. Перевірити привід дросельних заслінок на повний хід важеля приводу дросельних заслінок. У відпущеному режимі педалі газу дросельні заслінки в обох камерах змішувачів повинні бути повністю закриті. Педаль газу вдавлюють, щоб переконатися, що дросельні заслінки працюють плавно і без ривків, послідовно (спочатку в первинній, а потім і у вторинній камері повністю відкриваються і стають вертикально, відкриваючи зів повністю).

Потім потрібно перевірити роботу повітряної заслінки. При повністю утопленому приводі повітряної заслінки на панелі повітряна заслінка повинна стояти строго вертикально, не перекриваючи прохід до дросельної заслінки. Якщо трос приводу витягувати, то дросельна заслінка повинна плавно і без ривків перекрити первинну змішувальну камеру. Після цього переконатися в цілісності зворотних пружин повітряної та дросельної заслінок, важелів приводу дросельних заслінок, тяг з'єднань приводів повітряної та дросельної заслінок та їх надійної фіксації.

Перевірити роботу прискорювального насоса карбюратора можна шляхом швидкого натискання на педаль. Слід перевірити роботу діафрагми пневмопривода. Закінчивши зовнішній огляд карбюратора потрібно провести очищення основних жиклерів, розпилювачів карбюратора. Вам потрібно прибрати кришку з карбюратора і, використовуючи повітряний насосабо гумову грушу, очистити камеру поплавця від осаду на дні і можливого конденсату (дно камери поплавця за наявності твердого осаду можна очистити лопаткою - дерев'яною або з кольорового металу).

Увага! Не використовуйте для чищення ганчір'я, тому що ворсинки, що залишилися, можуть забити жиклер.

Після цього всі жиклери та канали карбюратора промиваємо чистим паливом з окремої ємності. Після закінчення робіт продуємо повітрям усі жиклери та канали. Якщо ви сумніваєтеся в чистоті каналів, то перед процедурою промивання жиклери потрібно викрутити (точно запам'ятайте, які жиклери десь стояли: кожен жиклер має свій отвір, що калібрується). Якщо жиклер встановити не на своє місце, двигун не зможе нормально працювати. Отвори в жиклерах потрібно чистити м'яким мідним або алюмінієвим дротом без задирок.

Перевіряємо стан сітчастого фільтра

Сітчастий фільтр, встановлений у карбюраторі, - це останній рубіж очищення від бруду палива, що переміщається в камеру поплавця. Для його очищення необхідно відкрутити пробку і зняти сітчастий фільтр. Тепер сітку фільтра із зовнішнього боку потрібно очистити від налиплої жижі. Після цього слід акуратно продути його зсередини у протилежному напрямку струму палива, не допускаючи механічних пошкоджень.

Перед встановленням сітчастого фільтра перевірте стан паливного жиклера карбюратора. При необхідності продуйте його. Пам'ятайте: у камері поплавця не повинно бути палива, голчастий клапан камери поплавця повинен стояти відкритим (якщо паливо не прибрати з камери поплавця, то може бути порушено регулювання поплавця і, як наслідок, вийде «перелив» карбюратора). Після всіх робіт обережно встановіть сітчастий фільтр на місце.

Важливо!Встановлюючи пробку, переконайтеся в наявності герметизуючої прокладки (щоб уникнути підтікання палива та можливого загоряння двигуна).

Налаштовуємо камеру поплавця

Поплавкова камера відповідає за витрати палива.Причиною великої витратипалива карбюратора ВАЗ 2107 може виявитися високий рівеньпалива в камері поплавця, збільшеному отворі жиклера, відкрученому жиклері (у такому разі паливо надходить не через калібрований отвір, а по різьбленню і через отвір, в результаті чого спостерігається «переливання»). При виявленні проблем з нестачею палива (двигун не розвиває потрібної потужності) або з «переливанням» (мокрі свічки, бавовни в карбюраторі), потрібно провести регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора, перевірити стан голчастого клапана ВАЗ 2107.

Для початку зніміть кришку карбюратора. У перевернутому стані (коли кришка знаходиться горизонтально) відстань між поплавцями і поверхнею з'єднання кришки з корпусом повинна становити близько 6,5 мм. Це положення максимального рівня палива в камері поплавця (при закритому голчастому клапані). Регулювання потрібно проводити язичком поплавця. Встановивши рівень, потрібна перевірка роботи голчастого клапана. Для цього обережно зніміть вісь поплавців і викрутіть голчастий клапан. Огляньте сідло клапана і саму голку: на них не повинно бути задирок та механічних пошкоджень.

Встановіть деталі на місце і через штуцер, що подає грушею, закачайте паливо через сітчастий фільтр (воно має вільно проходити через голчастий клапан). Встановіть поплавці на місце і знову гумовою грушею прокачайте паливо (паливо через клапан не повинно просочуватися). Після всіх робіт кришку карбюратора встановлюють місце. При установці простежте, щоб прокладка, яка встановлюється між корпусом і кришкою, «сіла» на своє місце: не перекривала канал і лягала точно в отвори кріплення, обходячи жиклери. Поступово затягніть кришку, не перетягуючи її, щоб уникнути деформації. Деформована кришка може призвести до підсмоктування повітря або підтікання палива.

Зверніть увагу!Проводити регулювання карбюратора слід виключно на прогрітому двигуні, а кнопка підсмоктування повинна бути втоплена до кінця.

Регулюємо систему пускового пристрою

Регулювання системи пускового пристрою можна проводити на демонтованому карбюраторі або на машині (не демонтуючи карбюратор). Якщо ми регулюємо систему пускового пристрою, не знімаючи карбюратор, перед регулюванням пускового пристрою потрібно зняти повітряний фільтр, запустити двигун і потягнути підсмоктування на себе. Обороти двигуна повинні бути в районі 3200-3600 за хвилину.

Після цього примусово відкрийте повітряну заслінку на 1/3 її ходу. Оберти при цьому повинні встановитися на 300 одиниць менше від початкових. Якщо мети не досягнуто, то тягою від пневмоприводу змініть кількість обертів, відрегулювавши довжину тяги або «підігнувши» її.

Якщо здійснюється регулювання системи пускового пристрою на демонтованому карбюраторі, потрібно відрегулювати величину закриття повітряної заслінки. Пам'ятайте: розмір зазору повинен становити 5,5 мм від повітряної заслінки до корпусу змішувальної камери. Для цього знімаємо трубку пускового пристрою і тонкою викруткою обертаємо регулювальний гвинт. При закручуванні гвинта зазор зменшується, при відкручуванні збільшується. Проводячи регулювання, контролюйте проміжок між дросельною заслінкою та дифузором в районі отворів перехідних режимів (він має бути 0,7-0,8 мм).

Регулюємо холостий хід карбюратора ВАЗ

Часто задається питання: як відрегулювати обороти холостого ходу? Перед початком робіт з регулювання холостого ходу двигун потрібно прогріти та довести до робочої температури (85-90 градусів). Регулювання холостого ходу карбюратора ВАЗ проводять двома гвинтами кількості та складу суміші. Другий гвинт закривається заглушкою. Запустіть двигун. Гвинтом кількості суміші підніміть оберти двигуна до 1000-1100 одиниць. Після цього гвинтом складу суміші зменшіть оберти на 150-200 одиниць. У такому режимі двигун повинен працювати стабільно, без вібрації, оберти не повинні плавати. За необхідності процедуру повторіть кілька разів.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Кожен автомобіліст рано чи пізно починає замислюватися про те, як влаштований автомобіль, просте керування стає вже нецікавим. Початківці прагнуть самостійно займатися ремонтом різних вузлів свого авто. ВАЗ-2107 – це ідеальний перший автомобіль. Багато хто цікавиться питаннями регулювання карбюратора цих машинах. Розглянемо пристрій карбюратора ВАЗ-2107 та способи його регулювання.

Як влаштований карбюратор

На ВАЗ-2107 встановлювалися кілька видів даних пристроїв. Це ДААЗ-2107 виробництва «Озон» та «Солекс». Перш ніж модель зняли з виробництва, її укомплектовували виробами «Озон». Розглянемо пристрій

Елемент складається з камери поплавця і поплавця. Також пристрій оснащений голчастим клапаном, фільтрами, змішувальною камерою, дроселем та дросельною заслінкою. Є повітряна заслінка, еконостат та жиклери, прискорювальний насос та дифузори. Кожен елемент відіграє особливу роль у приготуванні оптимальної паливної суміші для силового агрегату.

Принцип роботи

Щоб краще зрозуміти пристрій карбюратора ВАЗ-2107 слід вивчити, як працює цей механізм. Також ці знання допоможуть у самостійному регулюванні пристрою. Це дуже корисна інформація. Отже, пальне потрапляє в камеру поплавця, де за допомогою поплавця регулюється рівень палива. Коли деталь спливає, це спрацьовує голчастого клапана. Останній перекриває доступ бензину.

Перш ніж потрапити до камери, пальне очищається через фільтр. Потім бензин розділяється між першою та другою камерою. Він проходить через паливні жиклери. Горюча суміш – це не тільки бензин, а й кисень. Так ось, чисте повітря, яке пройшло через повітряний фільтр, проходить крізь жиклери. Пристрій карбюратора ВАЗ-2107 також включає спеціальні емульсійні колодязя і трубки. У них бензин змішується з повітрям, внаслідок чого виходить суміш, яка може легко спалахнути.

Далі ця емульсія надходить в еконостат, а потім розпилювальний пристрій, по дорозі додатково збагачується. Потім паливна суміш потрапляє в дифузори, де створюється остаточний продукт для камери згоряння. З потоком повітря суміш потрапить прямо до центру змішувальної камери. У двигун пальне, змішане з повітрям, потрапляє через дросель, а дросельна заслінка керується педаллю акселератора. Жиклери, за допомогою яких двигун може працювати на неодруженому ходу, дозволяють отримувати паливну суміш лише з першої камери. Коли автомобіль працює на повній потужності, бензин забирається з другої камери. Цілком вона задіюється тільки при виконанні обгонів або різкій необхідності набрати швидкість.

Щоб двигун міг нормально працювати, карбюратор має бути в ідеальному стані. Необхідно підтримувати чистоту жиклерів. Також чистими мають бути всі робочі поверхні. Влаштування карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ досить просте, а сам він невибагливий, на відміну від імпортних моделей. Він відмінно функціонує навіть на недорогому вітчизняному бензині, який не відрізняється особливою якістю.

Карбюратор "Солекс"

Можна дуже довго сперечатися про те, що краще – «Солекс» чи «Озон». Але ці суперечки ні до чого не спричиняють. Розглянемо пристрій модифікації карбюратора "Солекс" для "сімки". Влаштування карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» також досить складне. Загалом агрегат складається з корпусу та кришки. У першому знаходяться дві змішувальні камери, оснащені дифузорами. Також є поплавкова камера, є емульсійні колодязі та жиклери для палива та повітря. У пристрої передбачено прискорювальний насос, еконостат, економайзер, гвинти для регулювань, дросельна заслінка та пусковий пристрій карбюратора ВАЗ-2107.

Тепер перейдемо до кришки. У ній є штуцери для палива, а також шпильки для кріплення повітряного фільтра. Також в ній є горловини двох змішувальних камер. Кришка оснащена каналами для подачі повітря до повітряних жиклерів. Є голковий клапан та ще деякі елементи.

Як відрегулювати карбюратор ВАЗ-2107 самостійно?

Це питання є дуже важливим для більшості автовласників. Фахівців із карбюраторів зараз залишилося дуже мало, а такі автомобілі ще їздять нашою країною. І щоб не витрачати час на пошуки хорошого фахівця, багато хто намагається навчитися налаштування самостійно. Якщо ви знаєте пристрій карбюратора ВАЗ-2107, процес регулювання буде вам більш зрозумілим. Для налаштування не знадобиться особливих знань.

Карбюратори можуть бути різних виробників та модифікацій – регулювання практично для всіх моделей не різняться. Принцип тут один. Але не зайвим у цьому процесі хоча б на загальному рівні знати пристрій двигуна ВАЗ-2107. Карбюратор відрегулювати буде набагато простіше.

Налаштування поплавця

Щоб почати налаштування, рекомендується прибрати повітряний фільтр. Потім відкручують кришку пристрою та дивляться на рівень палива. Максимальний рівень пального буде в камері, де є голчастий клапан. Далі перевіряють поплавець. Він повинен лише злегка торкатися клапана. Для регулювання поплавця знадобиться спеціальний шаблон. Його можна виготовити із паперу. Розміри його повинні становити 6,5 х 14 мм. Цей шаблон встановлюють знизу під поплавець. Нормальний для цього карбюратора розмір від прокладки до поплавця має становити близько 6,5 мм.

Якщо цей розмір не відповідає нормальному, виконують регулювання язичка поплавця. За допомогою відведення поплавця від кришки або в іншу строну можна налаштувати відкриття голкового клапана. Шаблон, встановлений знизу поплавця, має відповідати розміру. За допомогою маніпуляцій з упором на кронштейні, до якого кріпиться поплавець, встановлюють необхідний розмір, якщо він відрізняється від заводського.

Пусковий пристрій

Пусковий пристрій карбюратора ВАЗ-2107 можна перевірити за допомогою шматка дроту. Довжина відрізка має бути не більше 20 см. Перетин становить приблизно 0,7-0,8 мм. Далі готують шаблон із картону. Товщина його має становити 1 мм, а ширина – 5 мм.

Потім кришка загортається на місце. Пусковий пристрій має шток. Його слід занурити до упору, а потім за допомогою шаблону виміряти відстань від стінки циліндра до краю повітряної заслінки. В ідеальній ситуації цей розмір має бути в межах 5-5,5 мм.

Регулювання зазору відкриття повітряної заслінки

Для цього за допомогою викрутки можна зняти захисну пробку, встановлену на регулювальному гвинті. За допомогою нього можна налаштувати потрібний зазор.

Дросельна заслінка

Для цього карбюратор повністю знімають. Потім за годинниковою стрілкою до упору потрібно провернути важіль.

За допомогою дроту перевіряється проміжок, який повинен бути в межах 0,7-0,8 мм. Якщо розмір не відповідає, тоді його можна відрегулювати за допомогою підгинання тяги або встановленням її в інший отвір.

Привід повітряної заслінки

Для цього налаштування карбюратор необхідно прикрутити на його законне місце, а ось фільтр повітря встановлювати не варто. Далі однією рукою утримуючи важіль, що управляє дросельною заслінкою, переміщують її у свій бік. Деталь встановиться у своє нормальне становище. Якщо є якісь невідповідності, тоді потрібно тримати заслінку однією рукою, а потім за допомогою ключа відкрутити гвинт, що утримує тягу. В результаті цих дій механізм стане правильно. Залишається тільки закрутити гвинт.

Після цієї процедури процес налаштування можна вважати закінченим. Можна встановлювати пристрій на законне місце, закручувати повітряний фільтр, під'єднувати шланги та дроти. Потім можна запустити двигун. Так виконується самостійне регулювання карбюратора ВАЗ-2107.