Automobili drugog svjetla. Hitlerova tajna borbena vozila tokom Drugog svetlosnog rata

Prvi svjetski rat, koji je završio kasno u jesen 1918. godine, doveo je ne samo do uspostavljanja novih sila u Evropi, već i do promišljanja cijele velike vojne doktrine, u kojoj su sve značajniju ulogu počele igrati fundamentalno nove automobilske transportne i borbene tehnologije. Dana 28. Trešnje 1919. potpisan je Versajski ugovor, koji je pomogao Nimechchini da bude mučen kao majka svojih velikih vojničkih lajsni, i da se pusti značajna vojna oprema, do koje su prevožena vojna i oklopna vozila. Zapravo, sva mjesta za udovoljavanje nevdovcima su ponovo krštena i grubo uništena.

Mirnih 1920-ih, kada su evropske zemlje bile spaljene ratom, samo su oživjeli svoju ekonomiju i uživali u mirnom životu, niko od njih nije razmišljao o novim globalnim bitkama, ali su đakoni istovremeno bili dalekovidi jer su rani evropski dizajneri krivili planove za stvaranje fundamentalno nove vojne i vojne opreme. , koji je stajao na najvišem tehničkom nivou. Svjetska ekonomska kriza 1929. godine donijela je više problema evropskim zemljama, dovela do pada privrede, do recesije. industrijska proizvodnja te masovne nezaposlenosti. I ovdje, na crnom preklapanju i nesigurnom istorijskom preokretu Nímechchinija, na primjer, danas 1933. godine, na sceni Vijšov Adolf Hitler, vođa Nacionalsocijalističke njemačke laburističke partije. Vín postaje kancelar Nímechchini i preimenuje njen u Treći rajh, što izoluje jednu prosperitetnu silu, "uspavanu kuću za sve nímtsív". Hitler je konačno uzeo kurs na strmoj političkoj transformaciji, uvođenju planske ekonomije i ubrzanom oporavku zemlje, što je najvažnije vidjelo u ratobornoj militarizaciji i vinarski agresivnim planovima pokolja stranih teritorija. U Italiji se od početka 1920-ih, korak po korak, dizao na noge ratoborni fašistički režim Benita Musolinija, koji je 1930-ih razbio lokalni rat u Shidnoj Africi. Na samom času Dalekog Spusta, dostigavši ​​najmanje reakcionarni režim imperijalnog Japana, daleke 1931. godine, platila je za pivníchno-shídní regione Kine, koje poštuje neformalni klip dalekog Drugog svetskog rata. Poligon za testiranje novog njemačkog oklopa bio je Gromadyanskaya war u Španiji, koja je započela 1936. godine, a Japanci su prvi okušali vojnu službu Červonoj armije u vojnim sukobima na Dalekom spustu 1938. - 1939. godine.

Sasvim je prirodno da su lideri sva tri režima, koji su se zbližili u svojim agresivnim raspoloženjima, potpisali Antikominternski pakt 1936-1937, prije kojeg su došle Ugorshchina, Rumunija i Španija. Nimechchina je odmah, za realizaciju svojih ambicioznih planova, vodila aktivnu politiku istraživanja vlastite zemlje, na bilo koji način, u industrijski najrazvijenijim zemljama Evrope, što bi joj omogućilo da se oživi svojim najplodnijim, sirovinskim i ljudskim resursima. Kao rezultat toga, da bi proširio svoj industrijski potencijal oslobađanjem razvoja automobilske tehnologije, Treći Rajh je 1938-1939 beskrvno ljuljao aneksuirajući te miroljubive zemlje - Austriju i Čehoslovačku, u tom smislu još jedan nacistički satelit je uspomena - slovačka regija. Niz bliskavičkih njemačkih agresija u proljeće i ljeto 1940. doveo je do kontrole nad glavnim industrijskim dijelom Francuske i nove okupacije nižih zapadnoevropskih sila, čiju je ekonomiju nalagao interesima Trećeg Rajha. 27. proleća 1940. dekretom je dekretovan čitav Berlin-Rim-Tokio. Dribni i ratnički sateliti fašističke Nemačke odmah su joj došli, kao da su mali pevački vojni resursi za oslobađanje vojne opreme i odmah oduzeli svoju sudbinu od borbenih divizija. Tokom pripreme izgradnje aktivno su uvežbavali takve rangove industrijskih satelita - Austrija i Češka, kao i velika ruska industrijska i automobilska preduzeća otplaćenog dela Francuske, Belgije, Holandije i Poljske, kao što je 1. proleća 1939. godine sudbina postala prva žrtva Drugog svetlosnog rata. Dakle, na teritoriji cele prisilne Evrope nema sećanja na najteži vojno-industrijski kompleks, koji je omogućio Trećem Rajhu da realizuje sopstvene zagarbnitske planove. Smrad je bio uperen protiv Velike Britanije, a onda je fašistička Nimechchina svu svoju energiju akumuliranu sudbinama i tom vojnom silom izlila na omraženu uniju Radjanskog. 22. marta 1941. godine, sa snagama 121 divizije za podršku Viysk Italije, Ugryja, Rumunije, Finske i Slovačke, izvršila je invaziju na Sovjetsku Socijalističku Republiku. Na primjer, Japan i uspješne američke države su ušle u rat.

Glavni pokretač i inspirator svih agresivnih planova i razvoja novih vrsta vojne tehnologije u Evropi bila je fašistička Nímechchina, jer je u vrijeme drugog svjetskog rata, najbolja zemlja na svijetu, pripremana prije izvođenja velikih borbenih dejstava. Globalne ambicije i mržnja prema komunističkoj Rusiji dobile su poštansku veličanstvenu moć kao razvoj cjelokupne njemačke ekonomije, i potaknule su gigantski napredak u ruskoj i automobilskoj industriji. Prije rata, Nimechchina se pripremala bukvalno od prvih dana po dolasku Hitlera na vlast, a sve do kraja 1930-ih nije stigla do visoki nivo u stvaranju novih automobilskih tehnologija vojnog prepoznavanja i fundamentalno novih tipova oklopnih vozila na točkovima, na kojima je rođena nova doktrina budućih bitaka. U toku priprema i prvog sata Drugog svjetskog rata, u prošlosti, njemačka vojska se pokazala kao glavni ulog na veličinu i masovnu motorizaciju svojih oružanih snaga, što je omogućilo da njemački Wehrmacht dovede do nivoa najintenzivnijih snaga lana u svijetu vijsk, brojenih stotinama hiljada motornih vozila i rukhomskih radnika. U procesu pripreme samog rata, u procesu priprema za rat, u Nímechchiníju su se pojavila najnaprednija, najefikasnija i najperspektivnija vojna vozila i najbolja transportna i borbena vozila gusjeničara, s kojima se protivnici Trećeg Rajha u Evropi u budućnosti nisu mogli sresti da bi posjetili daleku Ameriku. Sve do sredine rata u SRSR-u, te savezničke snage, koje su rekonstruisane moćnim tipovima nove tehnologije, mogle su da razbiju vojni mitz fašističke nacističke Nemačke, transformišući Prijatelja. sveti rat uz pomoć "rata motora".

Granica Nimechchina, kao i druga zemlja svijeta, pustila je svu svoju automobilsku opremu sa samo nekoliko čvorova i detalja domaće proizvodnje, što nije mogla dozvoliti manja rozvinení moć. U to vrijeme, jačajući snagu zaokružujući proces promocije velikih američkih koncerna na evropsko tržište, što je dovelo do zaoštravanja slabog sistema proizvodnje automobila i širokog izbora europskih grana automobilske tehnologije, koje bi trebale ležati u glavnim jedinicama u vidu isporuke za uvoz. Treći Rajh je bio predaleko od amerikanizacije svoje automobilske industrije, koja nije pobedila mnoge druge zemlje, uključujući Radijansku uniju. U Nímechchyna, sistem suverenog planiranja vojne proizvodnje uveden je do suvora i rozpodílu zamovlen na automobilskoj opremi vojnog priznanja, a zavdyaks programima standardizacije vojne autotehnike formirani su redovi jednako jeftinih i da bi dosegli skonalih kod skonalih u jednom vojnom izdanju od strane vlasti koje su nekada izdavale vojne firme. U Italiji i Japanu su također pokušali provesti snagu standardizirane automobilske tehnologije, ali u laganoj Francuskoj, prije okupacije, jednostavno nisu uhvatili kontrolu nad državom.

U periodu priprema prije rata u zemljama "Osí" Berlin-Rim-Tokio i njegovih saveznika, pojavila se u prošlosti fundamentalno nova kategorija i vidi rusku automobilsku opremu, koja u to vrijeme nije postojala u suprotnim zemljama. Ležali su pred njima, prvi po svemu, a posebno laka štabna vozila, plutajući automobili i perspektivni džipovi sa pogonom na sve točkove, koji su ranije nastajali u Nemačkoj, Japanu, Francuskoj, a kamenom su bili ispred čuvenog američkog "Vilisija". Tokom priprema za Drugi laki rat, Nimechchyna je bila poznata po svojoj širokoj i jedinstvenoj familiji standardizovanih guseničarskih transportera i artiljerijskih tegljača, sa posebno teškim i nadzemnim gusenicama sa kariranim potpornim valjcima c, sa individualnim podmazivanjem osovina kamiona i sa automatizovanim sistemom dizanja. Ne manje od balona i lakih francuskih traktora na gusjenicama, iako je do kraja 1930-ih smrad živio. Italija i Francuska postale su poznate po svojim artiljerijskim traktorima s pogonom na sve kotače s ugrađenim prijenosom i pogonom na sve kotače. Po prvi put su se na ljestvici serijskog vojnog oklopa pojavila specijalna vojna vozila različite oznake s različitim gornjim glavama, kao i borbena oprema s naoružanjem od običnog do teških brodskih topova kalibra 90 mm. Još prije rata u Austriji i Njemačkoj, po prvi put, počelo je izdavanje principijelno novih chotirival oklopnih vozila s usima vodljivim kotačima, a montaža prvih oklopnih vozila na kotačima bez okvira s oklopnim trupovima, ali ne i suštinom, rozroblenih u Italiji, Francuskoj i ugarskoj regiji, dovedena je u ratno razdoblje. Prije svega, vina švedskih borbenih vozila švedskog odgovora trebala bi ležati u Italiji, jer je ona takve automobile izvukla iz vatre ratova za njihovu hranu u Južnoj Africi.

Uvođenje dizel motora na sovjetske starodobne automobile počelo je 1930-ih u isto vrijeme u Njemačkoj, Italiji, Francuskoj i drugim zemljama, kasnije je dospjelo u orbitu Trećeg Rajha. U periodu svog formiranja, takvi pogonski agregati su bili mali u dva različita koncepta - dizel motori sa neprekidnim pritiskom za paljenje u komoru za sagorevanje, što je značilo očiglednost u posebnoj kompenzaciji. pregledana kamera, da je motorima prednje komore, u nekim od njih, vrelo sagorevalo u takozvanu komoru prednje vatre. Na transportnom planu, za završetak širokog zastosuvanja, posebno u posljednjoj fazi rata, poznavali su plinogeneratorske instalacije koje su se uvježbavale na najvećim drvenim podmetačima, ili na nekiselinskom rezu. Na vojnim mašinama novi tipovi mjenjača bogate brzine, kardanske osovine i specijalne gume za kretanje po raskrsnici masa, pijeska ili snijega, kombinacije kotača-vanbrodske vučne sile za put sa velikim putevima ili letvicama, kao i gume otporne na koljena sa posebnim umetcima diskova ili sa specijalnim magacinima, koji su zatezali vrata.

U ranim i vojnim periodima u zemljama "Osí" su preispitani principi stvaranja vojnih mašina sa povećanim i velikim prometom, zgrade efektivno vikonuvat svoje bojno polje bukvalno na be-yakíy místsevostí i u be-yak kli majčinskim umovima. Počevši od distribucije automobila na tri kotača s dvije stražnje osovine, evropski dizajneri su brzo postali nepoznati ovoj shemi i prešli su na potpuno pogonjena dva automobila na tri kotača, koji su oduzeli sve kotače na jednom kotaču s istim brojem Vít íz sistema regulacije poroka u gumama. Za širenje lanaca kotača sa tla u Čehoslovačkoj i Austriji izgrađen je neutralni kičmeni okvir na vidiku kasne cijevi i neovisno ovjes svih kotača, te mogućnost nadzemnog robotskog pogonskog agregata po vrućem vremenu ili na jaki mrazevi pobrinuli su se za jednostavne i neodržive motore prekomjernog hlađenja.

Na Nímechchiní novnoprivídní automobili sklopljeni su prvi standardizirani vojni putnički automobili i vintage terenska vozila u različitim klasama s jednostavnijim šarkama jednakih hauba. U Italiji i Francuskoj su ih predstavljali ruski automobili i artiljerijski traktori sa prohodnim kotačima, što je osiguravalo njihovu povećanu preživljavanje kada su van snage s nekoliko providnih kotača. S druge strane, ovu šemu poštovala je najdostupnija automobilska tehnologija, ali se u stvarnosti ispostavilo da je ovozemaljska i vremenska, obilježena niskim nivoom industrijske tehnologije i nemogućnošću izrade tačnih šarki jednakih pričvršćivača haube. Zamijenili su zupčanike kožnog kotača pojedinačnim kardanskim pogonom, koji je osigurao rotaciju keramičkih kotača na minimalni rez, da bi se povećala manevarska sposobnost u cjelini, uvođenje prednjih i stražnjih keramičkih kotača postalo je prirodno rješenje, koje se pretvorilo u bez bočnih. Na francuskim vojnim terenskim vozilima ugrađen je ugradni mjenjač za pogon kotača desne i lijeve strane automobila, a neki njemački laki automobili su snabdjeveni s dva motora i dva sistema za pogon prednjih i stražnjih kotača. U Italiji su se takođe proizvodile ništa manje čudesne lake, dvodelne, pokretne mašine sa zglobnim ramom, jer nisu mogle da obezbede dovoljnu propusnost i upravljivost. Specifičnost Austrije bila je mala porodica lakih univerzalnih vozila na gusjenicama sa dvije vrste traka za trčanje, koja su se dovozila u prvom satu rada na mjesecu ili na glatkom autoputu. Kao rezultat toga, automobili sličnih naprednih i naprednih koncepata, koji su bili gomila važnih mehaničkih jedinica, pokazali su se sklopivim, neupravljivim, tihim i skupim. U drugoj polovini 1930-ih, sav smrad je počeo da izlazi kao odlična prilika da se oproste i vrhunskim vojnim vozilima klasičnog dizajna sa brkovim žičanim točkovima, izvanrednim osovinama bez proreza i prednjim keramičkim točkovima sa šarkama jednakih trupova vidkostey, puštanje onih u tom času još više nagrada u nizu zemalja. Uvođenje nove jednostavne i nadzemne opreme s pogonom na sve kotače dovelo je do naglog iščezavanja interesa za ne manje sklopiva, skupa i nestandardna kompresibilna gusjeničarska vozila, kao i za razna transportna sredstva sa kombinovanim vrstama rogoza.

Nakon najvažnije pobjede Radjanske unije nad njemačko-fašističkim ratovima 1941-1943, ekonomski logor u nacističkoj Njemačkoj i njeni sateliti počeli su naglo da rastu, au posljednjoj fazi rata promijenili su se u logorskoj krizi. Yogo je pohvaljen za pobjedu Italije i Finske od hitlerovske koalicije, poraz vojnih grupa evropskih satelita na frontu Shidny, kao i neuspjeh Japana na Pacific teatar Vijskov dan i dan íí̈ Vijskovog podtrimka sa Shodua. U to vrijeme nije bilo moguće organizirati puštanje novih vojnih vozila u Nimechchynu. Navpaki, na primjer, 1943. godine, sudbina je imala priliku skratiti domet vozila njemačke vojske i pojednostaviti njihov dizajn. Do kraja 1944. gorjela je sudbina pripreme više vojnih vozila na točkovima kod Nímechchine, a dan pobjede Radijanske unije iz Drugog svjetskog rata Trećeg Rajha totalni haos moćna država, na ruševinama njihovih fabrika i stambenih prostorija, na gomilama metalnih trupova od prljavih víysk automobila i vojne opreme.

Viyskomu tehníku više ljudi otpušta na paradama i TV izvještajima. U pravilu je transportna efikasnost visoke propusnosti od oblikovanih motora. Naš pogled na 25 "najviših" vojnih automobila, koje definitivno nisu vozili ljubitelji ekstremnih sportova, već samo ljubitelji tehnologije.

1 pustinjsko patrolno vozilo

Desert Patrol Vehicle je visoko oklopljena laka kolica koja može razviti maksimalnu brzinu od 100 km/god. Yogo je prvi put pretučen u času rata u perzijskoj zatoci 1991. godine, a zatim masovno pobjednik u času operacije "Oluja u divljini".

2. Warrior

Warrior je britansko borbeno vozilo od 25 tona. Preko 250 borbenih vozila pešadije modela FV510 modifikovano je za ratovanje u pustinjama i prodato kuvajtskoj vojsci.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, koji se pomjera poput "plutajuće mašine", je amfibija-pošljahovik sa pogonom na kotače, koji je uvelike pobjeđivao sa Wehrmachtom i SS-om u času Drugog svjetlosnog rata.

4. Willys MB

Willys MB, koji se priprema od 1941. do 1945. godine, mali je poshlyahovik, koji je postao jedan od simbola tehnologije Drugog svjetlosnog rata. Ovaj legendarni automobil, koji je momentalno razvio maksimalnu brzinu od 105 km/god, i putovao na jednoj benzinskoj pumpi 500 km, pobjednik na dnu zemlje u drugom satu Svetog rata, uključujući SAD, Veliku Britaniju, Francusku i Radjansku uniju.

5. Tatra 813

Važan vojni prsluk sa tvrdim V12 motorom proizveden je u Češkoj od 1967. do 1982. godine. Yogo zaštitnik, Tatra 815, pobjednik u cijelom svijetu i dos, kako u vojnim, tako i u civilnim svrhama.

6. Ferret

Ferret je oklopno borbeno vozilo, koje je dizajnirano i inspirisano Velikom Britanijom razvijenom metodom. Preko 4.400 primjeraka Ferreta, opremljenih Rolls-Royce motorima, proizvedeno je od 1952. do 1971. godine. Ovaj automobil će pobijediti u bogatim azijskim i afričkim zemljama.

7.ULTRAAP

2005. godine najnoviji Institut nauke u Gruziji Bula predstavio je koncept borbenog vozila ULTRA AP, koje se može pohvaliti kuleneprobivnim nagibom, novim tehnologijama lakih oklopa i ekonomičnosti (automobilima je potrebno šest puta manje benzina, niži Humvee).

8. TPz Fuchs

Amfibijski oklopni transporter TPz Fuchs, koji se proizvodi od 1979. godine iz Nimechchine, pobjeđuje njemačka vojska i vojske niza drugih zemalja, uključujući Saudijska Arabija, Holandija, SAD i Venecuela. Automobil za prenošenje vojnih, hitnih mina, radioloških, bioloških i hemijskih istraživanja, kao i radarske opreme.

9 Borbeno taktičko vozilo

Borbeno taktičko vozilo, koje je testirao američki marinski korpus, potaknuo je Nevadi Automotive Testing Center da zamijeni čuveni Humvee.

10. Transporter 9T29 Misyats-M

U SRSR se priprema transporter 9T29 Luna-M sa važnim oklopnim prslukom za transport raketa kratkog dometa. Tsya velika prednost na 8 kotača bila je široko proširena u nekim komunističkim zemljama tokom hladne zime.

11. Tigar II

Važan njemački tenk Tiger II, poznat i kao "Kralj tigar", potaknut je časom Drugog svjetlosnog rata. Tenk sa vagonom od 70 tona, sa oklopnim oklopom na čelu od 120-180 mm, pobednik u magacinu važnih tenkovskih bataljona, kao da je formiran od 45 tenkova.

12.M3 Polutraka

M3 Half-track je američki oklopni automobil, koji je osvojen u SAD-u, toj Velikoj Britaniji u času Još jednog laganog rata i kamenitog hladnog rata. Automobil je momentalno porastao na maksimalnu brzinu od 72 km/god, a dolijevanje goriva je dostiglo 280 km.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo je vodeći svjetski proizvođač automobila. Međutim, manje je za fanatike tehnologije da znaju da su pod ovom markom i automobili vibrirali za pobjede u vojne svrhe. Pozashlyahovik Volvo Sugga TP-21, koji se proizvodio od 1953. do 1958. godine, jedan je od najpopularnijih domaćih troškovi transporta, kao da je Volvo pokvaren.

14. SdKfz 2

Također, jak Kleines Kettenkraftrad HK 101 ili Kettenkrad, motocikl na gusjenicama SdKfz 2, vibrirao je i pobjedio u nacističkoj Nímechchini za Veliki čas Vytchiznyanoi war. Motocikl koji u trenu može držati vodu i dva putnika, razvijajući maksimalnu brzinu od 70 km/god.

15. Nadvazhky njemački tenk Maus

Nadvazhky njemački tenkovski sati u Drugom svjetlu maw velike veličine (10,2 m krune, 3,71 m krune i 3,63 m krune), kao i važnih 188 tona. Bulo su potaknule samo dvije kopije tenka.

16. Humvees

Ovaj vojni pozashlyahovik je 1984. godine izdao AM general. Moderni Humvee, neka vrsta podjele, da zamijeni Jeep, pobjeđuje američku vojsku, a poznaje i stagnaciju u bogatim zemljama širom svijeta.

17. Teški taktički kamion proširene mobilnosti

HEMTT je dizel karavan s osam kotača, poput pobjedničkog u američkoj vojsci. To je također potpuno transformirana verzija vantagea na deset kotača.

18. Buffalo

Podstaknut od strane Force Protection Inc, Buffalo s oklopnim automobilom opremljenim protutenkovskom zaštitom. Na automobilu je ugrađen manipulator od 10 metara, kojim se može upravljati na daljinu.

19. M1 Abrams

Bagatotsily's víysk's vantage Unimog.

Unimog - bogata vantazhivka Mercedes-Benza širom zemlje, kao pobjeda bogatih zemalja širom svijeta.

23. BTR-60

Amfibijski oklopni transporter BTR-60 s osam kotača pušten je iz Sovjetske Socijalističke Republike 1959. godine. Rezervacija automobila može povećati brzinu do 80 km/godišnje na kopnu i 10 km/godišnje u blizini vode, sa kojima prevozi 17 putnika.

24 Denel D6

Proizveden od strane Denel SOC Ltd, afričkog suverenog konglomerata u svemirskim i odbrambenim galijama, Denel D6 je oklopno samohodno artiljerijsko vozilo.

25. Oklopni transporter ZIL

Pripremljen za ceremoniju ruska vojska, preostala verzija oklopnog transportera ZIL dizel motor pritisak 183 k.s., koji može nositi do 10 vojnika.

Varto znači da vojna oprema nije jeftinija za sat vremena, niži luksuzni automobili. Na primjer, kao da se jezik kreće, onda morate platiti kiriju od milion dolara.

Ne znajući ni malo kakav je front i vojna operacija, Hitler je bio čudesno mudar, da se velika vojna operacija ne može izvesti bez marljivog obezbjeđenja naprednih jedinica. Tom ćimalu je uloga povećanja vojne moći Nijemaca pripisana vojnim vozilima.

Jerelo: wikimedia.org

Za izvođenje vojnih događaja u Evropi dolazio je veliki broj automobila, ali Firerovi planovi su bili u velikoj mjeri. Za svoje potrebe bili su im potrebni moderni automobili da se nose sa ruskim terenom i pijeskom Afrike.

Sredinom trideset godina usvojen je prvi program motorizacije vojnih jedinica Wehrmachta. Automobilska industrija Nímechchini započela je distribuciju starih automobila kapaciteta tri tipa: laka (kapaciteta 1,5 t), srednje (sa smeđom masom 3 t) i teška (za transport težine 5-10 t).

Na razvoju i odabiru vojnih investicija bile su angažovane kompanije Daimler-Benz, Bussing i Magirus. Osim toga, tehnički odjel je raspravljao o tome da su svi automobili slični, tako da su u planu dizajna kvarovi slični i majka glavnih jedinica.

Jerelo: wikimedia.org

Osim toga, automobilske fabrike Nymechchyna primile su zahtjev za proizvodnju specijalnih vojnih vozila za komandu i istragu. Proizvodile su ih različite fabrike: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer i Wanderer. Istovremeno, za ove mašine su objedinjene, a osovina motora i pikeri su postavili svoje.

Jerelo: wikimedia.org

Njemački inženjeri stvorili su čudesne mašine koje će pokretati novi pogon od nezavisnog pídvíska na oprugama od kanapa. Opremljeni sa interlocking i interlocked diferencijalima, kao i sa specijalnim "zubatim" gumama, pozashlyahoviks su bili ozbiljnije off-road, vitrival i overhead.

Dok su ratovi trajali u Evropi i Africi, automobili su u potpunosti komandovali kopnenim snagama. Ale, ako je Wehrmacht prije ušao u vojsku Save Europe, prljavi drumski umovi postali su korak po korak, ali metodično uništavaju visokotehnološki dizajn njemačkih automobila

"Ahilova peta" ovih mašina pokazala je visoku tehničku sklopivost konstrukcija. Preklopni čvorovi tehnička služba. A najveći nedostatak je bio mali vantageopidyomníst vojnih vantagevoka.

Činilo se da ga nije bilo, ali zapečena vatra vojnih trupa Radjanskog pod Moskvom i hladna zima bili su dovoljni da "dokrajče" gotovo čitavu flotu vojnih vozila koju je imao Wehrmacht.

Kompozitni, skupi i energetski štedljivi na vrhuncima bili su ukrašeni za sat vremena praktički beskrvnog evropskog pohoda, a u glavama desnorukog otpora Nimechchine dogodilo se da se okrene vobnitstvu jednostavnih i neodrživih civilnih modela.

Jerelo: wikimedia.org

Sada su "jedan i po" postali robusni: Opel, Phanomen, Stayr. Tritoni su pravljeni za: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Vozila težine 4,5 tone - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Šest tona - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Osim toga, Wehrmacht je eksploatisao veliki broj automobila u plaćenim zemljama.

Nacionalno njemačko radno vrijeme BBB:

"Horch-901 tip 40"- bogata opcija, osnovno srednje komandno vozilo, poput Horch 108 i Stoewer reda, postalo je glavni transport za Wehrmacht. Upotpunjeni su V8 ​​benzinskim motorom (3,5 l, 80 KS), različitim 4-brzinskim mjenjačima, nezavisnim ovjesom na pokretnim poprečnim ventilima i oprugama, diferencijalima koji su blokirani, hidrauličnim pogonom svih kotača i gumama od 18 inča. Težina automobila bila je 3,3-3,7 tona, težina 320-980 kg, brzina 90-95 km/god.

Jerelo: wikimedia.org

Stoewer R200- Izdali Stoewer, BMW i Hanomag pod kontrolom Stoewera od 1938. do 1943. godine. Stoewer je postao osnivač čitave porodice lakih standardizovanih vozila za osoblje sa 4x4 rasporedom točkova.

Glavne tehničke karakteristike ovih mašina bile su trajni pogoni na svim točkovima sa međublokirajućim i međublokirajućim diferencijalima, kao i nezavisna suspenzija svih žičanih i keratinizovanih točkova na poprečnim gredama i oprugama sa žicom.

Jerelo: wikimedia.org

Imali su mali međuosovinski razmak od 2400 mm, klirens od 235 mm, ukupnu težinu od 2,2 tone, a razvijali su maksimalnu brzinu od 75-80 km/god. Automobili su imali 5-stepeni menjač, ​​mehanički pogon galm i točkove od 18 inča.

Jedna od najoriginalnijih i najpoznatijih mašina u Nemačkoj, postaje bogata tegljač NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad superlaka klasa. Tse buv je hibrid motocikla i artiljerijskog traktora.

U središtu rama lopatice nalazio se 1,5-litarski motor s kapacitetom od 36 litara. Víd Opel Olympia, scho prenosi trenutak, scho za okretanje, kroz 3-brzinske kutije na prednjim točkovima juri sa 4 diska guseničara i automatski sistem podizanja jedne od gusjenica.

Jerelo: wikimedia.org

Tip motocikla bio je pozicioniran na jednom prednjem 19-inčnom točku na paralelogramskom ovjesu, sjedištu za vodu i komandi tipa motocikla. NSU traktore su naširoko koristili svi piloti Wehrmachta, uz malu cijenu od 325 kg, važnih 1280 kg i brzinu od 70 km/god.

Nemoguće je bez poštovanja oduzeti laki štabni automobil koji vozi na platformi „narodnog automobila“. Kubelwagen tip 82

Ideja o mogućnosti vojnog pobjedničkog novog automobila pojavila se kod Ferdinanda Porschea još 1934. godine, a već 1. februara 1938. godine Ured za pravo izgradnje kopnenih trupa vidio je prijedlog za prototip lakog vojnog automobila.

Testovi eksperimentalnog Kubelwagena pokazali su da vina značajno mijenjaju liniju Wehrmachtovih putničkih automobila, bez obzira na pogon na prednje kotače. Osim toga, Kubelwagen je jednostavan za održavanje i rukovanje.

Na VW Kubelwagen Typ 82, chotyricyl-cilindrični bokser karburatorski motor sa super hlađenim, niskim pritiskom (pozadi 23,5 k.s., zatim 25 k.s.) ugrađen je kao cjelina za kretanje automobila punom težinom od 1175 kg zí shvidkístyu 80 km/god. Vitrata Paliva je postala 9 litara na 100 km na sat na autoputu.

Jerelo: wikimedia.org

Prednosti automobila procijenili su i protivnici nacista - trofeje "kyubelvagenija" osvojili su vojni saveznici i Crvena armija. Amerikanci su posebno voljeli jogu. Francuski i britanski oficiri uzeli su Kubelwagen za špekulativni kurs. Za jedan trofej Kubelwagena, tri Willysa MB-a su ulovljena.

Sa pogonom na zadnje točkove tip "82", rođen 1943-45. Proizveli su i štabni automobil VW Typ 82E i automobil za vojni SS Typ 92SS sa zatvorenom karoserijom poput prijeratnog KdF-38. Osim toga, štabni automobil s pogonom na sve kotače VW Typ 87 lansiran je iz prijenosa na masovnu vojnu amfibiju VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Amfibijsko vozilo VW-166 Schwimmwagen, kreacije kao razvoj uspješnog dizajna KdF-38. Uprava organizacije uvidjela je Porscheovu narudžbu za izgradnju plutajućeg putničkog automobila, priznatog za zamjenu motocikala s bočnom prikolicom, jer su bili ukoreni zbog izgradnje razvojnih i motociklističkih bataljona i malo za umove fronta Skhidny.

Plutajući putnički automobil tip 166 buv na bagatioh čvorova i objedinjavanje mehanizama sa pogonom na sve točkove KfZ 1 i mawom istog rasporeda sa motorom, ugradićemo u krmeni deo trupa. Da bi se osigurala uzgona, sucilnometalno tijelo viking mašine je hermetično.

Prije početka Drugog laganog rata, a već u njenim stijenama u Velikoj Britaniji, stvoren je veliki broj različitih oklopnih vozila na kotačima. U isto vrijeme, smrad je puštala čak i odlična serija. Tako je samo kompanija Humber predstavila tri opcije za oklopna vozila na točkovima, koja su sva opljačkana u serijama. To su bili laki oklopni automobil Humber Light Reconnaissance Car (proizvedeno oko 3600 vozila), oklopno vozilo Humber Scout Car (proizvedeno oko 4300 vozila) i srednji oklopni automobil Humber Armored Car, koji je britanski 6 .

Humber je stara britanska marka automobila. Kompaniju je osnovao Thomas Humber, koji je 1868. dao svoje ime i specijalizirao se za proizvodnju bicikala 1868. godine. Godine 1898. kompanija je počela sa proizvodnjom automobila, a 1931. kupila ju je grupa Rootes braće Roots. Na steni Drugog svetskog rata, kompanija se specijalizovala za puštanje oklopnih vozila i vozila za prevoz vojnih lica i vantaživa.

Lako izviđačko vozilo Humber

Na kraju rata u modelskoj paleti oklopnih vozila marke Humber bilo je mjesto za dva napredna oklopna vozila. Godine 1940. inženjeri kompanije implementirali su projekat pretvaranja serijskog putničkog automobila Humber Super Snipe u oklopni automobil iz ugrađenog sistema PVO. Borbena mašina je stvorena da upotpuni tehnološko i jednostavno telo graditelja, čiji su listovi bili razvaljani ispod malih mrlja bolesnog. Tovshchina oklopa nije prelazila 12 mm, ali mali rezovi su ipak povećali zaštitu stroja i njegovu izdržljivost do granice vreće malih kalibara. Oklopni automobil nije mali da bi udario u dno leđa, na koji je dizajn, predstavljen mitraljezom Bren i protivoklopnim peškirom Boys, postavljen tačno u prednji lim trupa. Krim, na mašini, buv instalacije i dimovy bacač granata. Prema britanskoj klasifikaciji, oklopni automobil se zvao laki izviđački automobil - Humber Light Reconnaissance Car.

Prva serijska modifikacija oklopnog automobila, koja je skinula oznaku Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, blago je podignuta u posljednjem znaku, a već se pojavila osovina na varijanti Mk.II, koja je puštena bez problema. Krim tsgogo, bez sredine nad borbenim víddílennyam, gromada je bila skrivena s malom vežom, u jaku prijenosa mitraljeza 7,7 mm. Istovremeno, oklop je promijenjen na 10 mm, granate borbene mase stroja postale su tri tone.

Već 1941. godine, oklopni automobil je ponovo modernizovan. Kako bi se prikazala težina koja je rasla nakon prednjih puteva, a ujedno i povećala brzina borbenog vozila, šasija oklopnog automobila dodatno je značajno rangirana, postajući pogon na sve kotače (točkasta formula 4x4). U drugom oklopnom automobilu, koji je uzeo u obzir oznaku Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, prema prednjem modelu borbenog vozila.

Četvrta modifikacija borbenog vozila, koja je dobila oznaku Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, pojavila se tek 1943. godine. Vaughn je izgledao kao malo izmijenjen oblik trupa, otkrivajući još jednu radio stanicu i dodatne proreze za promatranje, nabrazdane na prednjem dijelu trupa. Zaostala je posljednja verzija oklopnog automobila Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, koji je u prednjoj verziji modificiran samo sa “kozmetičkim” lakovima, koji se nisu pojavljivali na karakteristikama.

Za završetak jednostavnog oklopnog automobila, potaknutog na osnovu komercijalnog modela opremanja standardnim benzinskim motorom, proizvedenog u Velikoj Britaniji u kratkom vremenskom periodu od 1940. do 1943. godine, u ukupno 3600 oklopnih automobila u zemlji dostupno je Humber Light Reconnaissance Car svih modifikacija. Ova oklopna vozila su bila nadaleko pobjednička u borbama kod Pivnichniy Afrike, de smrad, zocrema, pobjednici u skladištu 56. puka 78. pješadijske divizije. U proljeće 1943. njihova sudbina mogla se vidjeti u skladištu britanskih trupa koje su se iskrcale u Italiji, a ofanzivna sudbina oklopnih vozila na točkovima oduzela im je sudbinu u borbama kod Francuske. Borbena vozila krimske armije su bila u velikoj meri pobednička u delovima kopnenog istraživanja Kraljevskih vazduhoplovnih snaga (RAF).

Nakon završetka još jednog lakog rata, laka oklopna vozila Humber Light Reconnaissance Car zaostala su na uništenju samo britanskih dijelova u Indiji i Dalekom Ascensionu, a u tim stijenama je izbio silovit nalet na kolonijaliste. Tačan datum njihovog razgradnje nije poznat, ali je, očigledno, to bilo na klipu 50-ih godina 20. veka.

Karakteristike performansi Humber Light Reconnaissance Car:
Dimenzije: dužina - 4370 mm, širina - 1880 mm, visina - 2160 mm, razmak od tla - 230 mm.
Borbena masa - blizu 3 tone (Mk III).
Oklop - do 12 mm (čelo do tijela).


Rezerva snage - 180 km (duž autoputa).
Naoružanje - mitraljez Bren 7,7 mm, protutenkovski peškir 13,97 mm Boys i bacač granata dimovie 50,8 mm.

Kotačka formula - 4x4.
Posada - 3 osobe.

Humber Scout Car

Još jedan rozvíduvalnym oklopni automobil britanske vojske postaje Humber Scout Car. Bez obzira što je 1939. godine kao glavno izviđačko vozilo usvojen oklopni automobil "Dingo" kompanije Daimler, potreba za novim oklopnim vozilima je bila velika, a već u jesen iste godine britanska vojska je uvidjela novi dizajn za slično borbeno vozilo. Ale at the cob Ostale svítoí̈ vyyni glavne susilla britanskog industrijalizma bile su koncentrisane na puštanje masovnih i već savladanih proizvoda, jer je britanska vojska prepoznala velike poraze u Francuskoj, potrošivši gotovo svu borbenu tehnologiju. Rezultat stvaranja novog rozvíduvalnogo oklopnog automobila kompanije Rootes Group Humber iz Coventryja preuzela je tek 1942. godine. Kada je završen znak završen, inženjeri kompanije su obezbedili borbeni status oklopnih vozila Dingo, koja su se pokazala dobrim u borbama 1940-42, a obezbedili su i završetak važnijih oklopnih vozila Humber ili Car.

Zbog svojih dimenzija, novi oklopni automobil "Humber" težak je za "Daimler", koji je već pušten u prodaju, prote u izgledu prednjeg dviguna roztashuvannyam. Karoserija novog oklopnog vozila, koja je dobila oznaku Humber Scout Car, popela se sa oklopnih ploča automobila sa 9 na 14 mm. Mala količina oklopa često je kompenzirana racionalnim rezovima oklopnih ploča na prednjem dijelu duž bokova trupa. To je oklopnom automobilu dalo sličnost s njemačkim oklopnim automobilom Sd.Kfz.222.

Kada su dizajneri sastavili oklopna vozila, ugrađen je zadnji dio podvozja Humber 4x4 pogona na sve kotače, napravljene su gume veličine 9,25 x 16 inča. Prednji točkovi imaju malo poprečno ogibljenje, zadnji točkovi imaju ovjes na gornjim lisnatim oprugama. Prijenos oklopnog automobila formiran je od dvostruke razvodne kutije, koja je uključena. prednja osovina, zcheplennya sa jednim diskom, kutije za menjanje brzina chotirishvidkísnoí̈ i hidraulični galms.

Srce Humber Scout Cara je standardni 6-cilindarski motor sa rasplinjačem sa centralnim kapacitetom hlađenja od 4088 kubnih centimetara, razvijen od vin maksimalni pritisak- 87 KS pri 3300 o/min po whilin. Ovaj isti motor ugrađen je na oklopni automobil Humber Light Reconnaissance Car. Napetost dviguna bila je suviše čvrsta, da razbije oklopnik mase tri više od dvije tone, do brzine od 100 km/god, ispod sat vremena prometa na cestama sa čvrstim cestama, što je bila pristojna predstava za tihe stijene.

Nadogradnja oklopnog automobila bila je isključivo mitraljeska i sastojala se od jednog ili dva mitraljeza Bren kalibra 7,7 mm sa diskovnim magacinama za 100 topova. Jedan od njih je postavljen na dan borbene službe na posebnoj liniji. Mehaničar-vodíy vív čuvao je za dodatnu nesreću kroz dva otvora, poput roztashovaní u prednjoj strani trupa. Na vratima su se nalazile oklopne granate, čiji se smrad mogao prekriti oklopnim kapama. Na bokovima trupa nalazila su se i mala vratašca iza rubova, koja su bila prekrivena oklopnim kapama. Sve mašine imaju malu radio stanicu Wireless Set No. 19. Najnovija posada oklopnog automobila Humber Scout Car presavijena je u dva osiba, ali se u isto vrijeme može proširiti na tri osiba.

Prva serijska modifikacija razvijenog oklopnog vozila pod oznakom Humber Scout Car Mk.I napravljena je 1942. godine, nakon čega je odabrano skoro 2600 primjeraka ovog borbenog vozila tokom dvogodišnje vožnje. Još jedna modifikacija Humber Scout Car Mk.II praktično nije mali broj standardnih kapaciteta, putevi su pošteđeni prenosa tog motora, a u ovoj verziji je uništeno oko 1700 oklopnih vozila. Krhotine u vrijeme pojave ovih oklopnih vozila tuče Pivníchníy Afritsí je možda nestao, smrad je ispravljen prvog dana Italije, a zatim u Francusku i Belgiju, gdje su aktivno učestvovali u bitkama s njima. Smrad je bio u skladištu 11. britanske tenkovske divizije, a prebačen je i na 2. poljski korpus, koji se borio u Italiji, Čehoslovačku tenkovsku brigadu i belgijsku oklopnu eskadrilu.

PISLAL Kompletan još jedan SVITOVOVAYA je Kilkíst Bronavtomobiliv Humber Scout Car za služenje u britanskoj vojsci, Dio oklopnih vozila Bula je prebačen u Armyei Gollande, Danzhya, Čehoslovačini, I. . Aktivno su zamijenjeni novom opremom do 1949-1950, kao rezultat toga, više nije bilo oklopnih vozila, dodijeljenih belgijskoj žandarmeriji, promijenjena su u službi do 1958.

Taktičko-tehničke karakteristike Humber Scout Cara:
Dimenzije: dužina - 3840 mm, širina - 1890 mm, visina - 2110 mm, razmak od tla - 240 mm.
Bojova masa - 2,3 tone.
Oklop - do 14 mm (čelo do tijela).
Postrojenje je 6-cilindarski Humber motor sa karburatorom sa pritiskom od 87 k.s.
Maksimalna brzina - do 100 km / godišnje (duž autoputa).

Ozbroennya - jedan ili dva mitraljeza Bren 7,7 mm.
Kotačka formula - 4x4.
Posada - 2 osobe.

Oklopni automobil Humber

Na primjer, 1939. godine kompanija Roots dizajnirala je novi oklopni automobil na kotačima, koji se mogao nositi na oklopna vozila srednje klase, automobil je uzeo službenu oznaku Humber Armoured Car. Uzimajući kao osnovu artiljerijski traktor Karrier KT4, koji je uspješno stagnirao u kolonijalnim gradovima Velike Britanije (na primjer, Indija) i udubljenje vojnih poteza, bilo je moguće stvoriti dobar oklopni automobil u daljini. Šasije novog borbenog vozila su redizajnirane i imaju laganu formulu 4x4, gume su bile široke 10,5x20 inča, a ovjes je bio na lisnatim oprugama. Transmisija oklopnog automobila bila je sastavljena od dvostrukog dvostrukog mjenjača, razvodne kutije dvostruke širine, suhe rešetke i hidrauličkog galma. Elektrana je vikoristan 6-cilindarski karburatorski motor Rootes hlađenja, koji razvija maksimalni pritisak od 90 k.s. pri 3200 o/min po whilin.

Karoserija novog oklopnog vozila sa nekim dodatnim modifikacijama oznake modela Guy Armored Car. Guy Armored Car je bio britanski srednji oklopni automobil tokom Drugog svjetskog rata, za nacionalnu klasifikaciju vina bio je označen kao "Light Wheeled Tank Model I" (Light Tank (Wheeled) Mark I). Borbeno vozilo Tsya kreirali su inženjeri kompanije Guy Motors 1938. godine na bazi artiljerijskog traktora Guy Quad-Ant, postavši prvi britanski moderni oklopni automobil. Za puštanje artiljerijskih traktora i starodobnih vozila ispred britanskog odreda, Guy Motors nije mogao pustiti oklopna vozila (u dovoljnom broju), zbog čega je moguće da je predat Rootes Corporation, koja je proizvodila do 60% svih britanskih oklopnih vozila pod svojom markom Humber. Ovim je Guy Motors nastavio proizvoditi kompletne trupove za oklopna vozila.

Oklopni automobil Humber Mk.I

Trup oklopnog vozila Humber Armoured Car imao je zakovno-zvarjuvalnu konstrukciju i preuzet je sa oklopnih ploča oklopnog vozila od 9 do 15 mm, kojima su gornje oklopne ploče zakivane pod racionalnim kutama, čime je povećana zaštita mašine. Istaknuta karakteristika oklopnog automobila je visoka zgrada, koja se može nositi do djelića. Debljina prednjeg oklopa trupa bila je 15 mm, debljina prednjeg oklopa trupa dostigla je 20 mm. Na prednjem dijelu karoserije oklopnog automobila nalazila se upravljačka ploča za mehaniku i vodu, u srednjem dijelu - borbeni ventil za dvije osovine, na stražnjem dijelu - motorni motor.

Oklopni automobil je bio raspoređen na frontu, jer je često bio postavljen iza oklopnog automobila Guy. Uključivao je dvostruki nosač sa mitraljezima Besa kalibra 15 mm i 7,92 mm. Na prednjoj strani trupa nalazi se i dvocijevni bacač granata Dimovie. Kao dodatak oklopnom vozilu, moguće je ugraditi još jedan mitraljez Bren kalibra 7,7 mm kao protivavionski top. Uz masovnu modifikaciju oklopnog automobila Humber Armored Car Mk.IV, malo ga je teže izgraditi, na 15-mm mitraljezu zamijenjen je 37-mm američkim M6 garmat.

Oklopni automobil Humber Mk.II

U jeku spoznaje da britanska oklopna vozila na točkovima u periodu Drugog svetskog rata treba da završe u daljini, tehnički su prevrnuli automobile bogatih zemalja. Humber Armored Car ne krivi. Da bude dobro i loše oklopljeno, ovaj prosječan oklopnjak može na čudesan način proći kroz gradski prelaz, a putevima sa čvrstim oblogama od vina lako može preći brzinu i do 80 km/god. Najnovije modifikacije ovog Humbera spasile su benzinski motor od 90 konjskih snaga i šasiju, trup je značajno promijenjen, a skladište je obnovljeno. Borbeno vozilo bula predstavljeno je sljedećim modifikacijama:

Humber Armored Car Mk.I - trup trupa je po obliku sličan trupu starog Guy Mk.IA oklopnog automobila. Mehaničko-vodeni roztashovuvsya na prednjem dijelu trupa u oklopnim ožiljcima s pažljivim prazninama. Skoro 300 oklopnih vozila je vibrirano.

Oklopni automobil Humber Mk.I AA - protivavionska varijanta srednjeg oklopnog automobila sa ugrađenim vezheyom u dugotrajnu samohodnu protivavionsku instalaciju na bazi tenka Mk VIB, ovo vozilo je izgrađeno sa mitraljezima Besa 4x7,92 mm.

Humber Armored Car Mk.II - modifikacija je oduzela tijelo smanjene forme i 7,7 mm protivavionski top Vgen. Borbena masa je porasla na 7,1 tonu.U Usyiju je uništeno 440 oklopnih vozila.

Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - oklopno vozilo artiljerijskih plakata. Naoružan sa dva mitraljeza Besa, kalibra 7,92 mm.

Humber Armored Car Mk.III - modificirani oklopni automobil Mk.II sa novim trimerom vezha. Posada se sastojala od tri do četiri osiba.

Humber Armored Car Mk.IV - modifikacije oklopnog automobila Mk.III, koji je osvojio američki 37 mm M6 garmat, uparen sa mitraljezom Besa kalibra 7,92 mm. Borbena masa je porasla na 7,25 tona.U Usagu je lansirano skoro 2000 oklopnih vozila ovog tipa.

Oklopni automobil Humber Mk.IV

Oklopna vozila Humber Armoured Car nisu stigla do bitaka kod Francuske u proljeće-ljeto 1940. godine, da bi njihov borbeni debi pao u drugoj polovini 1941. godine, ako su smrad prvi potukli Britanci u borbama kod Pivnične Afrike. Prvi borbeni pilot, koji je oduzeo ova srednja oklopna vozila, postao je 11. husarski puk, raspoređen na teritoriji Egipta. Ova oklopna vozila su aktivno osvajali Britanci, počevši od 1941. godine pa sve do kraja rata, zastosovujući se u američkom ratištu. Za prijateljsko okruženje (na primjer, kada je vatra ispaljena iz zasjede), smrad bi se mogao efikasno boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Istina, ispod sata gađanja njemačkim tenkovima na čistom polju, šanse za preživljavanje su još manje.

Nakon završetka Još jednog laganog rata, oklopni automobil "Humber" iznenada je oduzet od britanske vojske kao staro borbeno vozilo. Služenje vojnog roka nastavljeno je u vojskama drugih sila. Velika Britanija je snabdijevala oklopnim vozilima Burmu, Portugal, Meksiko, Cejlon i Kipar. U vojskama đakona sa ovih prostora, smrad se aktivno tukao sve do početka 1960-ih.

Taktičko-tehničke karakteristike oklopnog automobila Humber:
Dimenzije: dužina - 4575 mm, širina - 2190 mm, visina - 2390 mm, razmak od tla - 310 mm.
Bojova masa - 6,85 tona.
Oklop - do 15 mm (čelo tijelo)
Elektrana je 6-cilindarski motor sa rasplinjačem sa Rootes rashladnom tečnošću, 90 konjskih snaga.
Maksimalna brzina je 80 km/god (duž autoputa).
Rezerva snage - 320 km (duž autoputa).
Ozbroennya - mitraljez Besa 15 mm i 7,92 mm (modifikacije Mk I-III), na modifikacijama Mk IV - 37 mm M6 harmata i mitraljez 7,92 mm Besa.
Municija (za Mk IV) - 71 metak i 2475 metaka za mitraljez.
Kotačka formula - 4x4.
Posada - 3-4 osobe.

Džerela informacije:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Materijali iz službenih časopisa

Za izvođenje borbenih dejstava, Hitlerovi inženjeri su taêmno razrobali vrahayuchi zrazry borbena vozila, usađujući im napredna tehnološka dostignuća tog časa.

Bomber Horten Ho 229

Bombarder Horten Ho 229 "leteće krilo", koji je nazvan "Hitlerov tajni oklop", građevina je da nosi 1000 kilograma vatre pri brzini od 1000 kilometara godišnje. Yog borbeni radijus díí̈ postaje do 1000 km.

U vlasništvu dva turbomlazna motora, dva Harmat i R4M projektila, Horten Ho 229 je bio prvi stelt avion na svijetu. Yogo prvo zalijevanje 1944. godine.

Horten Ho 229 preko Göttingena, Nimechchina.

U svrhu kultivacije letaka, šef Luftvafea Herman Gering video je braći Reimaru i Valteru Hortenu piv miliona rajhsmaraka. Iako zbog tehničkih problema nacisti nisu uspjeli ostvariti serijsku proizvodnju Horten Ho 229, smrad je ugušio američke inženjere na stvaranju slabo vidljivog strateškog bombardera Northrop B-2 Spirit.

Fritz-X radio urezana bomba

Fritz-X sa težinom od 1362 kilograma, koji se smatra pretkom svih kerned avionskih bombi, bula je opremljena radio prijemnikom i kerned repom, koji će ga isporučiti do cilja.

Fritz-X se mogao baciti sa visine od 6 kilometara, nedostupne protivavionskim topovima u tom času, i probiti oklop zavtovke od 70 centimetara.

Manje od mjesec dana nakon oslobađanja Fritz-X-a, u proljeće 1943. godine, nacisti su potopili talijanski bojni brod Roma na obali Sardinije u pomoć. Tim nije ništa manje, bojno polje Fritz-X bilo je prepuno onih koji su imali više nego dovoljno avijatičara Luftwaffea da nose bombe.

Samohodna mina Golijat

Samohodnu gusjeničarsku minu "Golijat" kontrolirao je dodatni džojstik koji je mogao isporučiti 75-100 kilograma vibuhovskih govora do mjeseca priznanja. Vaughn bula je prepoznat po smanjenju rezervoara, schílnih píhotnyh oblikovanju i uništavanju budívela.

Vrh koplja “Golijate” su tukli električni motori, koji su kasnije zamijenjeni benzinskim putem.

Preko 7.000 Golijata su ispalili nacisti, dok su utrli put radio-keramičkom projektilu.

Spuštanje tenka za pomoć Golijatu

Raketni bacač Messerschmitt Me 163 Komet

Do kraja 1930-ih Nemci su razvijali Messerschmitt Me 163 Komet, raketni motor na raketni pogon, čija je brzina dostizala 960 kilometara godišnje.

Preko 300 takvih aviona, posedovanih sa dva garmata od 30 milimetara, opljačkali su nacisti.

Rekonstrukcija Messerschmitt Me 163 Kometa sa savezničkim bombarderom B-17