Tekst prije predavanja "Putevi Bajkalsko-Amurske magistrale"
slajd 2-3

Bajkalsko-amurska magistralna linija (BAM) je kapija u Sjeverni Sibir i Daleki put. Jedan od najvećih pretovarnih autoputeva na svijetu. Dovžina magistralnog puta Tajšet - Luka Radjanska će postati 4287 km. BAM da prođe kroz Transsibirsku magistralu, kroz autoput u Tajšetu, pređe Angaru do Bratska, pređe Olenu do Ust-Kuta, prođe kroz Pivničnobajkalsk, pogleda oko Bajkalskog jezera sa izvora, zatim prođe kroz Tindu, pređe Kupidona u Komsomolsk - na Tihom okeanu breze u blizini luke Radyansk. Smjerovi: do Ust-Ilimsk (215 km); na Kineskom rodovišću (66 km.); do stanice Bamivska (179 km); do Jakutska (krajem 2010. rezervisano je 930 km, tri dana života na udaljenosti Kerdem-Jakutsk) (1078 km); na Elginskoe rodovishche (300 km); do stanice Vapnyan (326 km); do Čegdomina (16 km); do stanice Volochaivka (351 km); do stanice Chorniy Mis - put do užurbanog života podvodnog tunela na ostrvu Sahalin (120 km).

slajd 4

Trasa glavne linije prolazi uglavnom u planinskim planinama, uključujući i Stanove Nagir'ya, prosijecajući ove planinske lance. Kolac Vishcha - Mururinski prevoj (1323 metra nadmorske visine); naglo su poludjeli pri ulasku u prevoj, zbog zastoja vučne žice i opstrukcije pruge. Na trasi puta probijeno je deset tunela, u sredini njih - tunel Pivnično-Mujski koji je pronašla Rusija.

Trasa puta prelazi preko 11 velikih rijeka, na njemu je izgrađeno ukupno 2230 velikih i malih mostova. Autoput će sve više prolaziti kroz 200 željezničkih stanica i ruža, preko 60 mjesta i naselja.

Od Taisheta do Ust-Kuta put je dvokolosiječan i elektrificiran na namotanom toku (25 kV), od Ust-Kuta do stanice Taximo put je jednokolosiječan i elektrificiran na namotanom toku (25 kV), tyazi.

Karakteristike BAM-a:

Operativna dolina - 3509 km.

Dužina pravih linija je 1899,8 km.

Dužina krivina je 1617,5 km.

Kílkíst ÍSSO – 3802 km.

uključujući cijevi - 1525 kom.

mostovi - 1162 kom.

srednji mostovi - 940 kom.

veliki mostovi - 195 kom. uključujući

h \ r Olen - 419 m.

h \ r Gornja Angara - 513 m.

h \ r Vitim - 556,8 m.

crna Selemzha - 706,4 m.

h \ r Bureya - 957 m.

ukupno mostova - 1297

Most Zagalna dožina - 96,1 km.

Ukupno tunela - 9 uklj.

Bajkal:

Sjeverni - 15 337 m.

Kodarsky - 2040 m.

Nagirniy - 1240 m.

Dusse - Alinski - 1807 m. (revidirano)

Duboka dolina tunela iznosi 32,3 m.

Stanice - 66

Roz'izdiv - 144

P. postova - 7

Putivkov - 11

Operativno područje bajkalsko-amurske pretovarne magistrale od Tajšeta do Radjanske Gavana sa naseljem susjednih sela Vapnjan - Novi Urgal - Čegdomin, Džemgi - Komsomolsk. - Volochaivka-2, Tinda - Sturm, Bestuzhevo - Neryungri skladište 5676 km, uključujući:

Dužina utvrđenja je 849 km (15%) (na dan 01.01.2006.);

Dužina jednokolosiječnih sošara je 4827 km. (85%);

1751 km je elektrificirano. (31%);

Dužina pruga dizel lokomotiva je 3925 km (69%);

4189 km (74%);

Ima 4134 km dispečerske centralizacije. (73%);

1478 km (26%) ima automatsko blokiranje.

Korisna dozhina priyomovídpravnyh puteva na autoputu od Taisheta do Komsomolska u skladu sa standardom 71 c.u. (1050 m). Na podjelu Komsomolsk - Radjanska luka, nema više od 850 m (manje od 71 c.u.).

Glavni ograničavajući element infrastrukture na ruti za prolaz vantazhív u blizini luke Vanino i luke Radyansk je raskrsnica zaljeva grebena Sikhote-Alin u području prolaza Kuznetsovsky (selo Kosgrambo - Visokogirna - 31,1 km). U ovom času, kroz qiu željezničku stanicu (sa pidyom 27 ‰) pravo u Komsomolsk-Sort. - Strumi pojačavaju vuču vagonskom normom do 3600 tona. Na reshti Bajkalsko-Amurske magistrale, u blizini prave linije Taishet - Komsomolsk, moguća je implementacija normi od 5600-5800 tona.

Pravu liniju od Taisheta do Radyanskaya Gavan karakterizira sklopivi profil: 19-24 ‰, krivine malog radijusa, na ostalim malim mostovima most se ispostavlja nakon 100-200 m.

Kroz nezadovoljavajuću stanicu zemlje (deformacija podloge, krivine malog radijusa) na 30% dužine magistrale (oko 1500 km), maksimalna brzina međugradskih vozova ne prelazi 45 km/god, sa kojom bi brzina na daljinu postala 38 km/god, što je značajno uživo. u konfekciji propusni opseg samo naprijed.

Osim toga, tokom ostatka decenije značajna je značajna starina glavnih pomoćnih zgrada signalno-sigurnosnog sistema (3000 km), zv'yazka (2500 km).

U ovom satu autoput će obezbijediti transport tereta u luci Vanino i Radjanska Gavan u količini od 8-10 miliona tona/rijeci, sa 280 km ravne već 2006. godine. nije bilo rezervi propusnog opsega.

Slajd 5. Kratke informacije o prirodnim umovima u BAM zoni

Prirodni um Bajkalsko-Amurskog tranzitnog puta je sklopiv i može biti veoma raznolik. Smrad karakteriše planinski reljef sa zapadne strane doline i zamagljena dvorišta - sa strane.

Za sva područja prolaska autoputa tipična je arktička klima, što ukazuje na prisustvo permafrosta, širok razvoj aktivnih fizičkih i geoloških pojava i procesa, visoku seizmičnost, snježne lavine (posebno istrali), tanke muljne tokove. razlog za veliki obsyagív robít da preklapanje svakodnevnog života.

Trasa glavne pruge će prolaziti kroz nabrano, podijeljeno područje grebena.

Preko 3500 vodotoka preseca cestu na sopstvenom delu. Među njima su najveće rijeke Sibira i Dalekog spusta: Olena, Kirenga, Gornja Angara, Vitim, Olekma, Nyukzha, Zeya, Selemdzha, Bureya, Amgun.

Rijeke mogu cijeniti prirodu švedskog toka.

Poplave karakteriše niska trivalnost sa oštrim vrhovima od 6-10 metara i recesijom reka, velikim protokom.

Klima u BAM zoni je oštro kontinentalna sa bujnom hladnom zimom (8 mjeseci) i kratkim toplim i suhim ljetom.

Prosječne temperature u cijeloj BAM zoni su negativne i kreću se od minus 3,2 (Nižnjoangarsk) do minus 7,8 °C (Čara). Apsolutne minimalne temperature su minus 60 °C, apsolutne maksimalne temperature su plus 40 °C.

Trasa će proći u blizini pivdenne zone regiona sa razvojem permafrosta. Važno je za niz parcela permafrost i odmrznutih tla, visokotemperaturnih (0 - minus 1,5 °S) i niskih temperatura (minus 1,5–6,6 °S) permafrost tla, velike razlike u krutosti smrznutog tovshcha (víd 0, 5 do 100-200 m i više).

Prosječna količina pada na cijelom području Bame varira od 350 do 700 mm i više.

Težina Rozrakhunkova tokom projektiranja nije uzeta više od 9 bodova, uz naznaku katastrofalnih zemljanih radova sa snagom od 10-12 bodova.

Trasa autoputa u dužini od 410 km prolaziće u blizini zone 8 stepena i 740 km - u blizini zone 9 stepena zemljotresa.
Slajd 6. Kratke informacije o prirodnim umovima u BAM zoni

Glavni rodovi smeđih kopalina u zoni Bama.

Rođaci, kao u ovom času, lutaju u industrijskim obavezama i igraju ulogu prednosti za napredak Bajkalsko-Amurske magistrale:

• 
  Neryungrinsk i Urgalsk vugilní;
• 
  Korshunívske i Rudnogírske zalízorudní.

Najveća generacija rodova sa procijenjenom ekonomskom efikasnošću distribucije:

• 
  Apsatsk, Ogodžinsk i Jelginsk vugilní;
• 
  Chineyske, Tayzhne i Harinsk Bay;
• 
  Udokan Midne;
• 
  Kuranakh i Katuginsk polimetal;
• 
  Yevhenivsky apatity;
• 
  Koviktynske gas;
• 
  Talakansk, Verkhnyochensk, Chayandinsk, Serednyobotuobinsk, Yaraktinsk, Dulisminsk, Ayansk i Adnikansk Naftogazov.

Razvoj ovih rodova će zahtijevati razvoj transportna infrastruktura.

Perspektivni rodovi koji zahtijevaju dodatna istraživanja i procjenu ekonomske efikasnosti istraživanja:

• 
  Neryundinsk, Kapaivsk, Pol_vsk zalizorudne;
• 
  Khlodnenski i Šamanski polimetal;
• 
  Holivskesiniritis;
• 
  Ukduska i Seligdarsk apatiti;
• 
  Neps potash pool

Put je bio namijenjen razvoju proizvodnih snaga Irkutske oblasti, Burjatije, Transbaikalije, Jakutije, Amurske oblasti i Habarovskog kraja. Put je prolazio kroz bogata mjesta metodom savladavanja rodova mrkih kopalina. Na primjer, rodno mjesto midi u Udokanu, koje će pokriti 20% svih svjetlosnih rezervi midija. Zavdyaki BAM je planirao razvoj rudnih ležišta u južnoj Jakutiji, stvaranje metalurškog kompleksa; razvijanje suhih nalazišta koksa vugila, titanijuma, vanadijuma, kao i nafte, kamenog vugila, mangana i ruda od poplava u okrugu Džugdžur-Udski; razviti lísopromislovy kompleks.

Na granicama teritorije geolozi su otkrili niz objekata pogodnih za investitore, među kojima su: ke rodno mesto koksa vugill, kuranakh rodno mesto zlata. Uslovi povrata ulaganja za razvoj ovih rodova ne prelaze deset godina.

Od klipa rozrobki tsikh komora stanovnici zone BAM automatski otrimuyut rad, místseví budžeti - pokloni, regije - stabilnost. Čini se da je rast željeznice i željezničara direktno proporcionalan obavezama teretnog transporta.

Slajd 7. Kratke informacije o prirodnim umovima u BAM zoni

U salonu na str. Jelen do Bajkalskog grebena, permafrost može imati ostrvski karakter dolinskog tipa. Pritisak permafrosta je oko 30 m, važnija je temperatura, od minus 0,2 do minus 0,8 °C

Ruta na granicama Bajkalskog i Transbajkalskog visokogorskog regiona takođe ima debela ostrva permafrosta sa temperaturom od 5-20 do 60 m. Objektivi ledenih ploha drugačijeg putovanja zarobljavaju.

Ovdje, u niskoplaninskim područjima, postoje brojne pojave permafrosta: termokarst virvi, mari, pukotine i grbave.

Pritisak tla permafrosta na udaljenosti sv. Nizhnyoangarsk - ul. Chara se mijenja od 40-50 do 100 m i više. Temperatura tla permafrosta varira od minus 0,7 do minus 6,6 °S. Permafrost tla karakteriziraju slijeganje III-IV (pješčana ilovača, pijesak) i kategorije I-II (šljunak).

Smuga trasi od Charija do Tindi je praktično prekriven sočnim permafrostom. Permafrost, koji je ljut, uglavnom je niske temperature.

Geokriološka Budova do Tinda-Urgal trasi i nabora. Ovdje se mogu vidjeti zone otočnog (više od 50% talika), masivno-ostrvskog (40-50% talika), povremenog (10-25% talika) i sukulentnog proširenja permafrosta. Prosečne temperature se ovde kreću od 0 do minus 5°C, a intenzitet permafrosta se menja na ovom delu autoputa od 100-200 m u naselju. Tinda do 30-60 m u blizini atara sela. Urgal.

U blizini područja autoputa Urgal - Komsomolsk-na-Amuru, odmrznut je vječni led koji se odlikuje 32% širine, 36% preklapanja i 32% ostrva smrznutog tla.

Slajd 8 - 9. Kratke informacije o prirodnim umovima u BAM zoni

Na svim autoputevima autoputa čuvaju se ledene znamenitosti. Iza vrste smrada vidi se do reke, grunt i zmišanih.

Debljina leda se mijenja u rasponu od 1-1,5 do 3-4 m, dostižući okremi vodotoke u okremí zimi 6 m.

Podzemne ledove čuvaju, do vrha, na poplavnim i prelivnim terasama praktično svih velikih reka zone autoputa. Dubina ledenog pokrivača nije veća od 0,5 do 5 m, a debljina leda se mijenja od 2-3 do 10 m, a ponegdje dostiže i veće vrijednosti. Na terasama rijeka razvijaju se podzemni sladoledi.

Termokraška jezera i nasipi mogu imati manje površine šire, niže underground lodi. Površina okremskih termokraških jezera dostiže 2-5 ha, a površina okremih pagorbivskih gomila - do 20-30 m u prečniku i 4-6 m u visini.

Karakteristična karakteristika krajolika su područja permafrosta i marija (močvare na permafrostu), koja mogu biti pokrivena područjem poplavnih terasa, niskih nadplavnih terasa i često spuštenih parcela visokih terasa.

Veliki zemljani ospisi, kameni vodopadi, kurumi proširuju razdaljine od Kirenge do Tindi i promućuju sve padine dolina planinskih rijeka i potoka.

U planinskim predelima reke, glavnog ranga od Kirenge do Tindi i od Urgalua do Berezivke, često se talože muljni tokovi koji se po pravilu mogu videti do vodeno-kamenih potoka i, što je još važnije, izduvavaju duž malih vodotoka od 3 do 20 km.

Snježne lavine najčešće blokiraju puteve na grebenima Baikal i Pivnichno-Muisky.

U fazi dostizanja bila su 294 kompleksa lavina, koji su isprepleteni autoputem ili nabijeni u blizini. Tse je omogućio zaštitu lavine od opasnosti i postavljanje staze na cijelom potezu izvan granica zona nesigurnih od lavina.

U blizini okruga su razdvojeni cjevovodi i drugi inženjersko-geološki procesi, kao što su soliflukcija, zvuk, rozmiv obala i drugi, ali smrad prirodnog priliva na polaganje cjevovoda nije mali.
Slajd 10

Teritorije koje su se mogle uključiti do BAM zone, Rusi su počeli ovladavati nakon Jermakovih pohoda (1581-85) i poraza Sibirskog kanata. Za kratkotrajno vinilsko razdoblje - tri puta više od jednog stoljeća - cijeli Sibir je došao u sastav ruske države, Rusi su stigli do obala Ohotskog mora i Tihog okeana, a kasnije stigli do Pivnične Amerike.

Razvoj velikih prostranstava iza Urala, bez sumnje, može se objasniti samo testom najaktivnijeg dijela ruskog seljaštva i kozaka, te zaštitom stanovništva i crkveno-državnom kontrolom. Ispostavilo se da je takva spontana, visceralna svađa na skidu bila ništa manje nego istorijski i religiozni uticaj ruskog pravoslavnog sveta na kolonijalnu ekspanziju katoličke i protestantske Evrope - jer je stvorio globalnu alternativu "politici ruske države". .

Tsya alternativa je postala usvídomlyuvatisya naprikintsí HÍH vijeka, ako je ratoborni razvoj Japana, a posebno Sjedinjenih Država, postao vodič za neizbježni kolaps starih evropskih metropola. Ulazak ruske robe na tržišta Kine i Centralne Azije, kao i sigurnost sigurnosti sličnih kordona u Ruskoj imperiji, pozvali su u život grandiozni projekat Trans-Sibirskog zaljeva, blaženo ime ima kratkog vijeka. Ja, kao ni invazija na Aljasku, nisam tražio nikakvu političku reakciju, zatim poraz u ratu sa Japanom 1904-1905, invazija na Kurile, Južni Sahalin i priliv u Mandžuriju - stavili su na red dana uravnoteženija politika, zrob ili neophodan ozbiljan ekonomski razvoj regiona u Sibiru koji su dalekog porekla. Za ostvarenje ovih dana, stanovništvo transportnih pravaca nije katastrofalno poraslo. Nije neuobičajeno do ponoći vidjeti planove života na otvorenom iza "okretne rute" u donjoj zoni BAM-a sa izlazom u blizini okruga Jakutsk i Magadan i dalje - do Beringovog protoka.

U prvoj polovini 19. vijeka. objavljuju se prvi predlozi i projekti transportnog razvoja Zabajkalije i Amurske oblasti. Prvi ljudi koji su govorili o životu na ovim prostorima bili su dekabristi poslati u Sibir – među njima M. Bestužev, G. Batenkov, D. Zavališin i drugi.

Prvi projekti BAM-a nazvani su 1880-ih, kada je počela sa radom Transsibirska željeznica od Čeljabinska do Tihog okeana. Ideja o podsticanju BAM-a postala je popularna kada su počeli razgovarati o mogućim pravcima sličnog dijela Transsibirske transsibirske željeznice, kako su je nazvali. Za jednu ponudu, ulaz će pratiti direktno u Irkutsk, Bajkalsku teritoriju Pivdenniy i duž Pivdenske breze jezera do Selenge i Khiloka (opcija Pivdenny), za drugu - od Taisheta do Baikal Pivnich, do Muya, poti m na pritoka rijeke Shilka i dal na Amuru (pívníchny varijanta).

Putovanje budućim putem trebalo je obaviti za obje opcije. Godine 1889. str. grupa istraživača pod nadzorom pukovnika Vološnjikova napravila je „prolećni pregled“ teritorije između reka Angara i Muja. Druga grupa, uz pomoć inženjera Prokhaska, iste sudbine, pokrila je područje između Muje i Čornim Uryuma (lav pritoke Šilke).

Izvedeni radovi pokazali su veliku naboranost reljefa i tla Pivníchnog Bajkala i Transbaikalije. Do tada je ova teritorija možda bila pusta. Pri tome je, kada je radio Trans-Siberian, prioritet bila pivden opcija. Hrana o sporudzhennya zaliznitsí mizh pívníchnymi kraêm Bajkal i Amur je pala, ali ne za dobar provod.

Slajd 11

Mogućnost postavljanja kratkog pretovarnog puta preko Bajkalske borove šume stalno je prikovala poštovanje fahivtsiv i u narednim sudbinama. Zamjenik za projektiranje Velikog autoputa kroz Bajkalski pivnič, počeli su se pojavljivati ​​projekti za izgradnju rudnika zlata Lensky iz Transsibirske željeznice. Da bi se ovaj zadatak izvršio u predratnom periodu, do 1914. godine, obavljen je niz izviđačkih (čisto naprednih) potrage za pravcima: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Žigalovo, Irkutsk - Verholensk, Irkutsk - Ka Čug, Tajšet - Bratsk - Ust-Kut i drugi.

Forte, još uvijek je postojala sistemska slika mineralno-sirovinske baze, koliko ruska ekonomija nije zahtijevala. Proces ovladavanja uvalama evro-azijskih prostranstava u to vrijeme tek je počeo. Potreba da se osigura sigurnost sličnih kordona u Ruskom carstvu pokrenula je u život grandiozni projekat Transsibirske željeznice.

Nisu podsticali jamu na kopanje Lene, ali robot nije imao posao bez posla. Kao rezultat istraživanja prikupljena je i obrađena ogromna količina materijala o reljefu, zemljištima, tlima itd. I direktno Taishet - Bratsk - Ust-Kut postao je dio BAM-a.

Prvi lagani rat, čim je počeo, prekinuo je čelični put od središnjeg dijela Skrivenog Sibira do Amura kroz poluostrvo Bajkal. Tako je završen prvi period "biografije" BAM-a. Drugi je tužen da rozpochatis već radi Radyanskoy vlady.
Slajd 12

Poraz Rusije u rusko-japanskom ratu (1904–1905) pokazao je nedosljednost Transsibira. Od 1880-ih. Glavni motiv Bamovog života bio je vojno-strateški meta poredak. Ovaj motiv je dobio svoj značaj za radijanske sate.

Godine 1924 Rada Pratsíta Odbrana SRSR odobrila je dugoročni plan za život granice zemlje. Na papirima su u prvom planu konture budućeg "Drugog Transsibira".

Godine 1930 Dalkraikom Svesavezne komunističke partije boljševika poslao je Centralnom komitetu Svesavezne komunističke partije boljševika i RNC SRSR predlog o projektovanju života još jedne Transsibirske železnice sa izlazom na pacifik. U ovom dokumentu, budućnost zaliva je prvo nazvana "Bajkalsko-Amurska magistrala". U kvartu 1932 pojavio se prvi Uryadov koji je pohvalio „O svakodnevnom životu Bajkalsko-Amurske magistrale“. Projektantske organizacije počele su postavljati pitanja o BAM-u.

Nakon obnove države, ruinovanogo hrvatski rat A u vrijeme intervencije, naša zemlja je počela sistematski proučavati prirodna bogatstva regija sličnih bogatstvu države. planula super živi život u slabo naseljenim dijelovima zemlje. Pochalki zaliznichno í̈ kolíí̈ da je na ruti BAM.

Prvi vyshukuvalní radovi na skhídníy dílyantsí BAM započeli su 1926–1928. Njih vív specijalni korpus Zalizničnih vojnih jedinica Červonoj armije (stvaranja 14. septembra 1932.). Klip masovyh rozvíduvalnyh robít na BAMí se vidi do maja 1931. godine.

Imaju 1931 r. Dalzheldorbud NKPS provív izviđanje u Klyuchi - Kirensk i obstezhennya u Bochkarovo - Mykolaivsk-on-Amur i Khabarovsk - Luka Radyansk. Na poleđini BAM-a je viđen na granicama shidnoy sela - od stanice Urusha Zabaykalskoy Zalivnitsa do sela Permsk na Amuru.

Za sprovođenje istraživanja stvorena je posebna Skhidno-Sibirska ekspedicija tehničkih izvještaja - kratko Vosttizzheldor.

Snimanje iz zraka obavljeno je na posljednjim pobjedama. Na kartama čl. Bam (Tahtamigda, u blizini Mistsi sikvanya Transsib sa BAM).
Slajd 13

Godine 1933 izdao rezoluciju „O životu Bajkalsko-Amurske magistrale“. Određena je opšta direktna ruta do BAM-a sa uporišta Tajšet - Pivničnobajkalsk - Tindinski - Urgal - Komsomolsk na Amuru - Radjanska Gavan.

Jak i planiran je 1933. Ostatak radova na stanici Takhtamigda - Tinda je završen, a krajem godine od ul. Bam Zabaykalskoi zalíznitsí rozpochalos život.

U ofanzivi 1934 Uprava za život BAM-a završila je preostali posao Tinda - Ust-Niman i naprijed - Ust-Niman - Komsomolsk na Amuru.

Za stene 1932-1934. završio sljedeću željezničku liniju Volochaivka - Komsomolsk-on-Amur i započeo njen spor. Zalizniciji je bila potrebna bula velikog komsomolskog života, koji je planuo na Amuru. Jedno vrijeme, nakon razmišljanja, bila je pidkhídnoy linija do BAM-a, tako da je mala poslužiti njenu vrstu s yogo rockade.

Putovanje sljedeće pretovarne linije za Bamu Urgal - Vapnyan, počelo je 1934. godine.

Z 1932 rozvíduvalní radovi su izvedeni i na krajnjem skhídníy dílyantsí BAM - od Komsomolsk-on-Amur do Radyansk Gavan.

Na središnjem i ulaznom traktu Bajkalsko-Amurske magistrale istraživanja su vršena u znatno manjim veličinama.

Godine 1932–1936, rok. NKPS je izvršio i niz letova na diviziji Taishet - Ust-Kut.

Radjansko-japanski sukob na jezeru. Hasan ta nar. Khalkhingol zmushuva ubrzava proces zbílshennya viysk transporta transsibirskim. Roboti u BAM-u su bili u plamenu. Imaju 1937 r. donesena je još jedna odluka o životu BAM-a. Odobrena je trenutna ruta od Taisheta preko Ust-Kuta, Nizhnyoangarsk, Tinda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur do Radyanskaya Gavan. U 1937-1938 rock. Značajan dio radne snage korišten je za život na drugim rutama Trans-Sibira. Za razvoj vishukuvalnyh da dizajnerski rad Nastao je "Bamtransproekt" (od 1939. - "Bamproekt").

Slajd 14-15. Istorija života BAM-a

Naprikintsy rođen 1937 178 kilometara dug put Bamivska-Tinda, demontiran 1942. godine.

U ogranku Vapnyan-Urgal (339 km), roboti su krenuli 1937. Godine 1942 linija sa velikim nedostacima puštena je u rad, a 1943. p. - demontiran.

Do 1941. godine izgrađeno je 123 km puta od Urgale do Komsomolska, a potom je zaključen.

U poslu Taishet-Padun život je počeo da raste 1938. Sve do 1941 Položeno je 68 km puta, koji je zaključen npr. 1941 r. Taj isti život bio je prikovan za Komsomolsk na Amuru - Sovgavan.

Na stijenama Velikog Vitchiznyanoi rata, letvice, dugogodišnji metalni vijek i krmene grede BAM-a pobjedili su za život transvolzijskog kamenjara Saratov-Staljingrad.

Kao rezultat toga, 1942. str. zaliznichne spoluchennya na već budovanih dilyanki BAM boulo pinned.
Slajd 16

Godine 1943. str. Suvereni komitet odbrane SRSR-a objavio je početak života sela Komsomolsk-na-Amuru - Radjanskaja Gavan (468 km).

Ovi uslovi svakodnevnog života nisu dozvolili da se greben Sikhote-Alin prevrne tunelom. Željeznička pruga na ovoj buladi Dilyantsi položena je sa raskrsnicama kod Kuznjecovskog prolaza od branih krivina sa radijusom od 200 m i gubitkom vučne sile. Obilaznice su radile u dužem periodu 1945–2012. Prijelazi Poromna (ulaz) i led (sakupljanje) na prelazu Amur kod Komsomolska funkcionirali su više od 30 godina (od 19. lipa 1945. do 26. proljeća 1975.).

U Lipnji, rođen 1945 u bitku je ušla željeznička stanica do Radyanskaya Gavan. Imati 1945 r. oživeo je život železnice linija Taishet - Ust-Kut. Godine 1947 bula v_dkrita linija Taishet - Bratsk. U Lipnji, rođen 1951 í̈s doveden u čl. Jelen (m. Ust-Kut). To je ubrzalo život Bratskog HES-a i velikih industrijskih objekata u blizini Bratska i Ust-Ilima.

Imaju 1951 r. puštena u rad jama Vapnyan-Urgal (340 km). Kao rezultat toga, veza između BAM-a i Sahalina, Kamčatke, Kolima i Čukotke zmítsnivsya.

Imaju 1958 str. puštena je u rad opština Taishet-Lena (692 km).

Od kraja 1950-ih do kraja 1960-ih. Beznačajni radovi obavljeni su na periferiji rijeke, rozrobki skele na putu za Komsomolsk na Amuru. Potaknuti biznisom BAM-a i sretnom linijom Vapnjana - Urgala, pobijedili su kao šumski putevi.

1930-1950-ih godina. Za kraljevske troškove je traženo 2075 km pruga (uglavnom zbog lakših standarda) na prilazima Bajkalsko-Amurskoj magistrali i na krajnjim putevima.

Imaju 1953 r. nakon smrti I.V. Staljin, do sredine 1970-ih. došao je prekid u svakodnevnom životu. Štićenik vojnog otpora SRSR i Kine na Domanskom uznemirila je grupa velikih radova na BAM-u.
Slajd 17

Imaju 1967 r. izdao rezoluciju CK KPSS i Radijacije ministara SRSR o obnovi projektantskih i građevinskih radova na BAM-u. Njima je poveren nadzor nad sedam instituta Golovtransproekt MTS, uključujući Mosgiprotrans, Lengíprotrans, Sibgiprotrans.

Generalna konstrukcija, izrada glavnih tehničkih rješenja za magistralni vod, analiza generalnog direktno u novim projektnim standardima za Mosgiprotrans. Projektovanje najvećih sklopivih objekata, rešavanje naučnih problema vršili su specijalizovani instituti MTS-a i Ministarstva železnica, kao i naučno napredne i projektantske organizacije drugih resora.

All-Union Order Zhovtnevoy revolution Naučno-napredni institut transportnog života (TsNDIV) razvio je i implementirao dva globalna naučna i tehnička programa sa novim progresivnim dizajnom, tehničkim rešenjima i poboljšanjima tehnološkim procesima i koordiniranje aktivnosti oko 100 organizacija-spivvikonavtsiv.

1964–1974, rok. Projektantski i građevinski radovi su izvedeni uz unapređenje novih tehničkih uma, seizmičke probleme, zamjenu lokomotivske vučne, dizel i elektro.

Veliki BAM, koji je sporudzhennya rozpochali na kreču stijene iz 1974. godine, nemoguće bez naprijed zdíysnennya koji dolazi do novih i sretnih godina, neprocjenjivo znanje o vishukuvanu, projektujući taj život, akumulirano iz klipa 30-ih. Vibranij ostaje u rotacijama iz 1942. kao rezultat potpunih prilagođavanja glavne direktne rute Ust-Kut - Nizhnoangarsk - Chara - Tinda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Radyanskaya Gavan, čini se da je optimalna.

Godine 1974. rasplamsali su se radovi na BAM-u: bilo je potrebno ukupno 4.200 km. Protyagom 1979 - 1989 rr. magistralni vod je postepeno pušten u rad u početnom kompleksu, a jedan broj vodova - na novoj lokaciji projekta. Život farme BAM, drugi put Tajšet - Olena i prugu Bamovska - Tinda - Berkakit sponzorisale su organizacije Ministarstva saobraćaja Budu (od 1992. - Korporacija "Transbud"), a ostalo - željeznica. Zamjenik cijelog kompleksa BAM-a bilo je Ministarstvo za puteve uspjeha Ruska Federacija.

Z 1974 Rad Bamove rasprave planuo je na širokom planu.

8 lipa 1974 Dekret Centralnog komiteta Komunističke partije Sovjetskog Saveza i radijacije ministara SRSR "O životu Bajkalsko-Amurske željeznice". Osnovana je Komisija za potrebe ministara SSSR-a za život i razvoj BAM-a (lipa 1974). A takođe i budível organizacija „Glavbambud“ (šef KB Mokhortov je zagovornik ministra saobraćaja budizma, diplomac NIVITU). Trebalo je vidjeti potrebne uslove za izgradnju pruge prve kategorije u dužini od 3.100 km, drugi put Tajšet – Olena (721 km), pruge Bamivska – Tynda – Berkakit (Mali BAM).

Na Malom BAM-u u dužini od preko 399 km postavljeno je 300 km krajputa, izgrađeni su zemljani radovi ukupnog kapaciteta 35 miliona m 3. Glavne snage svakodnevnog života bili su komsomolski dobrovoljci, radnici Viysk-budive, studentski drugari iz Sovjetske Socijalističke Republike, Bugarske, Ugorshchyna, Mongolije i drugih zemalja.

U BAM je poslat iscrpan tok finansijskih sredstava i opreme.
Slajd 18

Vijek trajanja glavne trase BAM-a odvijao se na osam pravih linija: od ul. Olena Skhid, vid ul. Tinda na skhíd ta zahíd, víd st. Komsomolsk na Amuru na izlazu iz stanice. Novy Urgal na izlazu i izlazu, izlaz ul. Berezivka (Postišev) na putu i putu. Kako bi od polaganja zaliznichno liníníí̈ postojali živa naselja, kulturni centri, ugradnja kundaka, sporadzhuvalis virobnicho-tehnički budívlí, komunikacije, naseljena sela.

Važnost argumenta BAM-u za razvoj Sibira i Dalekog skupa se ni na koji način nije posvađala, prenosila se njegova ekonomska dozílníst, a iskazana je vojno-strateška nužnost.
Slajd 19

Na 17. zvijezdi VLKSM, autoput je zaglušio svesavezni komsomolski život. Za život sela na stanicama poslato je 39 patronažnih početničkih organizacija iz republika, krajeva, regiona i mesta. Urgal je bio Ukrajina, Uoyan - Litvanija, Kichera - Estonija, Tayuru - Virmeniya, Ulkan - Azerbejdžan, Soloni - Tadžikistan, Alonka - Moldavija, Zeysk - Baškirija, Lyutnev - Krasnojarsk toshcho.

39 pokroviteljskih organizacija učestvovalo je u blizini budivnitství 39 sela i 2 mjesta na stanicama BAM-a, uključujući: metro stanicu Lenjingrad (ulica Pivnichnobaikalsk), letonski i bjeloruski RSR (ulica Taximo), m. Moskva (ulica Tinda), moskovska oblast (st. Dipkun i st. Tutaul), Novosibirsk region(ul. Tungala i ul. Postisheve), ukrajinski RSR (ul. Urgal).

U životu tima Bamivtsy bilo je oko 130.000 pojedinaca iz 75 nacionalnosti. Za 15 godina života u BAM-u radilo je preko 50.000 učenika.

Za 15 godina u Golovbamstroju se stručno osposobilo 84.236 radnika, a u oblasti stručnog osposobljavanja 338.883 radnika. Blizu 8.000 drugara steklo je srednje obrazovanje u odsustvu.
Slajd 20

U BAM-u su razvijeni novi dizajni, načini svakodnevnog života i rada objekata u najsofisticiranijim hidrološkim umovima, napredna tehnologija i racionalne metode prakse. Tako je, na primjer, način balastuvanja izveden odmah iza polaganja rešetkaste rešetke. Ovo je omogućilo zemljanima da sačuvaju platno, da povećaju sigurnost saobraćaja vozova, da obezbede bezbedan prolaz važnih vantazhopidijalnih dizalica i važno skladište šopinga.

Na početku izgradnje komadnih spora ugrađene su progresivne konstrukcije i tehnologije: valoviti metalni propusti, dijelovi slagališta i portalni nosači mostova, objedinjeni betonski blokovi, nadzemna montaža preljeva. Pronađen je način da se spase bagatorično smrznuta tla uz pomoć nativnih sistema za hlađenje. Prvo su razvijeni i razvijeni načini za kontrolu toplinskog režima gutljaja na prosidkovima, sa vdtavann, podlogama sa pomoćnim strukturama od sortiranog kamena, polistirena i geotekstila.

Prilikom elektrifikacije prodajnih mjesta BAM-a pronađeno je nekonvencionalno rješenje za uređenje kasnih dalekovoda. Eksploatacija plata indukovanih radnika vršena je u svesti svakodnevnog života plata, što se dogodilo odjednom. U preklapajuće tehnološke i prirodno-klimatske umove uvedene su nove metode organizacije transportnog procesa.

Slajd 21

17 (28) april 1984 jednom. Mirošničenko (491 km na izlazu iz Tindi, 2.835 km od Taisheta) lociran je izlaz Bama.

20 (29) proleća 1984 s vremena na vrijeme postojala je stikovka puta zahídnoí̈ dilyanke BAM-a. Balbukhta (1608 km od Taisheta, 876 km na izlazu sa stanice Lena).

1. jula 1984 u ul. Kuanda bulo je položio Bamovu "zlatnu lanku". Bulo je završio 10. etapu života na autoputu. 27. jula 1984 prva dva putnička voza sa časnim putnicima iz Ust-Kuta i Komsomolska stigla su u Tyndu. Naskrízny ruh poí̈zdív BAM vídkriva!

Protyagom 1980-1989 godina. magistralni vodovi su postupno pušteni u stalni rad iza lansirnih kompleksa. Naprikintsy rođen 1989 potpisan je akt Državne komisije o prijemu u stalni rad preostalih vukova na BAM-u:

- kod Veresnog, rođen 1989. godine u eksploataciji post-ynu uvedena je parcela Verkhnezeysk (Zeysk) - Tungala (156 km);

– Žovtni rođen 1989 – Taximo – Chara (250 km);

- na primjer, rođen 1989 - Angarakan - Taksimo (101,5 km) zaobilazeći tunel Pivnichno-Muisky sa krivinom od 18 ‰.

Prote, koji je pronašao 15-kilometarski tunel ispod grebena Pivnično-Mujski, pronađen u blizini Rusije.
Slajd 22

Trasu do tunela prekidaju napukle zone ispunjene vodom. Probijanje bule bilo je povezano sa hemijskim fiksiranjem i smrzavanjem tla. Postiyny ruh je putovao novom 5. decembra 2003. godine. Razlozi za budućnost biće pomilovanje procene svih preklapanja budućeg života tunela i opstrukcije finansija (posebno u Ostatak stijena svakodnevni život).

Prije puštanja tunela u rad, vozovi su vođeni od 8. februara 1983. do pada lista 1989. obilaznicom od 26,4 km sa nagibom kasnog skretanja od 40 ‰, a od pada lišća 1989. do sanduka 2003. - duž ídkríy trase drugi način) s udarcem od 18 ‰.

Dužina tunela je 15.343 m u jednokolosiječnom dvokolosečnom vykonannu na dubini do 1.000 m. Zapremina planinske stijene, gledano iz pobjeda ispod sata tunela, iznosi 2,9 miliona m 3. Na vrhuncu sedmični rad Mayzhe 30. godišnjice BAM (1974-2003 str.) do 6 hiljada KM. chol. Budivelniki su uradili kolosalan posao: duvali su preko 2 miliona m 3 zemlje, položili 700 tisa. m 3 monolitni armirani beton, ugrađena 70 tisa. t metalne konstrukcije. Ponovno testiranje voza sa vučnom obilaznicom, postaje 39 km, vitrati - 15 miliona rubalja. na rijeci, sat na vratima je 2,5 godine, a tunel je bio 15 puta u toku usamljene tyazy. Na tragu ove pokretne raži, sigurnost saobraćaja vozova.

Slajd 23

Godine 1996 BAMZhD je raspušten: ući ću radnika vidijšova u upravu Skhidno-Sibirske, a skidnog - kod Dalekosibirske željeznice. BAM je dao priliku za razvoj sklopive hrane za ekonomski razvoj regije bogate prirodnim resursima, novo izdanje do Tihog okeana, povezujući našu zemlju sa granicama azijsko-pacifičkog regiona. BAM ima kratku udaljenost za transport vantazhiva protiv Trans-Sibirske do Tindi na 590 km, do Komsomolska - na 488 km, do Habarovska - na 230 km.

Također, u konačnu tačku u životu BAM-a može se ući 5. decembra 2003. godine - datum puštanja u trajni rad tunela Sjeverno-Mujski.
Slajd 24

Bajkalsko-amurska magistralna linija (BAM) prolazi kroz teritoriju Irkutske oblasti, Transbajkalske teritorije, Amurske oblasti, Republike Burjatije i Sahe (Jakutije), teritorije Habarovsk.

Ključne stanice BAM-a:

Taishet;

Olena;

Taximo;

Tinda.
Slajd 25

Neryungi;

Novy Urgal;

Komsomolsk na Amuru;

Radianska Luka.

Dolina Bama od Tajšeta do Radjanske Gavana je 4300 km.

BAM se povezuje sa Transsibirskom željeznicom sa tri dobre linije: Bamivska - Tinda, Vapnyan - Novi Urgal i Voločaivka - Komsomolsk na Amuru.

U to vrijeme otvorena je dvokolosečna pruga od Taisheta do Olenia (704 km) i jednokolosečna pruga - od Deer-a do Taximo-a (725 km). Jednokolosiječna pruga sa dizel vučom pokrenuta je na reshti dilnitsa BAM-a.

BAM treba da prođe kroz teritoriju sa najprirodnijim i klimatskim umom - kroz područja permafrosta (glina koja iznosi 1-3 do stotine metara) i visoke seizmičnosti (do 9 kugli). Autoput prelazi 11 slatkovodnih rijeka (među njima Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) i 7 planinskih lanaca (Baikalsky, Pivnichno-Muysky, Udokanski, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky i Dusse-Alinsky). Kroz sklopivi teren grada prolazi preko 30 km željezničke pruge kod tunela (u sredini njih Bajkalski (6,7 km) i Pivnično-Mujski (15,3 km)).

Za vrijeme trajanja BAM-a zasađeni su novi dizajni, novi načini života i rada objekata razvijeni i patentirani u sklopivim hidrogeološkim umovima.
Slajd 26-27. BAM danas

Budívnitstv BAM vyríshilo zavdannya zagalnonatsíonalnogo rívnya:

povećan pristup prirodnim resursima velikog regiona;

sigurnost tranzitnog transporta;

stvorena je najkraća interkontinentalna željeznička ruta Skhid-Zakhid, koja će proći 10.000 km sa ruskim željeznicama;

na vojno-strateškom sensi main-u dolazi do par mogućih kvarova i prekida ruskih vozova na Transsibiru.

Barem društveni i ekonomski potencijal BAM-a nije u potpunosti istražen. Rad magistralne linije ne donosi PDV "RZ" višak. Glavni razlog za situaciju je veći razvoj susjednih teritorija. Od planiranih devet teritorijalno-virobnicheskikh kompleksov, yakí mali za osiguranje BAM, samo jedna implementacija - u blizini Neryungri vugilny basena.

Sa prave linije Tajšet - Tinda - Komsomolsk na Amuru bilo je potrebno prevesti oko 12 miliona tona po reci sa ravne linije. Razmjena propusnog kapaciteta BAM zastupstva i zatvaranje oko tri punkta u periodu recesije transportovano iz 90-ih, pojava zastupstva, uništavanje terminologije popravke, defekti podloge, gornjeg pupoljka i broj komada spora.

BAM na rijeci preveze oko 12 miliona putnika. Intenzitet putničkog saobraćaja na autoputu je neznatan - 1-2 para vozova za rudarstvo u zastupstvu Komsomolsk-Severobaikalsk i 9-16 pari u zapadnom zastupstvu.
Slajd 28

Investicije u iznosu od 2,6 milijardi rubalja biće utrošene na polaganje drugih puteva i početak izgradnje tunela na Bajkalsko-amurskoj magistrali 2013. godine.

Strateška lokacija BAM-a, tehničko-ekonomski potencijal područja prolaza veličanstvenog parketa, koji će, sumanuto, zahtijevati Rusija u bliskoj budućnosti.

WAT "Ruske željeznice" je proširen "Strateški program razvoja Bajkalsko-Amurske magistrale do 2020. godine". Za razvoj autoputa do 2020. planirano je utrošiti 317200000000 rubalja. po cijenama iz 2006. (70% depozita za osiguranje PDV-a "RZ", 30% - investicioni fond). Na račun ovih investicija prenosi se značajan iznos novca:

• 
  svakodnevni život i preporod 91 ruža;
• 
  životni vijek 800 km. drugi glavni načini;
• 
  posjedovanje blizu 700 km pretovarnih linija sa automatskim blokiranjem;
• 
  podovzhennya i život 171 na pravi način;
• 
  pridbannya blizu 750 starinskih lokomotiva i blizu 11 tisa. pojedinačni vantažni automobili;
• 
  rekonstrukcija 85 mostova, 3 tunela, 650 km podloge i međ.

Ovaj program je aktivno promovisan tokom izrade odredbi Strategije razvoja željezničkog saobraćaja u Ruskoj Federaciji do 2030. godine. Strategija predviđa povećanje transporta do Bajkalsko-Amurske magistrale za povećanje industrijska proizvodnja, razvoj niza rodova, vijek trajanja pretovarne linije do Jakutska i razvoj transportnog čvorišta Vanino-Sovgavan. Planirano je i specijalizacija BAM-a za prolazak velikih vozova, a Transsibirske željeznice - za prolazak specijalnih kontejnerskih i putničkih vozova.

Program "Železnički transport" federalnog programa "Razvoj transportnog sistema Rusije (2010-2015)" prenosi:

• 
  život nove željezničke pruge Tommot - Kerdem - Jakutsk (Nižnji Bestyakh) ukupne dužine 450 km;
• 
  projektovanje nove pretovarne linije Selekhin - Niš ukupne dužine 582 km.

U BAT "RZ" razmislite odmah različite opcije povećan propusni kapacitet od KM. Dakle, kao šema za dobijanje sredstava, predlaže se uvođenje infrastrukture BAM-a u malo preduzeće, čiji učesnici mogu postati vanredni radnici.

Turizam može postati jedan od najvažnijih pravaca za privredu BAM zone. Od velikog interesa za međunarodni i ruski turizam je područje Bajkala, koje uključuje Angarsku hidroelektranu, gornju Olenu, Carsku kotlovinu, Sihote-Alin i druga mjesta gdje se može naći čudesni rekreativni um.

Saobraćajni razvoj BAM zone nije kriv što je okružen samo zrakom. BAM je efikasan i punokrvan samo ako vam pomognu morske i riječne luke (Vanino, Osetrov, Komsomolsk na Amuru), ako autoput prolazi paralelno sa autoputem, od vas će se tražiti da idete do Udokanskog i drugih rođaka rižine kopaline, šumski nizovi, ako naručite desetine aerodroma međunarodnih ruta i sjajnih međunarodnih aerodroma. Budite svjesni razvoja cjelokupnog transportnog kompleksa koji uključuje sve vrste modernog transporta.

Složen razvoj BAM zone prenosi i drugi način pretovarne rute u Tihi okean, a razlog sve veće trgovine zemlje ATES sa Evropom je ozbiljna prilika da se osvoji BAM kao najkraći i najvažniji transportni put između gradovi svjetlosni centri. Važno nam je proširiti trgovinu sa ATEC-om.

Slajd 29

Koliko je udaljen udio KM? Danas je definitivno moguće potvrditi da BAM čeka grandiozan razvoj. Biće to oni koji su govorili o svakodnevnom životu joge, "BAM-zemlje budućnosti". Danas je isti život pidshtovhuvatime i Red Ruske Federacije, i kompanija BAT "RZ" i drugi zatsíkavlení odjeli za rekonstrukciju Bajkalsko-Amurske magistrale. Najbolji način za povećanje propusnog kapaciteta BAM-a je realizacija najvećih projekata na Dalekom Shodí i Pívnoči krajini.

Postavljen je početak realizacije projekta modernizacije Bajkalsko-amurske magistrale (BAM). O ceremonijama predsjednik WAT-a "Ruski zračni putevi" Volodimir Jakunjin na konferenciji za novinare za torbe državne kompanije. Vín je izrazio da je kompanija rozpochala vikonannya odluku predsjednika Rusije Volodymyr Putin . Iza joga riječi, roboti su već ružičasti s vezom niskih, uskih mjesta. „U suštini, projekat je dosta fragmentiraniji, a onda postoje projekti na određenim parcelama. Uz unapređenje razvoja rada, možete razmotriti šta smo u početnoj fazi implementacije", - imenovanje Jakunjina. " Za učešće federalnog budžeta nastavit će se realizacija ovakvih projekata, kao nprrekonstrukcija i modernizacija Bajkal-Amura i Transsibirske željeznice…”- uz podršku predsjednika BAT-a" RZ ministar saobraćaja Rusije Maxim Sokolov.

Krajem 2013. godine, predsjednik Rusije Volodimir Putin, na zabavi sa članovima reda u Novo-Ogarjovu, zatražio je ažuriranje šeme za razvoj Transsibirske željeznice i BAM-a. Prekršaji na autoputevima mogu biti produženo, modernizacija, prodovzhení. " Preostalih pet godina, samo na direktnoj udaljenosti od udaljenih luka Rusije, postojala je potreba za dugoročnim željezničkim transportomvirus za 55% sakupili blizu 110 miliona tona po reci, - ovo su rekordni rezultati za zemlju“, rekao je Putin.

Planirano je da projekat bude finansiran uz pomoć Ruskih železnica, Nacionalnog fonda dobre volje Rusije (FNB) i budžeta.

Materijale su pripremili: Savezna državna fondacija za visoko stručno obrazovanje "Sibirski državni univerzitet za željeznički saobraćaj", Federalna državna fondacija za visoko stručno obrazovanje "Moskovski državni univerzitet za željeznički saobraćaj".

Bajkalsko-amurska magistrala je nacionalni život, kojem je Radjanskoj uniji dat veliki politički značaj. Koji je put, šta ćeš...

Bajkalsko-amurska magistrala: istorija svakodnevnog života, karakteristike, prirodna mudrost, značenje, perspektive razvoja

Upišite Masterweb

01.07.2018 20:00

Bajkalsko-amurska magistrala je nacionalni život, kojem je Radjanskoj uniji pridao veliki politički značaj. Put koji prolazi kroz bogate krajeve Sibira dovoljno je mali da bude najkraći put do Tihog okeana i da osigura prevoz putnika i ljudi.

Rosvytok zaliznichny transport Skhodí Rosííí̈

U nečvrstim ruskim prostranstvima, koja uključuju veliki broj klimatskih zona s raznolikim prirodnim umovima i heterogenim masama stanovništva, željeznički transport je, možda, naimasovíshim. Neki od glavnih perevagija: mogućnost nesmetanog rada za bilo koje vremenske prilike, bez obzira na sudbinu, prevoz velikog broja interesovanja i ljudi. Na današnji dan takav transport je najsigurniji, najisplativiji i ekološki prihvatljiviji.

Ideja o ovladavanju sibirskim prostranstvima, koja se prostiru između Urala i Tihog okeana, inspirisana je tokom Yermakovih pohoda u 16. veku. Seljani su se doselili ovamo, ryatyuyuchis u prisustvu kripatstva, tog aktivnog dela kozaka, kao da su želeli da pokušaju da se podvrgnu suverenoj kontroli.

Grandiozna Budova, poput Transsibirske magistrale (Transibirske železnice) iz 19. veka, izgrađena je uz pomoć metode jačanja bezbednosti sličnih kordona u Ruskom carstvu, kao i promocije roba i mogućnosti za trgovina sa zemljama Kine i A zíí̈. Međutim, put je išao kroz „pivdenom“ opciju kroz tehničko presavijanje, iako se ideja o postavljanju autoputa do Pivniča od Bajkala u to vreme nije mogla realizovati.

Stretch 18-19 Art. Veliki broj uspješnih pastora i pastora izvršio je ekspedicije na području Sibira, otkrivajući bogate rodove zlata, skupog kamena, liskuna, midi i drugih smeđih i neophodnih kopalinskih zemalja.

prirodni um

BAM put prolazi kroz regione Sibira i Dalekog spusta Rusije. Praktično na cijeloj dužini Bajkalsko-Amurske magistrale, prirodni umovi su daleko od idealnog: jako smrznuto tlo (područje permafrosta), visoka seizmička sigurnost (zona 8-9 bodova) i ekstremno niske temperature (prosjek +7,8 °C, minimum -58° C) Z).

Na ulazu na autoput prelaze planinski lanci (Bajkal, Kodar, Pivnično-Mujski, Udokanski) i ponovo plove sibirskim rekama - Lenom, Čarom, Gornjom Angarom. Još više sklopivi vyyavilsya dílyanka í u geološkom vídnoshníní kroz važno sortiranje kristalnih stijena.

Prilikom postavljanja puta, Skhodín naboranost predstavljala je izmaglica manifestacija (magle, serpentine) koje podržavaju konture objekata. Na cijelom dijelu autoputa strahovali su od kamenja, kuruma i opuštenog tla.

Na dalekosežnom dijelu puta, srednje i niske planine trunu, a bliže obali pojavljuju se močvarne ravnice.

Istorija postavljanja prvih linija autoputa

Prijedlog o postavljanju puteva kroz sibirska prostranstva od Tajšeta (Pivnični Bajkal) sastavljen je 1888. Rusko tehničko partnerstvo. Razvoj djela započeo je 1907-1914, a potom je nastavljen 1920-ih, već za Radijansku vladu.

Ideje iz svakodnevnog života „Druge transsibirske železnice“ visile su 1930-ih, ista je bila označena direktno na Bajkalsko-amurskoj magistrali - od Tajšeta preko Pivničnog Bajkala, Tinde, Komsomolska na Amuru do Radjanska Gavana - da je ime .

1935. godine položena je prva mala uvala BAM zaljeva - Tinda, a na teritoriji Transsibirske željeznice izgrađeno je istoimeno stambeno naselje. Zatim, 1933. i 1937. godine, izdati su dekreti Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika o polaganju škrge do Tindi i od Taishetua do sela Radyanskaya Gavan. Već nakon Velikog rata Vitchiznyanoy, pušten je u rad 442 km dug plovni put između Komsomolska na Amuru i luke Radyansk.

Za početak sudbine indukovano je još legla radnika BAM-a: Vapnyan - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Olena (1958, 692 km). Usyi za 1930-1950-ih godina, postavljeno je 2075 km pruge.

Život u punom obimu

Radovi na projektovanju i planiranju obnovljeni su 1967. godine. Budívnitstvu magistralí BAM narednik SRSR pritisnut velika vrijednost iz dobrih razloga:

• prava linija Bajkalsko-Amurske magistrale, koja ide od Tajšeta preko poluostrva Bajkal do Tihog okeana, omogućavajući brz put do Dalekog Shida zajedno sa već aktivnim Trans-Sibirskim;
• put koji prolazi kroz bogate regije, što može biti od velikog značaja za državu, pa je KM neophodan privredni objekat;
• polaganjem BAM-a osigurana je vojno-strateška odbrana sličnih kordona u zemlji.

Sedamdesetih godina, sudbine su bile postavljene ispred budilnika BAM, jer nisu mogli vikonirati pershoprokhídtsi 1930-1950-ih. Iza rozrakhunkamija, planirana dužina Bajkalsko-Amurske magistrale trebalo bi da bude 3145 km od stanice Lena (stanica metroa Ust-Kut) i do Komsomolska na Amuru. Planirano je i stvaranje 2. puta Taishet - Lena (680 km) i puta BAM - Tinda - Berkakit (400 km).

Budívnitstvo se odvijalo u složenim geološkim i klimatskim umovima. Gaslo "BAM će biti cijela država" implementirano je praktično: potrebni materijali a te komponente su bile angažovane u stotinama industrijskih preduzeća (metalurgija, budívelnoí̈ tehníki toshcho).

Krajem aprila 1974. godine zaživeo je prvi logor komsomolaca, i to već preko reke u St. Strali, a 1977. godine pokrenuta je mina uz reku Tindu - Berkakit. Za period 1979-1989 god. Pretovarna linija je postepeno puštena u rad prije početka rada.

Novi tehnički razvoj

Složeni klimatski i geografski umovi čeznuli su za pozivom na buđenje Bajkalsko-Amurske magistrale i za novim tehničkim i inženjerskim razvojem.

Tokom perioda kontroverze, glavna linija je bila pobjednička:

• novi principi i dizajn pripreme temelja ispod nosača mosta;
• inovacije za polaganje tunela;
• originalne tehnologije bušenja i bušaćih radova i podloge u permafrostu;
• poboljšane metode borbe protiv kriega.

Mjesta i stanice

Stanica Zabudova i naselja izgrađeni su u skladu sa Generalnom šemom prostornog planiranja BAM zone, u kojoj su bili osigurani mnogi faktori državnog razvoja susjednih teritorija. Prilikom projektovanja i budívnitství vikoristovuvali arhítekturníní í íníníní í urakhuvannya í urakhuvannya natsíonalnyh osobennosti respublikí, predstavnici chií̈ su učestvovali u razvoju i obshtuvanní zhitlovih teritorija.

Ključne stanice i transportna čvorišta Bajkalsko-Amurske magistrale:

• Tajšet je tačka na klipu, veliki transsibirski vuzol (potaknut 1897. za vrijeme postojanja Transsibirske željeznice), ovdje su se prvi budilniki BAM-a zadržali 1930-1950-ih, uključujući japanske i njemačke poplave.
• Pivničnobajkalsk - mjesto iz 1980. godine, roztašovano na brezi Bajkala, osnovano je za vrijeme postojanja BAM-a, prvi doseljenici su ovdje stigli 1974. godine, u isto vrijeme broj stanovnika je prešao 23 hiljade. osib.
• Olena - stanica na 720. km glavne pruge, ponovo skrivena u stanici metroa Ust-Kuti.
• Pivnichnomoysk - stanica na 1385. km od Bama.
• Tinda - ovo je ime srca Bama, kroz njega prolaze 2 puta (na Neryungrija u kafani, i na Skovorodinu u jami).
• Neryungri - železnička stanica, mesto u Republici Jakutiji, roztašovane na padinama i vrhovima lanca Stanovoy, sa oko 57 hiljada stanovnika. (2017).
• Komsomolsk na Amuru - veliki centar zanatstva Dalekog okupljanja, distribucije robe na teritoriji Habarovska (oko 250 hiljada stanovnika), huškanja komsomolaca 1932.
• Radianska Gavan je terminalna tačka, mjesto na brezi Tatarskog kanala.

Tokom perioda života, mnoga mala sela brzo su se razvila i oduzela status mjesta na Bajkalsko-Amurskoj magistrali: Ust-Kut, Tinda, Pivnichnobaikalsk i ín.

Udio budilnika na autoputu

Godine 1974 BAM je bio zapanjen odlukom CK KPRS svesaveznim komsomolskim životom. Na posao su dolazili zaposleni iz drugih republika, regiona i mesta SSSR-a, bilo je zastupljeno ukupno 70 nacionalnosti. Za 10 godina izgrađeno je 570 miliona kubnih metara zemljanih radova, izgrađeno 4.200 mostova i cjevovoda preko rijeka i drugih vodnih prelaza. Uoči radnog dana oluje položeno je 5 tisa. km kočića, desetine stanica, stambeni prostor ukupne površine ​​570 tisa. sq. m, vydkrito veliki broj liječnika, shkíl, dječji vrtovi.

Prvi doseljenici Bajkalsko-Amurske magistrale došli su ovamo i odmah im dali "principe" državi, obećana im je i velika plata i školska dozvola od tri vrijednosti. Međutim, smrad je živio jedan pored drugog u tartama i vagonima, koji su se grijali na autonomne baterije i grube buržoaske peći (struja je često bila uključena). Tada su počeli da grade kućice od štitova (sa vinovom lozom na ulicama) i "gutljaje", u nekim drveni zidovi sa daske je cvrcala tirsi lopta.

Projekat je internacionalan: mladi su došli i fakhivci iz drugih regiona SRSR-a živeli su zajedno u slozi. Sela su bila dobro snabdevena hranom i drugom robom, za plate su radnici malih gradova mogli da kupe kola za svoje plate.

Međutim, sve se promijenilo 1990-ih, kada su poduzeća počela rasti u valorizaciji, zloba je počela da se pojavljuje kao nezaposlena, a zloba je naglo porasla.

Karakteristike Bajkalsko-Amurske magistrale

BAM put je podstaknut da prolazi kroz malu regiju Rusije: Irkutsku i Amursku oblast, Jakutiju, Burjatiju, Zabajkalski i Habarovsku teritoriju.

Glavne tehničke i operativne karakteristike:

• nagib Bajkalsko-Amurske magistrale na pruzi od Tajšeta do Radjanske Gavana iznosi 4300 km;
• putem put prelazi 11 rijeka, 7 planinskih lanaca, prolazi kroz 60 sela, stanica i mjesta;
• putevi su postavljeni u regijama sa permafrostom i visokom seizmičnošću - preko 1 tise. km;
• Na rutu je poslato 66 pretovarnih stanica i 144 ruže;
• Položeno je 8 tunela ukupne dužine 30 km;
• Inducirano je 2230 mostova različitog stepena savijanja.

O procesu svakodnevnog života Bajkalsko-Amurske magistrale, pisani su anonimni izvještaji u štampi, kao i dokumentarni filmovi umjetničke knjige. Prote je i dalje bogat informacijama, kao da su povjerljive, ali se u isto vrijeme povremeno izvještavaju u štampi.

Jedna od legendi koja je hodala sredinom puta govorila je o anomalnom viđenju na „primarnoj“ stazi (u rijeci između Tajšeta i luke Radyansk).

Očevici Deyakí pričali su o pojavi bešumnog voza-gradonačelnika, čija je povijest započela 1940. godine. Todí v'yaznení, yakí uzeti sudbinu budívnitství, pídnyali nerede i zahopili potyag íz prednosti, koji su tada bombardovali avijaciju. Svi vt_kachi su nestali, a vanjsko platno je uništeno. Nakon 30 godina, alarmni radnici su pokazali ceo put sa zamotanim šinama. Pízníshe z'yasuvalosa, scho it koristuvalis íyskíví.

Najveći planinski tunel Bajkalsko-Amurske magistrale je Kodarski. Ovdje su radnici nibito zvučali duhom bijelog šamana, koji je zvučao prije početka prirodnih katastrofa (zemlja i dr.).

Tunel Severno-Muisky je najmisteriozniji tunel koji traje već više od 25 godina kroz tehničke probleme i mistična iznenađenja, za koja se krive crno na belo. Oko sat vremena stradalo je 30 ljudi kada je jama već bila postavljena, a prije toga, mnoštvo robotskih radnika iz dubina obasjalo se zvucima udaranih čekića.

Najvažnije mjesto na BAM-u je Čortov, koji trune na oštrom skretanju i stoji na visokim osloncima krune od 35 m, - koji se koristi za obilazak Sjeverno-Muyskog grebena do kraja vijeka trajanja tunela. Ograničenje brzine za skladište ovdje nije više od 20 km/godišnje, ali ponekad je potrebno izvršiti. Mašinari, zauzvrat, sklapam kolica kolija, počinju krštenje i stverdžuju, da ispred lokomotive "pleše đavo".

Život BAM-a u modernoj Rusiji

Godine 1992 Naredba Rusije, koja je usvojila uredbu o raspodjeli udaljenih ulazaka za završetak životnog vijeka BAM-a i vijeka linije Berkakit - Tommot - Jakutsk, prote nakon 2 godine, posao je obavljen zbog nedovoljne finansijske sigurnosti.

Sve do 1997 vantageoobíg magistralne linije je skraćen dva puta dnevno u odnosu na maksimum iz 1990. godine, samoveslanje BAM-a je također likvidirano, a privrednici administrativno podijeljeni između zaliva Skhidno-Sibírskaya i Far Koskhodnaya. U 2004., 2009. i 2011. godini. puštena je u funkciju nova parcela puteva. Godine 2007. donesena je odluka o izgradnji podvodnog tunela do Sahalina, ali posao nije završen. Počevši od 2009 izvršio rekonstrukciju sela između Komsomolska na Amuru i Radjanske Gavana.

Uloga BAM-a i njegov značaj za Rusiju

Važno je preispitati značaj Bajkalsko-Amurske magistrale u regionu. Savijen je na vrhuncu bezličnog zadatka globalnih ruskih razmera:

• slobodan pristup prirodnim resursima, istraživanje na susednim teritorijama;
• sigurnost transporta robotske proizvodnje novih mlinskih kompleksa za proizvodnju i proizvodnju zlata, nafte, uglja, titanijuma, srednjeg tanka, kao i preduzeća naftne i gasne metalurgije, drvoprerade, brodogradnje i industrije uglja;
• pružanje pomoći na razvijenim veličanstvenim teritorijama, bogatim prirodnim resursima i kopalinima (1,5 miliona kvadratnih kilometara).
• osiguravanje tranzita letova kratkim putem (manje od 500 km od Transsibirske željeznice) između zalaska sunca i polaska;
• pídtrimka da perekidannya vantazhív u slučaju kvarova na Transsib robotu.

perspektive

Sedamdesetih godina prošlog vijeka, prilikom postavljanja pretovara BAM-a, postojalo je preko 10 teritorijalno-industrijskih kompleksa, od kojih je ove godine izgrađen samo jedan - ugalj Pivdenno-Yakutsky. Narazí trasa pratsyuê zí zbitkom, scho zumovleno íí̈ nedostatak interesa.

Za firmu fahívtsív i ekonomistív, profitabilnost glavne linije, moguće je podići samo način sa intenziviranjem industrije i gospodarskoí̈ aktivnosti na susednim teritorijama, uz masovni doprinos finansijskih ulaganja u vrstu obuće i preradu ídpriêmstva na način prolaska puta.

Perspektive Bajkalsko-Amurske magistrale povezane su sa usvajanjem Strategije razvoja željezničkog saobraćaja u Rusiji, pod nazivom „Strategija-2030“, za bilo koju vrstu ulaganja u život zemlje i rekonstrukcija može biti 400 miliona rubalja. Planirano je postavljanje 13 novih željezničkih pruga.

Visnovok

Ekonomski potencijal regije je veličanstven, zaštita kroz brak mačaka je praktički nezamisliva. Ovde rastu nalazišta uglja i rude, zalihe apatita, midi, gasa i nafte. Za njihov razvoj biće potreban dalji razvoj saobraćajne infrastrukture, postavljanje novih autoputeva.

Dajem nadu da će najbliža sudbina resursa BAM-a biti efikasnija i hiljade članova pershoprokhídtsíva i komsomola neće biti zaboravljene, a broj poí̈zdív vantazhív, koji će biti transportovani, će se povećati.

Ulica Kievyan, 16 0016 Virmeniya, Yerevan Usluge +374 11 233 255

Bajkalsko-amurska magistrala jedan je od najvećih zaliva na svijetu. Život je igrao stratešku ulogu u razvoju sibirskog regiona, postao je katalizator za razvoj industrijskih preduzeća, pojavljivanje novih mesta, obezbedio posao hiljadama stanovnika zemlje.

Dizajn projekta

Poredak Rusije prevazišao je potrebu za izgradnjom Bajkalsko-Amurske magistrale, poput 19. veka. Put koji je prolazio kroz poluostrvo Baikal postao je iskorak u razvoju sličnih teritorija. Nakon završetka rata sa Japancima, bilo je potrebno riješiti problem snabdijevanja značajno pristupačnih sličnih regija. Prvi svjetski rat, revolucije i posljedice ovih događaja potresli su industriju - SRSR nije imao ni tehnologiju ni sposobnost da provede projekat velikih razmjera.

Ponovo su preuzeli novi rok iz 1930. godine. Na sastanku je povjereno posebnim organizacijama da rade na projektu željeznice, jer je duplirala Transsibirsku željeznicu, a zatim se roztashovuvalsya na pivnich i osigurala izlaz na obalu Pacifika. Isto ime dobile su nove staze - Bajkalsko-amurska magistrala. Odlični pristupi Irkutskoj, Amurskoj oblasti, republikama Burjatije i važnim pristupačnim zemljama Jakutije. Već 1933. godine postavljena je prva površina ograde.

Budívnitstvo

Veliki rad Bamove svakodnevice, koji je doneo Tajšet i luku Radjansk, mesto gde je obala bila na okeanu, započeo je 1937. godine. BAM odmah otrimav nezvanični naziv - "Budova vek". Nije iznenađujuće. Život Bajkalsko-Amurske magistrale dugo se otezao, zaglavio se na spratu sudbine kroz rat, a zatim kroz dan finansija. BAM je do danas jedan od najskupljih projekata realizovanih u 20. vijeku.

Hiljade zatvorenika je doživotno poslano iz starih zatvora i logora u zemlji. Vlasti su vodile kampanju da stanovništvo preuzme svoju sudbinu na spojnici puta, koliko je mala buduća moć. Radnici alarma su dobili život i sve potrebne stvari za pranje. Sa svakodnevnim životom razvijaju se putevi i

U periodu od 1942. do 1947 rad je bio zakačen kroz rat. Odskočna daska je postala stijena iz 1953. godine. Skup projekat za velika kapitalna ulaganja i ljudske resurse.

Svakodnevica je izgledala manja od Mayzhe nakon 20 godina - 1974. godine. "Posao veka" je počeo iznova ubrzanim tempom, razvijao se i savladavao pravolinijski. Bilo je potrebno još 12 kamenja da bi se pojeli sva djela. Tokom čitavog sata, na raznim parcelama u blizini pojedinih regiona zemlje, bilo je ukupno oko 2 miliona budilnika. 1989. godine BAM se u potpunosti pojavio na mapi Rusije. Tada je i zvanično primljen u rad.

Bajkalsko-amurska magistrala: odlična transportna čvorišta

BAM počinje na stanici Taishet Trans-Sibirske magistrale, a zatim ide do Skhida. I sami ovdje možete pronaći pravu tačku puta, koji je dobio dva od najgrandioznijih transportnih projekata u zemlji. Ako je bajkalsko-amurska magistrala postavljena, velika transportna čvorišta počela su aktivno da "prerastu" stanovništvo iz ostatka sela, dolazili su ovamo da rade, a potom i da žive za stalno.

Ključne stanice na putu bile su Taishet, Tinda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Radyanskaya Gavan. BAM je bio prvi zaliv na teritoriji Jakutije, kao kroz najbolje prirodne umove dug sat bio je razbijen pogledom na zemlju, a uspjeh je bio samo zahvaljujući zračnim letovima.

Razvoj teritorija u blizini BAM

Radnici projekta, povezujući Transsibirsku magistralu sa obala mora, krenuli su putem budućeg puta, koji njeguje najveće rodove sa smeđim kopalinama. Na ovaj način planirano je povećanje efikasnosti transporta. Zaliznichní kolíí̈ mala donose vídchutny višak i olakšavaju proces transporta kopalina.

Najvažniji na putu BAM prolaza su takvi vugílní rodovi: Ogodžinsk i Jelginsk, srednji Udokansk, naftni i gasni rodovi u Talakanskom, Verhnjočenskom, Jarakti i drugim područjima. Takođe, postoje značajna nalazišta slanih ruda, midi, polimetala, apatita i gasa u drugim obrtima. Da bi se poboljšale performanse i efikasnost rada na ovim objektima, potrebno je unaprijediti regiju i osigurati isporuku copalina bez odlaganja do mjesta zavantaženja na automobilu.

Najveće stanice na cesti

Počeci života ceste stekli su status gradova Ust-Kut, Tinda (ostatak se počeo nazivati ​​"srcem BAM-a"). Tajšet je strateški važna stanica, tačka, de bere uho Bajkalsko-Amurske magistrale. Velika transportna čvorišta prolaze i kroz Tindu, od koje postoje 2 kapije: do Pivniča (na Neryungriju) i do Pivdena (na Skovorodini), po ovom nalogu iz Transsibirske lagune.

Kíntseva stanica - mjesto Radyanska Gavan, roztashovans na obalama. V_domyy ínshim dovgobud - podvodnim tunelom, poput mav zadnati Sahalina i kopna. Dosí tsey projekat nije implementiran. U blizini Radjanskog Gavana postoje 3 stanice, putničke linije su povezane sa drugim, sudidnim okrugom. Dakle, da biste ušli u putnički voz do Zahidskog kraja, potrebno je proći kroz Vladivostok, što je dalje moguće sa sljedećim vagonima.

Ostala pretovara u regiju

Bajkalsko-amurska magistrala ulazi u podredu Istočne željeznice na sibirskom kraku direktne pruge, a Dalekoistočna željeznica - grad Amurske oblasti i Habarovskog kraja. BAM ponavlja Transsibirsku željeznicu, koja će proći kroz ruski granični kordon (slično - kroz sibirske i udaljene teritorije).

Planirajte razvoj BAM-a

Glavni problem je nedostatak onih koji su, ma koliko manji 15. rok eksploatacije, osvojili, kao i ranije, zbitkov. Zalíznichní kíí̈ može imati grandiozan potencijal, koji je put nosio u sebi, ako su dizajneri to uradili, ali to nije ostvareno.

Glavni problem je što nije položena komunikaciona ruta do glavnih ležišta sa smeđim kopalinima i rudama. Nakon kraja života, bilo je moguće nastaviti se direktno razvijati, štićenik kroz raspad SRSR, zatim kroz nestabilnu ekonomsku situaciju 90-ih i svjetsku ekonomsku krizu na klipu 2000-ih, planovi su iznova pravljeni. 2011. promeniću ovu temu tako što ću uništiti Vladimira Putina. Planirano je povećanje brzine vozova, propusnosti i transportnih kapaciteta.

Glavna karakteristika Bajkalsko-Amurske magistrale

Zagalna dožina cesta će postati 4300 kilometara, što je još važnije, sastoji se od jednog smjera. Zalíznitsa z dvoh slyakhív pobudovana manje nego u obliku Taisheta do jelena i može biti duga oko 700 kilometara.

Svakodnevni život BAM-a učinili su ugodnijim najbolji prirodni umovi. Na bagatioh parcelama bilo je moguće biti na zemljištu permafrosta, u blizini područja sklona seizmonima. Izgrađeno je 11 mostova preko slatkovodnih rijeka, preko 30 kilometara puta je prolazilo kroz tunele u blizini planina. Grad Hirsk je također znatno olakšao proces izgradnje željeznice.

Zagalni vídomosti o autoputu

Bajkalsko-amurska pruga je izlaz Rusije u Tihi okean. Put prolazi od Tajšeta do Radjanske Gavana sa strmom dolinom od 4300 km.

Dílyanka Ust-Kut na Olení - Komsomolsk-na-Amuru je glavna linija glavne linije i može biti duga 3110 km.

Budívnytstvo tsíêí̈ dílyanka počelo je 1974. godine, a gadna gužva počela je 1984. godine. Do početka 1950-ih ovdje su izgrađena još dva sela - Taishet-Ust-Kut i još jedno selo - Komsomolsk-on-Amur-Radyanskaya Gavan.

Zadatak izgradnje trase parne lokomotive do donjih granica Rusije započeo je 30-ih godina 20. stoljeća. Za svoju sutty je bila prijateljica "Transsibirske magistrale" do Tihog okeana, samo je najkraći put bio ona.

Autoput prolazi kroz Irkutsku oblast, Republiku Sahu (Jakutiju), Republiku Burjatiju, Transbajkalsku teritoriju, Amursku oblast, Habarovsku teritoriju.

Malyunok 1. Bajkalsko-amurska pruga. Autor24 - Internet razmjena studentskih radova

Preko 4 tise. mostovi i tuneli, stotine kilometara automobilskih puteva koji se graniče sa autoputem. Na ranijim nenaseljenim teritorijama uz autoput, pojavila su se nova mjesta i naselja, počeo razvoj prirodnih resursa.

Spremni roboti na sličnu temu

• Kursni rad 480 rubalja.
• Esej Prirodni um Amurske magistrale 240 rub.
• Kontrolni robot Prirodni um Amurske magistrale 230 rub.

Za naš svakodnevni život brinulo je 60 galija države, projektantskih i naučnih organizacija bogatih gradova zemlje. Ovo je bio put prijateljstva, predstavnici 70 nacionalnosti SRSR-a su učestvovali u svakodnevnom životu.

Život na putu bio je praćen upoznavanjem ljudi s prirodom, što je izazvalo nastanak ekoloških problema.

Jedinstven i nenaseljen prirodni "organizam" formiran u glavama permafrosta, visoke seizmičnosti i ekstremno niskih temperatura hiljadu godina.

Ekstremni umovi bili su vođeni novim tehničkim, inženjerskim, proizvodnim razvojem. Ove winkli ruže:

• ovdje je pred svijet zasađena nova konstrukcija postavljenih temelja za oslonce mostova;
• vikoristovuvavsya niz inovacija u sporudzhennym tunelima;
• implementacija tehnologije iskopa podloge i robota na bušenje, prilagođenih permafrostu;
• Vikoristovuvali se temeljno na načine borbe sa ledom.

Napomena 1

U naše vrijeme, od Taisheta do Deer-a, otvorena je dvobojna pruga, dužine 704 km. Od Olenia do Taksima vodi jednokolosečni put, dužine 725 km. Rešta magistralne pruge je jednokolosečna sa dizel vučom.

Prirodno pranje u blizini zone autoputa

Bajkalsko-amurska magistralna linija prolazi kroz lukove sklopivih i raznolikih prirodnih umova.

Zahidna diljanka magistralne pruge kroz visoke planinske grebene:

• Bajkal,
• Pivnichno-Muisky,
• Kodarsky, Udokansky.

Vín prelazi najveće sibirske rijeke:

• jelen,
• Gornja Angara,
• Charu.

Podolat planinskog karaktera rijeke sa švedskim strujama, vrízanimi dolinama i visokim ljetnim poplavama, bogata prevrtljima i brzacima, bila je više naborana na desnoj strani.

Na rubu sklopivog bula zahídna dílyanka autoputa iu geološkom vídnoshníní. Kristalne planinske stijene velike napetosti, koje formiraju tektonske strukture Bajkalskog sistema, važno je podolat.

Za skhídnoí̈ dílyanku postoje karakteristični prirodni fenomeni koji su stvorili njihovo sklapanje. Maglica manifestacija stvara stvarnost i daje oštrinu kontura objekata. Maglu se često naziva magla, srp, a ponekad i samo fatamorgana. Više od truna opklade, pila, garom opet postaju neprobojne. Pratsyuvati za takve umove nije samo glatka, već nije sigurna.

Klimatski um područje svakodnevnog života autoputa je blizu Arktika, čija ozbiljnost ukazuje na prisutnost permafrosta, razvoj aktivnih fizičkih i geoloških pojava, visoku seizmičnost.

Sa stražnje strane puta, snježne lavine i mulj bili su razlozi za sklapanje svakodnevice. Niske zimske temperature i jak vjetar. Prosječna temperatura je opet niža od 7,8 stepeni, a apsolutni minimum je -58 stepeni.

Prosječna prosječna temperatura je niža od 0 stepeni u maju, 196-209 dana. Zimi je još manje pada, tada ima puno pospanih dana. Za ljeto je karakteristično za dugotrajno leglo dasaka, koje proziva žile s vodom u rijekama na 10-13 m-kod.

Ljetne temperature su visoke sa apsolutnim maksimumom od +40 stepeni. Stalno smrznuta tla su posvuda široka. Smrznuta tovscha može biti hladna do 10-15 m, a temperatura je od 0,1 do -1,5 stepeni. Sa takvim tlima, kriegovi su pokriveni, sadržaj leda u tlu, uključivanje leda u tlo tovscha.

Nepodložna potezu zemljanog traga inženjersko-geološkog uma, povezana je sa krupnim blokovima osipima, odronima kamenja, kurumima.

Seizmički nesigurna teritorija Sjevernog Zabajkala, gdje zemljotresi mogu dostići 12 stepeni Rihterove skale. Autoput u dužini od 410 km prolaziće u blizini zone glista od 8 tačaka, a 740 km puta u zoni gliste od 9 tačaka.

Prilikom dizajniranja ceste, rezultat rozrahunkov nije uzet više od 9 bodova.

Reljef dalekog puta autoputa predstavljaju srednje i niske nadmorske visine sa akumulaciono-denudacionim ravnicama. Ovdje možete proći kroz vjetrovite vjetrove grebena Stanovoy, preći grebene Turana, Bureinskog, Badzhalskog, Sikhote-Alina i popeti se do obale. Ovdje su rijeke strme i veoma močvarne.

Napomena 2

Bajkalsko-amurska magistrala u budućnosti planira da nastavi proizvodnju Jakutije kako bi se bogatstvo Republike aktivno uključilo u jedinstveni državni fond Rusije.

Autoput danas i sutra

Bajkalsko-amurska magistrala dio je projekta Radyansk "Great Pivníchna Zalíznichna Kolíya". Njena svakodnevica povezana je s načinom razvoja novih regija u Sibiru, koje leže na granici Transsibirske željeznice.

U područjima gdje je prolazila glavna linija, oživjelo je 9 ili 11 (iza različitih džerela) teritorijalno-industrijskih kompleksa. Trećeg dana ove godine otkriven je samo jedan - kompleks uglja Pivdenno-Yakutsky.

Ruta radi, ali profitabilnost je í̈zbitkov. Razlog zastoja je neunaprijeđenost puta.

Fahívtsí vvazhayut da se profitabilnost glavne linije može povećati samo na jedan način - intenziviranjem aktivnosti države u zoni.

Važan trenutak je ulaganje koshtív u razvoj vrsta obuće i drugih preduzeća, razvoj uzde glavne linije.

Prugom je bilo obavezno prevoziti jednu od najnižih, ali je malo govoriti o onima da se autoput svrstava među jeftine puteve master tipa.

Uloga BAM-a u državnom razvoju regije može se uporediti sa ulogom Transsibirske željeznice u Rusiji početkom 20. stoljeća.

Cestu treba izgraditi glavni autoput koji povezuje Rusiju sa azijsko-pacifičkom regijom i biti konkurentan Transsibirskoj željeznici i transazijskom pretovarnom autoputu.

Profitabilnost magistralne linije će postati neefikasna, inače će biti povezana sa programom razvoja države. Po nalogu Rusije 2007 Pohvaljen je plan života "kapilarnih" stabala do rodova smeđih kopalina, a pohvaljena je i odluka o životu Sahalinskog tunela ili mosta.

Na mjestima i selima BAM ove godine negativni procesi su postali neprijateljski raspoloženi;

U blizini područja autoputa razvija se demografska situacija: u blizini Transbaikalije i Dalekog spusta, nakon migracije, vakuum se povećava, a na strani Kine raste pritisak, a u bogatim regijama zvuk čuje se "kineski". Danas stotine hiljada Kineza živi u regionima Sibira i Dalekog Shoda.

Na ovaj način interesi Rusije će zahtijevati rješavanje BAM zone.

Autoput može i sačuvati vojno-strateški značaj kao kameni put, koji prolazi kroz rusko-kineski kordon.

BAM će u skladište "Strategija-2030" uložiti oko 400 milijardi rubalja, a biće napravljeno 13 novih linija za postizanje prednosti, dužine ovih skladišta će biti 7 hiljada. km.

Danas se već vodi život rodnog mjesta Shimanivska-Gar-Fevralsk-Ulak-Elginskoe. Ne vrijedi govoriti o onima kojima se istorija Baikal-Amurske magistrale, bez obzira na sve, nastavlja.

Zajednički meni ▲

Vijesti za univerzitet

18.04.2014 Do 40. godišnjice BAM

Junak pjesme je BAM.
Vin i građanin su se obrijali.
BAM - hram bogatstva prirode.
BAM - ja rame Trans-Sibira.
V. Fedin. BAM - nada za svijet

Dopovíd (predavanje) * na temu "BAM - put u buduću Rusiju"
(Za studente početnih hipoteka maloprodajnog transporta)

Poštovani:
40-Richcha na klipu svakodnevice autoputa (1974.)
30. marta, na dan otvaranja bučnog saobraćaja vozova na cijelom potezu BAM-a (1984.)
25. marta puštanje u rad magistralne linije u stalni rad (1989.)

sat 60-90 hwilin
Priredio O.I. Bilozeriv
(vodeći naučni specijalista UNIR SGUPS-a, kandidat tehničkih nauka,
učesnik BAM life)
Recenzent-urednik L.S. Sotnikov
(počasni transportni budívelnik, veteran BAM)

1. Zatražite poruku od studenata učesnika i veterana svakodnevnog života.
2. Do početka predavanja u publici (budivly) zvuči pjesma „Živi taj zdravo zauvijek, autoput!“. Muzika P. Tolmačov, tekst L. Makhitarov.
3. Prije predavanja, predavač ukratko upoznaje publiku sa šemom „Osnovne opcije direktno na BAM-u“ sa prikazom glavnih tačaka i linija (opcija Pivdenny - Trans-Sibirska željeznica, opcija Pivnichny - BAM, Taishet, Ust-Kut (Lena), Pivnichnobaikalsk, Pivnichno-Muys raspon štapova, Chara, Tinda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur, Radyanskaya Gavan i drugi).
4. Dali píd píd podovídí kerívnik odnose se na šemu-kartu sa smeđim kopalinima u blizini BAM zone i shemu organizacije života BAM-a.
5. Ostali mališani vise na ekranu (40 kom.) Po potrebi.
6. Uoči nedelje ću podeliti trilogiju na ekranu, voleo bih da vidim jedan dijagram regiona Pivničnobajkalski Istočne železnice, regiona Tinda i Komsomolsk Dalekoistočne železnice.
7. Nakon predavanja uručeni su prigodni pokloni veteranima, ozvučavaju se pjesme, vrhovi Bamove stijene, čuju se kratke pjesme učesnika svakodnevnog života. Učesnici sesije se upoznaju sa Bami fotomontažama, albumima, suvenirima.
8. Poslednji sat prvog poziva za unapređenje dodatne podrške nije bio kraći od 90 min.

Entry

Poštovanje Rusa odavno su preokrenule velike nenaseljene i najvažnije dostupne teritorije, koje se prostiru izvan Urala, - Sibir i Daleki Skhid.
Nasljednici su priznali da se ovaj rub bez uvijanja topi na vrhu velikih rezervi smeđih kopalina. Kako je inače Stvoritelj tako marljivo štitio ovu zemlju sa njenom oštrom klimom, neprohodnim netrama, brojnim vodenim prelazima, neprobojnim planinskim lancima, vječnim ledom?
Za velika prostranstva Rusije s različitim klimatskim i prirodnim umovima, neravnomjernom raspodjelom prirodnih resursa i naseljenošću aerodroma - isplativ, univerzalan, siguran, ekološki prihvatljiv i pouzdan način transporta uvannya i visokog transporta zgrada s malim količina prevoza.
U XXI veku. nastavlja se turbulentni proces globalizacije privrede, u kojem važnu ulogu ima transport u vrelini vazduha. Naglo je porasla uloga transportnih koridora - Transsibirske željeznice i BAM-a. Obyazhennja tranzit vantagezhív tsimi autoputeva s niníshníh mogućnosti prijevoza može se smanjiti za 5-6 puta. Smrad će već u isto vrijeme osigurati transport do milion kontejnera do rijeke. Došlo je vrijeme da se razlikuje transport duž Transsibirske željeznice (kontejnerski i putnički) i duž BAM-a (vantažni).

(kliknuti)

U svesti o nedostatku stabilnog svijeta, posebno u vezi sa pjevačkom domovinom SAD-a na svjetskom vodstvu, svjetski sistem će zahtijevati opoziciju, kako bi Rusija bila sigurna. U Rusiji je potrebno razvijati slična područja, počevši od implementacije planova za modernizaciju Trans-Sibirske željeznice, života Sjeverno-Sibirske zaliznice i proširenja Malog BAM-a do Centralne Kita Yu.

Govoreći o značaju željezničkog saobraćaja u naše vrijeme, preporučujemo da se osvrnemo na posljednje stoljetne publikacije u večernjim novinama “Stop news” br. 50 za 13 (28) breza 1908. godine. pod naslovom "Šta nije potrebno za Rusiju? Amurskaya Zaliznytsia?"

Na 80-90 rr. poslednjih sto godina M.V. Lomonosov, decembristi i napredni umovi Rusije - Bajkalsko-amurska magistrala puštena je u rad u dužini od preko 4.200 km od Tajšeta na Transsibirskom do Tihog okeana kroz pivnični rub jezera. Baikal.
Bajkalsko-amurska magistralna linija postala je simbol patriotizma, muževnosti i radničkog herojstva radijanskog naroda. BAM se zvao "Budovoy stolittya". Izvolite, mogu vam dati preciznije ime - “Mriya stolít”.

Deshcho naprijed, zupinimosya nakratko o prirodnim umovima u blizini zone prolaska BAM-a.

Kratke priče o prirodnim umovima u BAM zoni

Prirodni umovi Bajkalsko-Amurskog tranzitnog puta mogu imati veliku raznolikost i fleksibilnost. Smrad karakteriše planinski reljef sa zapadne strane doline i zamagljena dvorišta - sa strane.
Za sva područja prolaska autoputa tipična je arktička klima, što ukazuje na prisustvo permafrosta, širok razvoj aktivnih fizičkih i geoloških pojava i procesa, visoku seizmičnost, snježne lavine, mulj uzrok velikog obsyagív robíta koji glatko . .

Autoput proći kroz rasparčavanje okruga girno-rajcevskih.
Ponad 3500 streamova prijeći stazu na vlastitoj dionici. Među njima su najveće rijeke Sibira i Dalekog spusta: Olena, Kirenga, Gornja Angara, Vitim, Olekma, Nyukzha, Zeya, Selemdzha, Bureya, Amgun.
Rijeke mogu cijeniti prirodu švedskog toka.
Poplave karakteriše niska trivalnost sa oštrim vrhovima od 6-10 metara i recesijom reka, velikim protokom.

Klima sve zone BAM-a su oštro kontinentalne sa bujnom hladnom zimom (8 mjeseci) i kratkim toplim i suhim ljetom.
Prosječna temperatura se ponavlja u cijeloj BAM zoni negativno i mijenja se od minus 3,2 do minus 7,8 °C. Apsolutne minimalne temperature su minus 60 °C, apsolutne maksimalne temperature su plus 40 °C.
Trasa autoputa u dužini od 410 km prolaziće u blizini zone 8 stepena i 740 km - u zoni zemljotresa 9 stepena.
Težina Rozrakhunkova tokom projektiranja nije uzeta više od 9 bodova, uz naznaku katastrofalnih zemljanih radova sa snagom od 10-12 bodova.
Trasa će prolaziti u blizini pivdenne zone regionalnog razvoja vječni permafrost. Važan je za niz parcela permafrost i odmrznutih tla, visokotemperaturnih (0 - minus 1,5 °S) i niskih temperatura (minus 1,5–6,6 °S) permafrost tla, velike razlike u krutosti smrznutog tla (vid 0, 5 do 100-200 m i više).
U salonu na str. Jelen do Bajkalskog grebena, permafrost može imati ostrvski karakter dolinskog tipa. Pritisak permafrosta je oko 30 m, temperatura je važnija od minus 0,2 do minus 0,8 °S.
Autoput između Bajkalskog i Zabajkalskog visokogorskog regiona takođe zgušnjava ostrva permafrosta sa intenzitetom od 5-20 do 60 m.
Pritisak tla permafrosta na udaljenosti sv. Nizhnyoangarsk - ul. Chara se mijenja od 40-50 do 100 m i više. Temperatura tla permafrosta varira od minus 0,7 do minus 6,6 °S. Permafrost tla karakteriziraju slijeganje III-IV (pješčana ilovača, pijesak) i kategorije I-II (šljunak).
Smuga trasi od Charija do Tindi je praktično prekriven sočnim permafrostom. Permafrost, koji je ljut, uglavnom je niske temperature.
Geokriološka Budova do Tinda-Urgal trasi i nabora. Prosečne temperature se ovde kreću od 0 do minus 5°C, a intenzitet permafrosta se menja na ovom delu autoputa od 100-200 m u naselju. Tinda do 30-60 m u blizini atara sela. Urgal.

U blizini područja autoputa Urgal - Komsomolsk-na-Amuru, odmrznut je vječni led koji se odlikuje 32% širine, 36% preklapanja i 32% ostrva smrznutog tla.

Duž autoputa pazi na led ukazanja. Iza vrste smrada vidi se do reke, grunt i zmišanih.
Debljina leda se mijenja u rasponu od 1-1,5 do 3-4 m, dostižući okremi vodotoke u okremí zimi 6 m.

Underground Icečuvaju, kao glavni red, na poplavnim i poplavnim terasama praktično svih velikih rijeka u zoni autoputa. Dubina ledenog pokrivača nabubri se u rasponu od 0,5 do 5 m, a debljina leda se mijenja od 2-3 do 10 m, a na drugim mjestima dostiže veće vrijednosti. Na terasama rijeka razvijaju se podzemni sladoledi.
Termokraška jezera i gomile otoka Manje površine Mayut su šire, niže podzemni led. Površina oko termokarstnih jezera dostiže 2-5 ha, i ružmarin okremy grbave otekline - do 20-30 m u prečniku 4-6 m u visinu.
Karakteristična riža za pejzaž područja permafrosta mari(močvare na permafrostu), koje lopatom prekrivaju područje poplavnih terasa, niskih nadplavnih terasa, a često i spuštenih parcela visokih terasa.
Great glybinny osipu, kamenjari, turumi koji proširuju doline od Kirenge do Tindi i guše sve padine dolina planinskih rijeka i potoka.
Muljovi se često naseljavaju u blizini planinskih područja rijeke, glavnog reda od Kirenga do Tindi i od Urgala do Berezivke.
Snježne lavine najveći svijet prijeti putevima na Bajkalskom i Sjeverno-Mujskom grebenu.
U fazi dostizanja bila su 294 kompleksa lavina, koji su isprepleteni autoputem ili nabijeni u blizini. Tse je omogućio zaštitu lavine od opasnosti i postavljanje staze na cijelom potezu izvan granica zona nesigurnih od lavina.

U okrugu su razvijeni i drugi inženjersko-geološki procesi.

Prirodno bogatstvo u blizini BAM zone

Na veličanstvenoj teritoriji, koja se nalazi u blizini autoputa, otkriveni su veliki rodovi smeđih kopalina. Najperspektivniji od njih su: Kholodninsky i Chineysk rodovi polimetala, Molodizhne rodovi krizotil-azbesta 25 km od ul. Dakle, sama porodica midi Udokan, bazen uglja sa ružom Neryungrinsky, porodica Elgin i bazen uglja Bureinsky, zlatonosni rodovi u bazenima rijeka Vitima, Aldan i Zeya. Na cijeloj dužini autoputa prostiru se veliki šumski masivi.

Vugíllya i hidroresursi su izvor energije u zoni razvoja. Prije razvoja HE Mokska, Mamakanskaya HE, Udokanskaya HE, Tsypinsky i Nimansky hidroenergetske kaskade, ovdje se grade Zeiska i Bureyskaya HE u razvoju i Neryungrinsky GRES.
Razvoj virobnitstv u blizini BAM zone koncentrisan je na nekoliko industrijskih čvorova i perspektivnih teritorijalno-virobničeskih podjela, čija su gustina i tempo formiranja posljedica ulaganja i daljeg razvoja infrastrukture. Glavni su Ust-Kutsky, Kirensky, Leno-Kazachinsky, Pivnichno-Baikalsky, Vitimsky, Bodaibinsky, Udokanski, Tyndinsky, Pivdenno-Yakutsky, Verkhnyo-Zeysky, Selemdzhinsky, Urgalsky, Berezovsky, Komsomolcraftsmen, v.
Važan značaj autoputa je povećanje manevarske sposobnosti granice Transsibirske željeznice i Dalekog Shoda, najracionalnija raspodjela tranzitnog transporta, au gore navedenim situacijama - potpuni retransport sa Trans- Sibirska željeznica.

Kratke bilješke o napretku, dizajnu i životu BAM-a do sredine 20. stoljeća

Prvi projekti BAM-a nazvani su 1880-ih, kada je počela sa radom Transsibirska željeznica od Čeljabinska do Tihog okeana. Ideja o životu BAM-a došla je do izražaja, kada bi se počeli raspravljati o mogućim pravcima sličnog dijela Transsibirske ulazne kolizije, kako su ga nazvali. Za jednu ponudu, ulaz će pratiti direktno u Irkutsk, Bajkalsku teritoriju Pivdenniy i duž Pivdenske breze jezera do Selenge i Khiloka (opcija Pivdenny), za drugu - od Taisheta do Baikal Pivnich, do Muya, poti m na pritoka rijeke Shilka i dal na Amuru (pívníchny varijanta).

Putovanje budućim putem trebalo je obaviti za obje opcije. Godine 1889. str. grupa istraživača pod nadzorom pukovnika Vološnjikova napravila je „prolećni pregled“ teritorije između reka Angara i Muja. Druga grupa, uz pomoć inženjera Prohaska te sudbine, pokrila je područje između Muje i Čornim Uryuma (lav pritoke Šilke).

Izvedeni radovi pokazali su veliku naboranost reljefa i tla Pivníchnog Bajkala i Transbaikalije. Do tada je ova teritorija možda bila pusta. Pri tome je, kada je radio Trans-Siberian, prioritet bila pivden opcija. Hrana o sporudzhennya zaliznitsí mizh pívníchnymi kraêm Bajkal i Amur je pala, ali ne za dobar provod.

Mogućnost postavljanja kratkog pretovarnog puta preko Bajkalske borove šume stalno je prikovala poštovanje fahivtsiv i u narednim sudbinama. Zamjenik za projektiranje Velikog autoputa kroz Bajkalski pivnič, počeli su se pojavljivati ​​projekti za izgradnju rudnika zlata Lensky iz Transsibirske željeznice. Da bi se ovaj zadatak izvršio u predratnom periodu, do 1914. godine, obavljen je niz izviđačkih (čisto naprednih) potrage za pravcima: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Žigalovo, Irkutsk - Verholensk, Irkutsk - Ka Čug, Tajšet - Bratsk - Ust-Kut i drugi.

Forte, još uvijek je postojala sistemska slika mineralno-sirovinske baze, koliko ruska ekonomija nije zahtijevala. Proces ovladavanja uvalama evro-azijskih prostranstava u to vrijeme tek je počeo. Potreba da se osigura sigurnost sličnih kordona u Ruskom carstvu pozvala je na život grandiozan projekat organizovanja Transsibirske željeznice, na sličan način. Iako invazija na Aljasku nije zahtijevala nikakvu političku reakciju, invazija rata u Japanu, invazija na Kurilska ostrva, Pivdenny Sahalin i invazija na Mandžuriju postavili su na red dana uravnoteženiju politiku, doveli do tačka ozbiljnosti privrednog razvoja regiona Sibira i Dalekog Shoda, za koje se katastrofalno, stanovništvo tog transportnog pravca nije povećalo. Samo vipadkovo nije do 12:00 sati da se postavi plan života na otvorenom iza "pivníchny rute" u blizini sadašnje zone BAM-a.

Nisu podsticali jamu na kopanje Lene, ali robot nije imao posao bez posla. Kao rezultat istraživanja prikupljena je i obrađena ogromna količina materijala o reljefu, zemljištima, tlima itd. I direktno Taishet - Ust-Kut je postao dio BAM-a.
Prvi lagani rat, čim je počeo, prekinuo je čelični put od središnjeg dijela Skrivenog Sibira do Amura kroz poluostrvo Bajkal. Tako je završen prvi period "biografije" BAM-a. Drugi je ocijenjen kao rozpochatis već za radijansku snagu.

Poraz Rusije u rusko-japanskom ratu (1904–1905) pokazao je nedosljednost Transsibira. Od 1880-ih. Glavni motiv Bamovog života bio je vojno-strateški meta poredak. Ovaj motiv je dobio svoj značaj za radijanske sate.

Godine 1930 Dalkraikom Svesavezne komunističke partije boljševika poslao je Centralnom komitetu Svesavezne komunističke partije boljševika i RNC SRSR prijedlog o projektu još jedne Transsibirske željeznice sa izlazom na Tih okean. U ovom dokumentu, budućnost zaliva je prvo nazvana "Bajkalsko-Amurska magistrala". U kvartu 1932 pojavio se prvi Uryadov koji je pohvalio „O svakodnevnom životu Bajkalsko-Amurske magistrale“. Projektantske organizacije počele su postavljati pitanja o BAM-u.

Nakon uspostavljanja države, zruynovanoy hromadyanskoy rata i u stijenama intervencije, naša zemlja počela je sistematski unapređivati ​​prirodna bogatstva ovih regija do državnog obigu. Sjajan život na otvorenom izbio je u slabo naseljenim dijelovima zemlje. Pochalki zaliznichno í̈ kolíí̈ da je na ruti BAM.
Prvi vyshukuvalní radovi na skhídníy dílyantsí BAM započeli su 1926–1928. Smrad je odnio sudbinu specijalnog korpusa Zalizničnih trupa Červonoj armije. Klip masovyh rozvíduvalnyh robít na BAMí se vidi do maja 1931. godine.

Dalzheldorbud Narodnom komesarijatu na način da dobije izviđačka istraživanja na Klyuchi - Kirensk i obstezhennya na Bochkarovo - Mykolaivsk-on-Amur i Khabarovsk - Luka Radyansk. Na poleđini BAM-a je viđen na granicama shidnoy sela - od stanice Urusha Zabaykalskoy Zalivnitsa do sela Permsk na Amuru.

Za sprovođenje istraživanja stvorena je posebna Skhidno-Sibirska ekspedicija tehničkih izvještaja - kratko Vostizzheldor.

Snimanje iz zraka obavljeno je na posljednjim pobjedama. Na kartama čl. Bam (Takhtamigda, kojem je povjeren zadatak da se sa BAM-om priključi Transsibirskoj željeznici). Bulo je odredio generalnu direktnu rutu BAM-a sa uporišta Tajšet - Pivničnobajkalsk - Tindinski - Urgal - Komsomolsk na Amuru - Radjanska Gavan.
Jak i planiran je 1933. Ostatak radova na stanici Takhtamigda - Tinda je završen, a krajem godine od ul. Bam Zabaykalskoi zalíznitsí rozpochalos život.

U ofanzivi 1934 došlo je do povećanja preostalog saobraćaja na diviziji Tinda - Ust-Niman i ispred - na diviziji Ust-Niman - Komsomolsk-on-Amur.

Za stene 1932-1934. završio sljedeću željezničku liniju Volochaivka - Komsomolsk-on-Amur i započeo njen spor. Zalizniciji je bila potrebna bula velikog komsomolskog života, koji je planuo na Amuru. Nekada je postojala pidkhídnoy linija do BAM-a, tako da je mala da poslužite svoju vrstu uz yogo rockade.
Produženje duge linije pretovarne linije do BAM Urgal - Vapnya počelo je 1934. godine.
Z 1932 rozvíduvalní radovi su izvedeni i na krajnjem skhídníy dílyantsí BAM - od Komsomolsk-on-Amur do Radyansk Gavan.

Značajno manje količine su izvedene na centralnom i ulaznom traktu Bajkalsko-Amurske magistrale.
Godine 1932–1936, rok. NKPS je izvršio i niz letova na diviziji Taishet - Ust-Kut.

Imaju 1937 r. donesena je još jedna odluka o životu BAM-a. Odobrena je trenutna ruta od Taisheta preko Ust-Kuta, Nizhnyoangarsk, Tinda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur do Radyanskaya Gavan. Radijansko-japanski sukob, koji se sprema, zmushuvav ubrzava proces zbílshennya Viysk transport duž Trans-Sibirske. U 1937-1938 rock. Značajan dio radne snage korišten je za život na drugim rutama Trans-Sibira. Roboti u BAM-u su bili u plamenu. Za razvoj vizionarskih i dizajnerskih projekata nastao je "Bamtransproekt" (od 1939. - "Bamproekt").

Naprikintsy rođen 1937 Selo Bamivska-Tinda dugo 178 kilometara, koje je razbijeno 1942. godine, dovršile su suzile stradalog Bamlaga.
U ogranku Vapnyan-Urgal (339 km), roboti su krenuli 1937. Godine 1942 linija sa velikim nedostacima puštena je u rad, a 1943. p. - demontiran.
Do 1941. godine izgrađeno je 123 km puta od Urgale do Komsomolska, a potom je zaključen.

U poslu Taishet-Padun život je počeo da raste 1938. Sve do 1941 Položeno je 68 km puta, koji je zaključen npr. 1941 r. Taj isti život bio je prikovan za Komsomolsk na Amuru - Sovgavan.

Na stijenama Velikog Vitchiznyanoi rata, letvice, dugogodišnji metalni vijek i krmene grede BAM-a pobjedili su za život transvolzijskog kamenjara Saratov-Staljingrad.
Kao rezultat toga, 1942. str. zaliznichne spoluchennya na već budovanih dilyanki BAM boulo pinned.
Godine 1943. str. Suvereni komitet odbrane SRSR-a objavio je početak života sela Komsomolsk-na-Amuru - Radjanskaja Gavan (468 km).

Ovi uslovi svakodnevnog života nisu dozvolili da se greben Sikhote-Alin prevrne tunelom. Željeznička pruga na ovoj buladi Dilyantsi položena je sa raskrsnicama kod Kuznjecovskog prolaza od branih krivina sa radijusom od 200 m i gubitkom vučne sile. Obilaznice su radile u dužem periodu 1945–2012. Prijelazi Poromna (uliv) i led (sakupljanje) na prelazu Amur kod Komsomolska funkcionirali su više od 30 godina (od lipe 1945. do proljeća 1975.).

U Lipnji, rođen 1945 u bitku je ušla željeznička stanica do Radyanskaya Gavan. Imati 1945 r. oživeo je život železnice linija Taishet - Ust-Kut. Godine 1947 bula v_dkrita linija Taishet - Bratsk. U Lipnji, rođen 1951 í̈s doveden u čl. Jelen (m. Ust-Kut).
Bulu je obnovio Vapnjanov šef - Urgal.

Od kraja 1950-ih do kraja 1960-ih. Beznačajni radovi obavljeni su na periferiji rijeke, rozrobki skele na putu za Komsomolsk na Amuru. Putovanje od Komsomolska do Berezivke (Veli) pokrenuto je da osvoji šumu.

1930-1950-ih godina. Za kraljevske troškove je traženo 2075 km pruga (uglavnom zbog lakših standarda) na prilazima Bajkalsko-Amurskoj magistrali i na krajnjim putevima.
Imaju 1953 r. nakon smrti I.V. Staljin, do sredine 1970-ih. došao je prekid u svakodnevnom životu. Štićenik vojnog otpora SRSR i Kine na Domanskom uznemirila je grupa velikih radova na BAM-u.

Četrdesetak godina star BAM

Imaju 1967 r. izdao rezoluciju CK KPSS i Radijacije ministara SRSR o obnovi projektantskih i građevinskih radova na BAM-u. Nadzor nad institutima poverili su Golovtransproekt MTS.

Generalna konstrukcija, izrada glavnih tehničkih rješenja za magistralni vod, analiza generalnog direktno u novim projektnim standardima za Mosgiprotrans. Projektovanje najvećih sklopivih objekata, rešavanje naučnih problema vršili su specijalizovani instituti MTS-a i Ministarstva železnica, kao i naučno napredne i projektantske organizacije drugih resora.

Svesavezni orden Žovtnevojske revolucije Naučni i napredni institut transportnog života (TsNDIS) razvio je i implementirao dva globalno-sindikalna naučno-tehnološka programa sa novim progresivnim dizajnom, tehničkim rešenjima, poboljšanim tehnološkim procesima. Vín koordinira aktivnost oko 100 organizacija-spívvikonavtsív.

1964–1974, rok. Projektantski i građevinski radovi su izvedeni uz unapređenje novih tehničkih uma, seizmičke probleme, zamjenu lokomotivske vučne, dizel i elektro.

Z 1974 Rad Bamove rasprave planuo je na širokom planu.

8 lipa 1974 Dekret Centralnog komiteta Komunističke partije Sovjetskog Saveza i radijacije ministara SRSR "O životu Bajkalsko-Amurske željeznice". Za potrebe ministarstava SRSR stvorena je komisija za život i razvoj BAM-a (lipen 1974), nadobudne organizacije „Glavbambud“ (na čelu sa K.V. Mokhortov i Y.V. svakodnevni život). Na “Glavbambud” se oslanjalo za zadnji dio autoputa od Ust-Kuta do Tindyja (uključivo), liniju Bamivska – Tinda – Berkakit (Mali Bam) i drugu rutu od Taisheta do Deer. U salonu od Deer-a do Tindi, koji se proteže na 1.641 km, po drugi put je otpušteno na desetine javnih uprava i udruženja svakodnevnog života, radničkih fondova i preko 20 pokroviteljskih organizacija.

Željezničku stanicu od Tindyja do Komsomolska na Amuru, 1459 km, predvodio je načelnik general-pukovnika A.M. Kryukova i K.M. Makarceva (1983.) od strane snaga Tinda i Čegdominskog korpusa u skladištu osam željezničkih brigada, dva mostovna puka, povjerenstva Urgalbamtransbud, oko 20 pokroviteljskih organizacija i privatnog Mostobud-8.

Rad tunela povjeren je Glavtonnelmetrostroju (izgradnja tunela Dusya-Alinsky od 1807 metara na sličnoj udaljenosti od strane snaga željezničkih trupa), a izgradnja velikih mostova dužine preko 100 m izvršila je snage Golovmostobuda.

Trebalo je sagledati potrebne uslove za izgradnju pruge prve kategorije u dužini od 3.100 km, drugog pravca Taishet-Olen (721 km) i Mali Bam (399 km).

Na Malom BAM-u postavljeno je 300 km puteva, izgrađeni zemljani radovi ukupnog kapaciteta 35 miliona m3. Glavne snage svakodnevnog života bili su dobrovoljci Komsomola, Ministarstvo Transbudžeta Budivelniki, studentski životni kampovi iz Sovjetske Socijalističke Republike, Bugarske, Ugorshchine, Mongolije i drugih zemalja.

U BAM je poslat iscrpan tok finansijskih sredstava i opreme.

25. juna 1978 tog 12 lipa 1985 Odluku Centralnog komiteta Komunističke partije Sovjetskog Saveza i radi ministara SRSR „Uđite za siguran život Bajkalsko-Amurske željeznice“ i „Uđite u daleki život Bajkalsko-Amurske željeznice Željeznica”; 4. septembra 1992. godine - Uredba Savjetu Ruske Federacije „O završetku života Bajkalsko-Amurske pruge i izgradnji željezničke pruge Berkakit - Tommot - Jakutsk".

Vijek trajanja glavne trase BAM-a odvijao se na osam pravih linija: od ul. Olena Skhid, vid ul. Komsomolsk na Amuru na izlazu, sa stanice Tinda, Novi Urgal i Berezivka (Postišev) na izlazu i izlazu. Kako bi od polaganja zaliznichno liníníí̈ postojali živa naselja, kulturni centri, ugradnja kundaka, sporadzhuvalis virobnicho-tehnički budívlí, komunikacije, naseljena sela.

Važnost argumenta BAM-u za razvoj Sibira i Dalekog skupa se ni na koji način nije posvađala, prenosila se njegova ekonomska dozílníst, a iskazana je vojno-strateška nužnost. Veliki BAM, razlog zbog kojeg je lipa iz 1974. godine nastala, bio je nemoguć bez frontalnog razvoja dolaska sreće, neprocjenjivog izvještaja šapata, dizajna tog života, akumuliranog na klipu 1930-ih. Ostaci vibranijuma 1942. Optimalna se pokazala glavna prava linija Ust-Kut - Nizhnyoangarsk - Chara - Tinda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Radyanskaya Gavan.

Na 17. zvijezdi VLKSM, autoput je zaglušio svesavezni komsomolski život. Na stanicama su poslate nadobudne organizacije iz republika, teritorija, regiona i mesta za život sela. Uoyan je bio Litvanija, Kichera - Estonija, Tayura - Virmeniya, Ulkan - Azerbejdžan, Soloni - Tadžikistan, Alonka - Moldavija, Zeysk - Baškirija, Lyutnev - Krasnojarsk toshcho.

U BAM-u su razvijeni novi dizajni, načini svakodnevnog života i rada objekata u najsofisticiranijim hidrološkim umovima, napredna tehnologija i racionalne metode prakse. Tako je, na primjer, način balastuvanja izveden odmah iza polaganja rešetkaste rešetke. Ovo je omogućilo zemljanima da sačuvaju platno, da povećaju sigurnost saobraćaja vozova, da obezbede bezbedan prolaz važnih vantazhopidijalnih dizalica i važno skladište šopinga.

Na početku gradnje komadnih spora ugrađene su napredne konstrukcije i tehnologije: propusti od valovitog metala, stovarni dijelovi i nosači portala mostova, objedinjeni betonski blokovi, nadzemna instalacija i kasnije ugradnja preliva. Pronađen je način da se spase bagatorično smrznuta tla uz pomoć nativnih sistema za hlađenje. Prvo, razvijeni su i razvijeni načini za kontrolu toplinskog režima gutljaja na prosidkovima s gaziranim podlogama s pomoćnim strukturama od sortiranog kamena, polistirena i geotekstila.

Prilikom elektrifikacije prodajnih mjesta BAM-a pronađeno je nekonvencionalno rješenje za uređenje kasnih dalekovoda. Eksploatacija natjeranih radnika na cesti zdíysnyuvalas u svijesti svakodnevnog života željezničke stanice, koja je po tri. U preklapajuće tehnološke i prirodno-klimatske umove uvedene su nove metode organizacije transportnog procesa.

29. marta 1979. godine na ra. Urkalta je bila prisiljena da se priključi stanici Urgal - Berezivka. Gledano kroz raskrsnicu, tako da zovemo Daleki Kilz.

17 (28) * April 1984 jednom. Mirošničenko (491 km na izlazu iz Tindi, 2.835 km od Taisheta) lociran je izlaz Bama.

20 (29) * Proljeće 1984 s vremena na vrijeme postojala je stikovka puta zahídnoí̈ dilyanke BAM-a. Balbukhta ( 1608 km od Taisheta, 876 km do izlaza iz stanice. Olena).
* Na hramovima su naznačeni datumi službenih urochista, posvećenih slovu voza.

1. jula 1984 u ul. Kuanda bulo je položio Bamovu "zlatnu lanku". Bulo je završio 10. etapu života na autoputu. 27. jula 1984 prva dva putnička voza sa časnim putnicima iz Ust-Kuta i Komsomolska stigla su u Tyndu. Naskrízny ruh poí̈zdív BAM vídkriva!

Protyag 1980-1988 rokiv. magistralni vodovi su postupno pušteni u stalni rad iza lansirnih kompleksa. Naprikintsy rođen 1989 potpisan je akt Državne komisije o prijemu u stalni rad preostalih vukova na BAM-u:
- kod Veresnog, rođen 1989. godine u eksploataciji post-ynu uvedena je parcela Verkhnezeysk (Zeysk) - Tungala (156 km);
– Žovtni rođen 1989 – Taximo – Chara (250 km);
- na primjer, rođen 1989 - Angarakan - Taksimo (101,5 km) zaobilazeći tunel Pivnichno-Muisky sa krivinom od 18 ‰.

Prote, koji je pronašao 15-kilometarski tunel ispod grebena Pivnično-Mujski, pronađen u blizini Rusije. Trasu do tunela prekidaju napukle zone ispunjene vodom. Probijanje bule bilo je povezano sa hemijskim fiksiranjem i smrzavanjem tla. Postiyny ruh je putovao novom 5. decembra 2003. godine. Razlozi dugovječnosti bili su pomilovanje procjene svih nabora budućeg života tunela i opstrukcija finansija ( posebno u ostatku stena).

Prije puštanja tunela u rad, vozovi su vođeni od 8. februara 1983. do pada lista 1989. obilaznicom od 26,4 km sa nagibom kasnog skretanja od 40 ‰, a od pada lišća 1989. do sanduka 2003. - duž ídkríy trase drugi način) s udarcem od 18 ‰.

Dužina tunela je 15.343 m u jednokolosiječnom dvokolosečnom vykonannu na dubini do 1.000 m. Ukupna zapremina planinske stene, gledano iz pobeda u slučaju izbijajućeg tunela, iznosi 2,9 miliona m3. Na vrhuncu sedmičnog rada perioda 30. maja BAM-a (1974–2003), do 6 tis. osib. Budivelniki su uradili kolosalan posao: razneli su preko 2 miliona m3 zemlje, položili 700 tisa. m3 monolitnog armiranog betona, ugrađeno 70 tisa. t metalne konstrukcije. Ponovno testiranje voza sa vučnom obilaznicom, postaje 39 km, vitrati - 15 miliona rubalja. na rijeci, sat na vratima je 2,5 godine, a tunel je bio 15 puta u toku usamljene tyazy. Na tragu ove pokretne raži, sigurnost saobraćaja vozova.

Godine 1996 Formiran je BAMZhD: otići ću na stanicu (do stanice Khani) i otići do uprave Skhidno-Sibirskaya, a dalje - daleko. BAM je dao priliku za razvoj raznovrsnog ekonomskog razvoja bogatih resursa u regionu, novu ekspanziju na Pacifik, povezujući našu državu sa zemljama Azijsko-pacifičkog regiona. BAM ima kratku udaljenost za transport vantazhiva protiv Trans-Sibirske do Tindi na 590 km, do Komsomolska - na 488 km, do Habarovska - na 230 km.

Također, u konačnu tačku života KM može se ući 5. decembra 2003. godine. - datum puštanja u rad trajnog rada tunela Pivnično-Muisky.

Pod sumiranjem vishchevikladen, još jednom, sljedeći korak je bio nabubri na etapu po etapu obloge bar'erny místa tokom BAM-ovog rada i leda.

Zaobiđite prelazna mesta i protinalnu borbu

Kao što je već rečeno gore, dizajn BAM života izveden je u sklopivom prirodnom umu, bez puteva, važne pristupačnosti i niske razvijenosti do okruga autoputa, što je dodalo organizaciji da tehnologija radi, život ima malu vrijednost za niske karakteristike. Hajde da se spustimo na dva od njih.

U prvom redu, o postupnom rasporedu bar'ernih objekata sa prepunih obilaznica, na drugi način, o borbi protiv kriega snagom viimoka.

U prvoj fazi, vlada je prošla 18 obilaznica oko bar'ernih oblasti, uključujući tunel Bajkal i mostove preko reka Vitim i Bureja. U svakodnevnom životu glavne linije, broj postupno sporadzhuvany objekata iz različitih razloga povećao se četiri puta.

Sva sela prolaznih tunela (Bajkal, Misovikh, Pivnično-Mujski, Kodarski i Nagirni (Mali BAM)) sporadžuvali su se na prvoj etapi sa obilaznicama i zaustavljanjima krivina malih radijusa (200 m) i kasnim vjetrovima do 40 ‰.

Qi bajpasi su radili do 5-7 godina i više. Dakle, zaobišli tunel Pivnično-Muisky sa zglobom od 18 ‰ autoputem koji je prolazio preko 14 stijena, kroz krevete. Vitim - preko 5 godina, preko nar. Bureya - preko 7 godina.

Vidimo jedan od glavnih visnovkív: korak-po-korak podlannya bar'ernyh dilyanok podloge i komad sporuds omogućavaju tišinu od sebe zasobív i resursív njazhat termíní vídkrittya ruhu poí̈zdív, korochuvati termíní budívnítílomíí̈ in sítstva liníí̈.

Ovo treba smatrati važnim tehnološkim trikom koji omogućava: širenje posla na široku frontu, značajno smanjenje troškova transportne šeme za isporuku svakodnevnih i često komercijalnih interesa, rano poricanje tehničkih zahtjeva najvažnijih objekata u hodne gnjide koje obezbeđuju nesmetan saobraćaj vozova za nadzemni nameštaj.

Ako platite dodatne radove, zaobilazeći ta druga vremenski vezana rješenja, naplatit će vam se trošak jeftinijeg prijevoza avionom, umjesto drumskog, po pravilu, u razmaku od 2-3 godine.

Zasluge za poštovanje visnovoka o dotsilnist zastosuvannya u projektima organizacije i vikonannya robit korak po korak šeme života sela i stanica.

Samo na udaljenosti Zmíyka - Verkhnezeysk (120-341 km na izlazu iz Tindi) u dužini od 221 km od 34 vjetra sa zapreminom od 100 tisa. m3 i više raspoložive nesigurnosti pojavile su se za 17 sedmica (50%). Dali na udaljenosti do Ulagira (120-470 km) zapravo je količina leda rasla tokom života više manje pet puta u isto vrijeme za onoliko puta koliko se pojavilo u fazama radnog projekta.

Sa svih strana parcele često se nalazi kompleks skupih ulaza protiv leda (priključci timča drvenih tacni sa izolovanom i bez izolacije različite visine, izolovane betonske izolovane tacne (sa električnim grejanjem i bez njega), bušenje lovin z vodovídvedennyam, buropídrivní rad u skelnyh vií̈mki). . Drevna borba na redovima vií̈mok daníí̈ dílyanki za vartistyu postala je jednaka chotirrazovim odlaganjem i balansiranjem kočića.

Prema našim saznanjima, projektiranje života gospodarskih objekata podložnih ledu na ledolomištu BAM-a je jasno, da je u procesu razvoja potrebno više leda i ograda prenijeti na opcije vjetrenjača metodom maksimalna brzina dvorišta opasnih od leda, iza puta da se dizajniraju efikasne produžetke protiv zaleđivanja, uđu, protežu se na malu dužinu dubine za period sporadzhennia zaobilaze pomoćne zgrade bez leda na prozorima bez leda Timchas.

bam u brojevima

Obsyagi vykonanih glavnih razvíduvalnyh robít za rozrobyt tehnički projekt BAM manje nego nakon 1967 r. presavijeno za:

• polaganje tragova (sa opcijama) - 7.600 km,


• ista kamera - 36.200 km,


• snimanje iz zraka ( pokazao na skali 1:25.000) – 104700 km2.

Za više niže 50 -ljetni period života BAM (sa Malim BAM) vikonano veličanstveno djelo
U periodu razvoja, gledajući potvrđivanje tehničkih projekata od 1967. do 1977. godine. datumi za projektovanje su više puta menjani, uključujući i transport za veličinu (od 35 miliona tona po reci do 15 miliona tona). Izmijenili smo transport koji je promijenjen, radi pojašnjenja tehničkih projekata divizije BAM uz poboljšanje odluka donesenih tokom radnog projekta, sastavili su:
– 24–26 milion t na rijeci u diviziji Ust-Kut-Tinda;
– 8–9 miliona t na rijeci u diviziji Tindu – Urgal – Komsomolsk.

Krizne stijene, kroz tajgu, kroz močvare i vječni led 5.823 km glave i 1.912 km stanica pretovar načine. Tajno je izliveno 5.016 mostova tih drugih sporuda, među kojima 142 velika.
KM danas - tse 3.507 km. Tako velika udaljenost od ulaza do izlaza: od Ust-Kuta do Komsomolsk-on-Amur (odjednom od zaljeva Bamovsk - Tinda - Berkakit). Budivelna dožina autoput bez Malog Bama će postati 3100,6 km. Na ostalim tačkama postavljeno je skoro 3.800 pruga, a duž puta je postavljeno oko 10 miliona m3 balasta.
Kako bi osigurali pristup zoni Bama, drugari su imali priliku provozati preko 3.000 km autoputeva.

Bila 500 miliona m3 zemlje- Takav obsyag zemljanih radova na svakodnevnom autoputu.
Za izgradnju magistralnog voda ovladan je prostor 34,4 hiljade ha, Ukupna površina otvorenog područja naselja Timchasov iznosila je 8,1 hiljada. ha.
Probuđen na BAM ruti 48 naselja, objekti Ust-Kut, Pivnichnobaikalsk, Tinda, Chulman.
Zahvaljujuci Vam na postovanju, jos jednom otvoreno kazemo da je 39 pokroviteljskih organizacija zadesilo svoju sudbinu u blizini svakodnevnog zivota 39 sela i 2 grada na stanicama BAM-a, ukljucujuci: metro stanicu Lenjingrad (st. Pivnichnobaikalsk), letonsku i belorusku RSR (ul. Taximo), m. Moskva (stanica Tinda), Moskovska oblast (stanica Dipkun i stanica Tutaul), oblast Novosibirsk (stanica Tungala i stanica Postishevo), ukrajinska RSR (stanica Urgal).

Osoblje Bamivciva je imalo oko 130 000 više ljudi 75 nacionalnosti 50 000 studenti.
Još 15 godina za Golovbamstroy oduzeto stručno usavršavanje 84 236 radnici, prošao obuku 338 883 poziv za buđenje. Bila 8 000 budívelnikív oduzeo u odsustvu sredinu i vischa osvítu.
U vojsci Zaliznichnyh u periodu Bamivsky, naredničko skladište je počelo u glavnim dijelovima i pododjelima za 28 redovnih specijalnosti. Glavno osoblje fakhívtsí je također pripremljeno u glavnim dijelovima za 39 specijalnosti (električari, vodoinstalateri, dizalice, buldožeri, voda, rigeri, slingers, viličari, skretničari, chergoví stantsíí̈ toshcho). Priprema fahívtsív masovnih zanimanja obavljena je bez posrednika u zadnannyah i dijelu kampa za obuku iu tehničkim timovima.
Ova dva broja data su da bi se lakše shvatilo koliko je loše dato narodnom stanju u zemlji kroz spoljašnje formiranje delova pruge u preostalim stenama.
Povjerenstvo "Urgalbamtransbud" i Bamovski dijelovi željezničke pruge imali su civilni fakhivtsiv 20 950 covece.
Broj praktičara na BAMZ-u 1989 postao 44 996 covece.

Budívelni bamívskí organízatsíí̈ malí vysoke tekhníchne osovannja. Tako, na primjer,
– parking Golovbambudu, rođen 1983 zbrajanje 6067 jedan..;

- logor na 1. sični 1982. str. na svakodnevnim predmetima na poleđini BAM-a 791 buldožer velike napetosti, proizvodnja Sjedinjenih Država - 491 cca, Japana - 300 cca.

Stan 01.01.1990. str. u organizacijama projektantsko-proizvodnog udruženja Bamtransbudu (Glavbambudu) su bili:
- bageri - 681 app.;
- buldožeri na traktorima i traktorima - 8215 kom;
- Slavine različite prepoznatljivosti - 1045 kom.
Prema sličnoj ekspanziji u periodu 1974–1989. zagalniy obsyag prevezen drumom, postavši 503,8 miliona tona.

Stavimo neke brojeve u varijantni izraz.
Vídkorigovani projekti zí porudzhennya BAM vídpovídno prije Dekreta Centralnog komiteta Komunističke partije Sovjetskog Saveza i Vijeća ministara SRSR od 12. aprila 1985. godine. Broj 651 „O ulasku u udaljeni svakodnevni život Bajkalsko-Amurske teretne linije“ odobrilo je Ministarstvo željeznica u iznosu od 9.580,7 miliona rubalja. n. po cijenama 1984
Troškovi za uređenje 1 km tunela u zakhídnoi dolyanki (19,82 miliona rubalja) za kapitalna ulaganja premašili su granicu troškova za 1 km pruge bez popravljanja tunela (3,09 miliona rubalja) za 6,4 puta.
Koštorisna granica za kapitalna ulaganja po 1 km sletišta je veća, niža za uređenje 1 km sletišta, 1,75 puta.

Bamivciva nagrada

Zanatstvo zemlje visoko je cijenilo rad Bamivca. Za period života Bajkalsko-Amurske magistrale 1974-1990. za manifestacije radnog herojstva, stručnog rada, krivice i hrabrosti, učesnicima grandioznog života dodijeljeno je visoko zvanje Heroja socijalističkog rada, niz organizacija i desetine hiljada radnika, projektanata i operatera, predstavnika svih sfera radnog vijeka, odlikovan ordenima i medom.

Godine 1984 – rotacije „zlatnog štapa“ – 10 životnih povjerenja i subvencija koje dodjeljuju gradovi visokog ranga, uključujući za velike uspjehe, postignuća kada se raspravlja o KM, dosuđeno:

• Orden Zhovtnevoy revolucije- prva (Čegdominska) železnička zgrada, Svesavezni naučni i poslednji institut transportnog života i poverenje "Nižnjoangarsktransbud";


• Orden Crvenog Prapora rada- povjerenje "Zapbambud-mehanizatsiya" i "Mostobud-10", tvornica mostova Voronezsky, uprava zgrade "Bambudshlyah", 35. (Tindinskaya) željeznička brigada;


• Naručite "Pošansku značku"- ShMD br. 573 i institut za projektovanje i proizvodnju "Dalgiprotrans".

Nagrađeno je specijalno skladište 4. (Dipkunskaya) i 39. (Lutnevoi) spasilačke brigade Wimpels, ministar odbrane SSSR-a"Za muškost, to uzvišeno radničko herojstvo, ispoljeno u času BAMovog života."

Veliki broj svakodnevnih organizacija i preduzeća nagrađen je prigodnim zastavnicima.
Za radne uspjehe u oblasti eksploatacije i eksploatacije, BAM je odlikovan ordenima i medaljama sa preko 94.590 medalja.
medalja "Za svakodnevni život Bajkalsko-Amurske magistrale" z í̈í̈ zasnuvannya (zhovten 1976) do 1990 (uključivo) je nagrađen 88 610 covece.
Za izuzetne uspjehe i manifestacije herojstva među sponzoriranim BAM-om 34 učesnik života dobio je visoko zvanje Heroja socijalističkog Pracija, među njima: Juhim Volodimirovič Basin, Vasil Serafimovič Bilopol, Volodimir Aslan-Bekovič Bezsolov, Ivan Mikolajovič Varšavski, Grigorij Josipović Kogatko, Mihail Kostjantinovič Mokarcev, Volodimir I Kostjantinovič.
Više 54 000 covece. Među danima "puta veka" 60 laureata nagrade Lenjinskog komsomola, više 25 000 bamívtsív imenovan od strane različitih gradova Centralnog komiteta Komsomola.
Više 1 milion ljudi su se naselili BAM-om prije uvođenja autoputa u stalni rad. Nažalost, populacija se nastavlja i danas.

O viziji trilogije

Uoči datuma koji se bliži – 40. početka života Bajkalsko-amurske magistrale (1974–2014), SGUPS je objavio trilogiju „BAM – put naše parcele: juče i danas“.
Trotomna knjiga vizija sa metodom razumijevanja, spašavanja i preživljavanja znanja o BAM-u i prisjećanja na svakodnevni život, povećavajući pamćenje učesnika u sporu i eksploataciji autoputa.
Zastosuvannya bamívskogo dosvídu pomoći u promjeni trivijalnosti svakodnevnog života linija, pokazati mogućnost smanjenja klipa íinvestitsíy na vlastuvannya zaliznits i skratiti rokove njihove nadoknade u modernim umovima.

Video sam dalje 1 756 strane A4 format 15 dodataka pokazao:
168 artikli i materijali iz nasumice 162 autori i bezpersedníh dílyanok i veterani tihog podíy, 330 kratke biografije vishukuvachív, projectuvalnikov, budívelnikív, ekspluatatsíynikív i vchenih, 1 375 ilustracija.
Posebno mjesto u prizoru zauzima snaga časti Bamovskog u isto vrijeme, u istim umovima, osim toga, kako je već planirano više, kako zaštititi dvoranu, koja će biti u ledu, faznom oblogom od bar'ernih objekata na prvom mjestu, uloga BAM-a kao generatora inovacija u transportnom životu, formulisanja prijedloga i preporuka o uređenju željezničke pruge, zasnovane na dosvidi vlasti jednog željezničkog broja na BAM-u.

Visnovok

BAM - tse zaliznya I kategorije, opremljena naprednom tehnologijom, sa maksimalnom automatizacijom vibracionih procesa, dispečerskom centralizacijom upravljanja saobraćajem, električnom centralizacijom strelica i signala, šinama značajnog tipa. Sve je usmjereno na obezbjeđivanje visoke saobraćajne propusnosti puta.
Iza toga stoji titanski rad cijelog naroda naše zemlje, Saveza Radjanskih Socijalističkih Republika. Glavni kreatori legendarnog autoputa su jednostavni radnici i vojnici od robota do ministra i od vojnika do generala. Sva svakodnevica živjela je u jednom dahu, poredak vikonata postavljen je naredbom načelnika reda za sprovođenje rada vozova na čelnim kolodvorima i uvođenje lansirnih kompleksa u stalni rad na utvrđeni rok garnoy yakistyu. Vrijedi razgovarati o fotografijama koje su usmjerene. Može se nedvosmisleno reći da je autoput izgrađen rukama mladih ljudi.

Budívnytstvo je preživjelo i periode naricanja da ohayuvannya, razuminnya íí̈ nebhídností tu osudu. Ale, život potvrđuje važnost i ispravnost svakodnevice. BAM je put u buduću Rusiju!
Došlo je vrijeme da oživimo BAM. U obavezi smo da obavljamo tranzitne letove. Za razvoj susjednih teritorija BAM-u potrebni su transportni pristupi. Zadiyana zalíznitsya do Jakutska (do stanice Bestyakh), idite na vídvantazhennya vugíllya Elginskogo rodovishche; 25. decembra 2012 Vídkrit ruh poí̈zdív Novy Kuznetsovsky tunel; gdje se planira modernizacija linije dodatnim radijalnim točkama, ružama drugih čerga i duplim umetcima; vikonano transport je išao do Kineskih rodova polimetala i krizotil-azbesta na području sv. Dakle, itd. Izvode se radovi na šivanju uskih područja na Transsibiru.

Za modernizaciju BAM-a i Transsibirske željeznice do 2018 planirano je da se potroši 562 milijarde rubalja.
BAM bov, bit ću potreban na wikiju!

Želim da završim naš rozmov čotiriviršom Vasilija Fedina iz stiha "BAM - put u bogatstvo Rusije":

Mriya generacija je prešla krizu veka,
Lamayuchi i spali, i podijeli.
Krak Bajkalsko-Amurskog puta
Vidteper - bit ćete ovdje!