Pilot il 2. "Lažov manje živi u polju"

Nemci su Jogo zvali "Zalizni Gustav" ili "Crna smrt", a kod nas se Jogo zvao. Prvi serijski avion izdat je 10. februara 1941. u fabrici aviona u Voronjeskom. Redakcija "Zaštiti Rusiju" objavljuje dela radijanskih pilota o ovom automobilu.

"Jednostavno u upravljanju"

Khukhrikov Yury Mihajlovič ( 566 jurišni avijacijski puk (ShAP), pilot, 84 borbena vigliotia) Rođen kao vojni oficir carske vojske, Crvene armije, učesnik pet ratova. Jurij se borio na Velikom Vitchiznyanu na Il-2 u blizini baltičkih država.

Pilot je dizajnirao Íl-2 kao "preživljiv i lak za upravljanje" automobil sa radijusom od 400 kilometara.

Udarni avion je mogao da nosi 400-600 kg bombi, dva granata, tri mitraljeza, od kojih jedan iz strijelca, velike rakete i 10 daljinskih vazdušnih granata za odbranu zadnje sfere.

Khukhrkov nije pogodio nikakve posebne borbene vilote - znakovi su bili slični: pidyom, snidanok, poslan na komandno mjesto eskadrile i poslan na komandno mjesto eskadrile. Otkrivanje slike dana bitke, okrivljavanje: vrants níhto níhto níkola nije gol - prljav prikmet.

Bili smo mali u jesen, ako je Petya Govorov bio gol tokom dana, čak i nakon toga, dok su igrali utakmicu, a ovdje je anksioznost bila nepodnošljiva. Vín navít nije uspio stići, samo bih ja šutnuo ručnikom s lica vjetra. Nisam se okrenuo za viljotu.

Nakon odlaska borbenog komandanta, piloti su počeli da polažu rutu sa zemlje sa detaljima i oznakama. Ovdje je počeo napeti trenutak.

“Svi puše (ne sjećam se da li je u eskadrili bilo nepušača). U glavi, najbolje misli počinju da puze. Pa znamo da će nas tamo dočekati smrt u najmanipulativnijim maskama. Kozhen stvari doživljava na svoj način. Jedan čita novine, a ja trčim - ne čitam. Njena vena je okrenuta i ne okreće se. Htos posebno zaluta u rozmovu chi superechku. Ostale priče se pričaju, ali reshta sluša. Kada je došao doktor, nahranio je.

Obov'yazkovo se treba razvijati, inače takva "ozbiljna linija" u tijelu nije dobra. Još veći pobjednik svih elemenata zdravlja zahtijevat će veći stepen kontrole nad svojim postupcima, samo će tada sve biti dobro.”

Za Jurija Huhríkova rat je, naravno, bio običan poduhvat i postao je najmoćniji neprijatelj života. Dakle... plitkost, vezana za životni rizik.

"Zruchna koliba"

Afanasyev Yuriy Sergiyovich ( 211 ŠAP, ličik, 70 borbenih vilotiva) provevši u ratu do 211. jurišne avijacije, što je bilo nedugo prije prvih borbi u borbama na Kurskom vazdušnom putu, de, sa 327 borbenih aviona, potrošivši ukupno tri Il-2. Ovo je zapis poraženih vojski u ovoj bici.

Jurij Sergejovič je po prvi put pokazao da nije strašno. Pazi na temperaturu, regulacija croquea gwenta i bezličnih drugih neophodnih za državu nije lišilo um straha.

Kao pilot, Jurij Afanasjev, koji je leteo na različitim avionima, više je ličio na Il-2. Glavni razlog: sigurna kabina je omogućila da ime leti, da bi se auto zapalio.

“Sjećam se, udarali su me po motoru, ako sam bio na lopti. Imao sam priliku da izaberem mesto za sletanje odmah sa dna polja, pošto je već bilo na našoj teritoriji. Sjedim na srcu. Zarolajmo sa svih strana, drška je b'ê. Sačuvao sam sve zube, više pamteći, kao da sam prekršio prijekor. Vliz između drveća. Želeo sam da izađem iz kabine sam.

Potrebno je dodati svjetlo, a vina uzeti 80 kg. Toliko je važno završiti, ali ovdje je zgnječena kao jalinka, pa ne mogu da je podignem! Vidim, uzdišem. Hajde da još ne silazimo, već se penjemo.

Ovdje je moj strijelac skočio i povukao me kroz stan. Vín me smikaê, ali me padobran ne pušta unutra. Ja kažem: "Okovite, inače ćete ruke pokidati." Zaurlao sam padobranom, a onda sam wiliz. Litak nije izgorio, ne znam šta su s njim ubili.

U slučaju Jurija Afanasjeva, njegovi drugovi u službi nisu posebno vjerovali. Kao i više, smradovi su se retko fotografisali i goli samo uveče. A osovina je strah od smrti, zvichayno, uvijek biti prisutan. Pred novim vilotom, već na aerodromu, u glavi mi se pojavila misao „možda se neću okrenuti“. Jao, mali ličik se naslonio na litak, svi strahovi su se pojavili.

"Inženjerski koncept između talenta i genija"

Usov Valentin Volodimirovič ( 109 Gardijski jurišni avijacijski puk (GvShAP), mehaničar, vatrogasac) nakon što su započeli profesionalnu obuku u Astrahanu, svi budući piloti su podijeljeni u dvije grupe: jedna je obučavana u svjetlu, a druga - Íl-2. Valentin Volodimirovič, oslanjajući se između ostalih, savladao je tehnička služba mašine.

Usov je, nakon što je Il-2 opisao kao jedan avion, izgubivši svog oklopnog branioca, raspalio tu neuništivu manevarsku sposobnost.

Inženjering je koncipirao buv, riječima joge, „između talenta i genija. Adzhe oklop je bio nosiv, a bilo je još teže popustiti napetost u oklopnom listu zakrivljenosti donje žice u to vrijeme!

„Jedini nedostatak, kao što vidim, je niska operativna proizvodnost. Glavni razlog je bio činjenica da je za izvođenje najjednostavnijih operacija i servisiranje jedinica jurišnika trebalo uzeti oklopni list (a ne desetak kilograma). Jedan mehaničar se nije okrenuo u trenutku - trebalo bi im puno ljudi. To je dovelo do činjenice da je sve avione opsluživao tim mehaničara.

Zauzeti ste cijeli sat, ili pomozite svojim drugovima u jeziku, inače pomažete. Niste u slobodno vrijeme. Osim toga, dostupnost agregata je bila loša. Na primjer, zavijte jednu lukavu maticu na kompresor dviguna na cijeloj polici trenutka, možda, samo ja, krhotine biti tanke i gnučke.

"glasine"

Ankudinov Pavlo Juhimovič ( 621st ShAP, pilot, 105 litara) stekao mnogo majstorstva na MAI. U drugoj polovini 1941. godine pojavio se jurišni avion Il-2. Za kadete, novi let je sklopiv: krivo je vrijeme, ali ponekad instruktori nisu mogli da se izbore sa automobilom. Iza reči Pavela Juhimoviča, pilot jurišnik je imao glasine da završi manevre. Lepo ponašanje, kako na nežnom, tako i na strmom zaronu:

Na novom su zavrnuli vadičep. Očigledno, petlje nisu pokidane, ali su šavovi figura pretučeni. Bilo je fluktuacija u deformaciji krila u obliku prevelike, ako su se kadet i pilot oštro pojavili na nišanu, čak i ako takvih fluktuacija nije bilo.

"Nada i uporna"

Konovalov Ivan Ivanovič ( 953 ŠAP, ličik, 86 litakovilotiv)čak iu školi sanjam da postanem liotčik. Naš prvi let obavljen je 11. februara 1940. na U-2. Ako je rat počeo, oficiri su nastavili sa avionom SB. Dosta kadeta je odvedeno u Pe-2. Ivan Ivanovič nije stigao da jede tamo, jer je škola bila dopunjena Íl-2. Stormtrooper of the wines, nakon što je opisao kako je pun nade i žilav, nelagodan, ali još stabilniji na slijetanju.

„Navit kao „ne dobija“, ubij „kozu“ vino, ali sedi. Očigledno je ciljanje na novi bulevar bilo primitivno, ali u UTAP-u, u kojem smo vodili bitke, uvježbavali smo bolje bombardiranje i gađanje.

Već sam savladao šuter za garmat i kulemetiv. Sjećam se, pucao sam na njemačke rovove u jednoj viloti: dajem lijevu nogu, a crna linija je kao dah rovova..."

Na primjer, pojavio se avion IL-10. Porovnyuyuchi í̈h, Konovalov imenovanje, Íl-2 buv stíykíshim na slijetanju - i tse jedan od najvažnijih yakost u vremenima prljavog zraka u borbi.

"Potrošni materijal"

Averjanov Valentin Grigorovič ( 15 GvShAP, 192 litakovilota)- Z tih, koga je rat zatekao u školi. Niko nije imao prilike da čita dalje: studenti prve godine videli su zamorčiće i poslali su ih u odbranu Černihiva.

Na početku 1943. godine oduzet je prvi jurišni avion Il-2. Tiho, hto vchivsya litati, trudnoshchiv u upravljanju novim plovilom praktički nije kriv. Osa pilota, govoreći o efikasnosti aviona i njegovom razvoju:

Íl-2 potpomognuta pješadija, tenkovi, artiljerija. Dakle, píkíruvati vín ín níg, ale su hanok rad na maloj visini bov i učinkovit. Uzeli smo 400 kg bombi, rijetko 600 - bez zlítav. Istina, jurišnik nije imao dobar nišan za bombardovanje, ali imam sreće, nisam potreban. Novo vino? Nema se koga dirati!

Tih istih sto i RS - lete, lapnu. Najbolja odbrana jurišnika je tse harmati. Još bolji su 23-milimetarski VY harmonici. Bilo je moguće letjeti sa 37-milimetarskim harmatima NS-37. Ako pucate iz njih, zvuk je još jači. Zadovoljstvo životom, pivo je napeto, očito, zbroya.

"praska"

Purgin Mykola Ivanovich ( 820 ŠAP, litčik, 232 borbena vila) svoj prvi let na Íl-2 zdíysniv nakon drugog puta nakon rata, u blizini Penze, na aerodromu Velika Mikhailivka. Za sat učenja, prošlo je više od godinu dana.

Iza Purginovih reči, ÍL-2 je bio stabilan do poškodžena, ali je „prask“ morao dugo da dobija na visini.

“Oni su bili toliko važni da je, dok ste bili ljuti, krdo već otišlo. Na prvoj stanici bacili su bombe na metu. Na drugoj stanici - RS, harmati, kulemeti. A ako jedan udari, onda će sve biti razneseno: bacivši bombe i pucajući, uhvatit ćete vještine.

Kožni jurišni avioni zgrabite vaš talisman, ili ću ga iskoristiti. Purgin je uvijek nosio torbu od sebe, koja je jednom vryatuvav yoga u slučaju neizbježne smrti, i litav u jednoj gimnastici. Nikoli bez uzimanja dokumenata i naloga za napad. Niko od mojih drugova u službi nije fotografisan.

Kada se rat završio, nismo znali šta da radimo. Pozvali smo da se borimo, da se borimo danas. Očigledno, izliječili su da je rat završio, - sigurno nećeš stradati, ali pokazalo se slobodan sat, koju nismo pozvali. Pa, idemo do auta. Ja, ako vodim bu, a da ne kažem: "Na ljutnju!" Rekao sam: "Idemo!" Isto - "Idemo!"

O IL-2 možete pričati dugo. Zvukovi pilota su različiti, ali se u njihovoj koži može pročitati posebno i šanobilno postavljanje na “leteći tenk”. Ljubav je van domašaja mašine. Jak i činjenica da je IL-2 postao legendarni jurišni avion Velikog Vytchiznyanoi war, s pravom uvršten u istoriju lake avijacije

Kao da ste se šalili, igrao je primarnu ulogu u ratnim zračnim snagama Radjanska u stijeni Drugog svjetlosnog rata, bez sumnje, "leteći tenk" IL-2. Oklopni avioni jurišnika, potkopajući tenkove, žive snagu nacističkog Wehrmachta od prvih dana operacije "Barbarosa" pa sve do pada Berlina.

Bez obzira na one koje je park IL-2, prepoznavši žahlij vtrata protiv neprijateljske protivavionske artiljerije, blistavi promislovac za sudbine rata isporučio na front desetine hiljada ovih vojnih borbenih vozila, zbog čega je Íl- 2 je postao najvažniji vojni avion u istoriji.
Radjanska UPU je uglavnom bila usmjerena na podršku kopnenim trupama, koje su se borile na terenu, poput njemačkog Luftwaffea. Ostatak pionira napravio je revoluciju u mehanizovanom ratovanju, zastosovujuči ronilački bombarderi Junkers Ju 87 "Štuka", jak je zgnječen da završi tačnu avijacijsku podršku visokosezonskih mehanizovanih kolona. Ale nakon udarca klipa, prozvanog udarima Štuke na klip rata, bilo je jasno da je bombarder jači i slabiji, koji je zaronio, vrhunski razbjesnivši neprijateljsko pobjedničko i protuavionsko oružje. Radjanski inženjer avijacije Sergej Iljušin propagirao je letak sličan "Štuki", ali sa jednom posebnom karakteristikom: instalirajte oklop na svoj jurišni avion.
Samo zašrafite oklopne ploče do kraja i letite kao lanac. Iljušin je izrekao još jednu odluku. čelični oklop greška bule postala je energetski element dizajna jurišnika, zamenivši okvir i kožu celog nosnog i srednjeg dela monokok trupa, iako je zadnji deo tog krila ranije bio od drveta. Zdrobljeno je prskanje prototipova, a u masovnoj proizvodnji napravljena je masovna proizvodnja jedinstvenog IL-2, koji je bio težak 4,5 tone, a zatim je Junkers vaga presavijen 3,2 tone. Maksimalni kapacitet bombardovanja u obje mašine bio je približno isti, desantna snaga je bila blizu 500 kilograma. Ale Íl-2 je bio mali Šveđanin, volodyuchi swidkíst 400 kilometara godišnje. Vín buv je ljepši od ozbroênya, nazire se dvije harmonije od 20 milimetara i dva kulemeta na krilima. Oklop zavtovške od pet do 12 milimetara štitio je kabinu, vatrogasne tenkove, motor AM38 i radijatore. Navít líkhtar kabina buv íz oklopno skladište avtovshí šest centimetara! Šasije jurišnika bile su iznad, što vam je omogućavalo da sletite jogom na neravne frontalne aerodrome.
Ako je Wehrmacht u blizini Černovca 1941. započeo svoju osiromašenu invaziju na Radjanski savez, bilo je čak nekoliko IL-2 u dijelovima fronta. Zokrema, od njih je uništen 4. jurišni avijacijski puk. U toku najvažnijih ispitivanja sadašnjih nemačkih mehanizovanih kolona, ​​piloti Il-2 su pokazali da je oklop jurišnog aviona praktično neosetljiv na frontalnu mitraljesku vatru i da postoji šansa da preživi zračenje 20 -mm harmonički projektil.
Ale Íl-2 zaznali veličanstveni vtrat, krhotine većeg švedskog nímetskí vinishchevachí izlile su ih vatrom i borile se vatrom na nezaštićenom stražnjem dijelu. Njemački piloti su Il-2 nazvali "betonskim bombarderom". Mabut, pošto je uzeo takvu nagradu vina zbog svoje mítsnístnosti i glomaznosti. U periodima intenzivnih borbenih dejstava, deset borbenih vilota palo je na jedan jurišni avion. Godine 1943. broj pokaznika je smanjen na jedan litak za 26 vilotiva.
Tokom katastrofalnog prvog mjeseca borbenih dejstava, ukrajinsko ratno vazduhoplovstvo potrošilo je preko hiljadu aviona svih tipova. Dakle, 4. puk od 65 jurišnih aviona izgubio je manje od 10. Osim toga, Il-2 je morao biti evakuisan na planine Ural, nakon čega je isporuka prekinuta na dva mjeseca. Ali kada se u jesen 1941. godine sudbina njemačkih tenkova počela približavati Moskvi, Staljin je znao trenutak i posebno je napisao svoj čuveni telegram direktorima fabrika iz proizvodnje Il-2.
Vi ste doneli našu zemlju, Crvenu armiju. Ne želite da pustite IL-2. Letaki Íl-2 je potreban našoj Crvenoj armiji sada kao hleb, kao hleb. Šenkman daje jedan Il-2 dnevno, Tretjakov MiG-3 jedan ili dva. Tse ruganje nad zemljom, nad Crvenom armijom. Treba nam MiG-3, Il-2. Čim fabrika pomisli da ode iz zemlje, dajući jedan Il-2 dnevno, onda je zhorstoko pardon, snosićete to za cenu. Molim vas da ne preuzimate narudžbu iz strpljenja. Ja ću prestići uspon.


Tsya telegram je postao mučan poticaj. U toku rata ispaljeno je preko 36.000 jurišnih aviona Il-2, koji su zauzeli časnije drugo mjesto u svijetu po broju održivih aviona u čitavoj istoriji. (Prvo, pozajmljujem dosta širokih produžetaka svog vremena za civilni avion Cessna 172.) Staljin je ušao u život Íl-2 i sa druge strane. Otrimavshi odlazi kao radjanski pilot, što je dobro uključiti posadu stražnjeg topnika u skladište za odbranu od njemačkih vinara, kažnjavajući Iljušina za rad dvomsní Íl-2.
Il-2M, koji je usvojen za upotrebu, imao je kabinu za postavljanje u nju sa važnim mitraljezom UBT kalibra 12,7 milimetara za pozadinu. Modernizirane su i armature u konzolama krila, a u glavnoj verziji počele su ugrađivati ​​23-milimetarski VYa. (Bilo je teško pronaći ispravan garmat za jurišni avion. Dizajner jednog od nedavnih viđenja, Yakov Taubin, je upucan zbog "dizajniranja nedovoljno proizvedenih elemenata dizajna.") Ali strijele nisu bile zaštićene oklopom i umirale su četiri puta češće, niži piloti. Osim toga, dodatni član posade i brigade smanjio je brzinu i poremetio rívnovagu aviona, potiskujući nazad centar gravitacije.
Zaštitna situacija na nebu na Skrivenom frontu bila je veoma prijatna, tako da je IL-2 često prebijao krivicu. Napadački avion nije u trenutku sustigao nemačku avijaciju optužujuće avijacije, proteo aviona se pojavio kao smrtonosni način smanjenja glavnih nemačkih bombardera, aviona-rozvidnikova i transportnih radnika. Kod jurišnika pojavila se grančica asiva, koja je letjela na Íl-2.
U stvari, mnogi piloti Il-2 postali su legende. Potpukovnik Nelson Stepanyan iz Virmenije, posebno potopivši 13 gatačkih brodova, oborio je 27 neprijateljskih aviona, potkopao pet mostova i zauzeo 700 vozila na zemlji. Uništen grudima sudbine 1944. na nebu iznad Letonije, usmjeravajući svoj let na brod gatara.
Seoska donka Hana Timofejeva-Jegorova postala je komandant eskadrile 805. jurišnog avijacionog puka i poslala je 243 borbena vigjota u svoj jurišni avion. U bolesnoj sudbini 1944. godine í̈ í̈ íí podbity vízní zínítnym vatra, zhínku vkinulu iz cíbíní, aleone vyzhila, sívshi í padobran, scho je često urlao. Preživjela je Hanu i Nijemca puna, i teško povrijeđena zbog prisustva medicinskog čuvara, i pila je radijansku kontraobavještajnu, kako je sumnjala u spivpratsí sa nacistima.
Napadna avijacija odigrala je najvažniju ulogu u zimu 1942-43, omogućivši zatvaranje 6. nemačke armije u Staljingrad. Na aerodromu u Salskoj Íl-2 ubijena su 72 njemačka avijatičara, a potom su oborili anonimne transportne radnike. Ali najveći trenutak slave za jurišnike bila je epska bitka kod Kurska, za koju ljudi kažu da je najveća tenkovska bitka u istoriji.
Íl-2, opremljen raznim protutenkovskim oklopima. Vín míg nose rakete RS-82 ili RS-132 (različitih kalibara). Ale, ne poštujući čudesne oklopne karakteristike, smrad se pokazao netačnim, a u njima je bilo malo korista. Protivtenkovske kumulativne avio bombe PTAB, koje su bile raspoređene u kontejnerima ispod krila, bile su kraće, što im nije potrebno velika tačnost. Otprilike 200 takvih bombi sa vagonom od 1,4 kilograma moglo se ispaliti za kilim bombardovanje, krhotine smrada pokrivale su površinu od oko 70 × 15 metara. Deyak Íl-2 su bili opremljeni sa dva protivtenkovska protutenkovska 37-milimetarska automatska garmata sa 50 metaka. Ale smrad nije bio mali za veliku preciznost kroz snažan učinak, a bili su prikovani varijabilnosti, oslobađajući ukupno 3.500 garmata.



Bitka na rijeci Kursk počela je jednim od najvećih poraza bitaka Drugog svjetlosnog rata, ako su ih napala tri Nijemca, ubrzo su pretrpjeli kolosalan, po svojoj snazi, zakržljali zračni udar na mjesta neprijateljskog bombardovanja. 500 letaka zauzelo je sudbinu ovog novog rezača mesa. Nemci su potrošili desetine dolara i skoro stotine automobila. Neuspjeh Ale Pochatkova nije zvučao kao radjanska komanda, kao da je propala druga jurišna snaga jurišnika. U bici kod Kurska, piloti Íl-2 počeli su da lete iznad bojnog polja "vrteške smrti", podvijajući repove jedne vrste gatara. Periodično, jurišni avioni, jedan po jedan, izlazili su iz divljeg straha, da bi gađali zemaljske ciljeve, a zatim su se pretvarali u kolac.
Za dug period ustajalih bitaka, IL-2 i Štuke su dugo okrivljavali tenkove koji govore o sudbini. Imovirno, njemačka avijacija u skladištu novog "Štuka" Ju-87G i jurišnika Hs. 129 iz protutenkovskih garmata 8 limesa samostalno je zvučalo napredovanje 2. gardijskog tenkovskog korpusa, ispalivši 50 tenkova. Dan ranije, jurišnici su izbacili 70 tenkova iz skladišta 9. Panzer divizije Wehrmachta.
Tada su zazvučale izvanredne izjave. Piloti jurišnika Radijanska ispričali su o uništenju 270 tenkova 3. tenkovske divizije i 240 tenkova 17. tenkovske divizije. Pa, na početku bitke u skladištu je, očigledno, bilo više od 90 i 68 vojnih tenkova.
Zaista, brojčani dokazi pokazuju da su u sudbinama Drugog svjetskog rata piloti svih zemalja ozbiljno prerasli broj tenkova aviona. Operativna analiza, koju su radile posebne grupe zemljišta, treba da ukaže na to da avijacija pada ispod 10% troškova tenkova. Raketne granate, bombardovanje i važni harmonici, koji su se nalazili na jurišniku, bili su nekako neprecizni, a većina ih je probila samo gornji oklop tenka, što je značilo strmoglavi napad.
Tim nije ništa manje, jurišni avioni tipa Íl-2 svejedno su posmatrali napredovanje tenkova, potcenjivali živu snagu i artiljeriju u rovovima i na položajima i pokušavali da zaštite oklopnu opremu i lako oklopnu opremu od britve blade. Prema nekim procjenama, pet do 10 gubitaka IL-2 palo je na kožu njemačkog tenka (ali generalno je mnogo skuplji za tenkove!), Prote jurišni avioni su pokazali svoju visoku efikasnost u borbi protiv neoklopnih ciljeva, yakí na bojno polje .
Sve do 1943. godine sudbinu UPU-a počela je pobjeđivati ​​varijanta Il-2M3, koja je imala mnogo kratkotrajnih aeroprofila. Stražnji strijelac je bio na ivici pobjede u oklopnoj odbrani sa torzom od 13 mm, a kraj krilnih konzola je pomaknut za 15 stupnjeva kako bi se promijenio centar gravitacije. Tse je značajno poboljšao kontrolu jurišnika. Forsiranje motora AM-38f povećalo je brzinu jurišnika, kompenzirajući povećanu snagu. Iza divljih ispada, maksimalno bombardovanje Il-2 izgubilo je beznačajnu liniju sa okrivljujućim bombarderima, koji su u tom času počeli da pristižu u brigadu. Ale, jurišnici su svejedno pozdravljali goruću kohaniju, krhotine smrada mogle su letjeti „nisko i visoko“, uzimajući vene bogatim snažnim udarcima, spuštajući plačne krivice.
Hiljade jurišnih aviona pružile su zračnu podršku Červonoj armiji ostatak rata. Smrad je bombardovao ostatak branilaca Berlina u času važne bitke na Seelow Heights. U tom času, prije Íl-2, stigao je njihov savršeni rođak, sucil-metal Íl-10. Pozivi dvaju aviona bili su slični, ali Il-10 je bio najbolji aerodinamičke karakteristike, keratinizovaniji i snažniji motori AM-42, koji su povećali brzinu do 550 kilometara godišnje. Do 1954. godine proizvedeno je šest hiljada Il-10, a prije kapitulacije Njemačke samo 150 vozila odnijelo je sudbinu bitaka.
Arhiva Radijanska ukazuje na one da je tokom celog drugog sata Drugog svetskog rata potrošeno 11.000 IL-2, iako su đakoni tvrdili, da su potrošili još dva. Tamo se to nije dogodilo, jurišnici su 1950-ih nastavili svoju službu u skladištu UPU-a, a dosta ih je prebačeno u zemlje poput Mongolije, Jugoslavije i Poljske. U NATO-u su, očigledno, dobili kodno ime Bark and Beast (“Lai” i “Zvir”).

Zbitiy IL-2



Íl-2 je završio svoj rat, a osovina Íl-10 je nastavila borbu. Pivníchna Korea je skinula 93 Il-10, oni su se popeli na njen 57. jurišni avijacijski puk. Oni su igrali važnu ulogu u osiromašenoj južno-korejskoj vojsci u prvom tizhnokorejskom ratu 1950-ih; ali tada je američka avijacija ušla u rat, kao da je potukla ili nestala kopno preko 70 IL-10, nakon čega smrad nije odnio sudbinu bitaka na prvoj liniji fronta. Íl-10 do 1972. godine ponovo je kupovao u skladištu kineskog ratnog zrakoplovstva. U septembru 1955. godine, u bici za ostrvo Izqiangshan, avijatičari su potopili tajvanski desantni brod, kasnije su napali garnizon na ostrvu Jinmen, a 1958. godine sudbina je bombardovala sela na Tibetu.
Nakon Drugog svjetlosnog rata, dizajneri aviona iz Radijanska usmjerili su svoje poštovanje i zusill na preklopna pluća i vinil-bombardere s visokim ramenima za podršku kopnenim snagama. Pravi nasljednik legendarnog jurišnika pojavio se tek 1970-ih godina, a postao je oklopni borbeni avion Su-25, koji i sada učestvuje u borbenim dejstvima. različite zemlje svijet. Neka piloti američkog A-10 Warthog obrate veliku pažnju na principe dizajna jurišnika.
Komandant jurišnog aviona - na maloj visini, tom malom brzinom, vođa udara na kopnene trupe. Zbog toga su njihove posade kažnjene zbog velike nesigurnosti, a čak i mala količina oklopa ih ne može odbraniti sa cijelim svijetom. Ali čim su bili pohlepni, ruski piloti jurišne avijacije dali su hitno potrebnu avijacijsku podršku Crvenoj armiji i pomogli im da stanu i vrate fašističku ofanzivu.
Radio je kao univerzitetski instruktor u skladištu Corps of Light u Kini. Roblin redovno objavljuje članke o sigurnosti hrane i vojnoj istoriji na web stranici Rat je dosadan.



Il-10, važan jurišni avion.

Il-10, važan jurišni avion.
Prijevod članka. "Nacionalni interes", Sebastien Roblin

Prije početka Velikog rata Vitchiznyana, UPU Radiansk je uhvatio do 174 spore Il-2 Voronezka. Od toga, do 20. juna 1941., 84 jurišna aviona prebačena su u borbenu jedinicu VPS vojske Červonoj: 63 - iz 4. bbap (nepotrebno preimenovanje iz 4. kape, Kharkiv MD), reshtu (21) je podijeljen na 3-8 letakiva raznih vazdušnih pukova nekih od kordonskih okruga Vijskih okruga, koji su se prostirali od Baltičkog do Crnog mora. U tom rangu, prije početka rata, ukrajinske zračne snage su svedene na samo jedan zračni puk, koji je više popunio avionima Il-2. Ostali jurišnici nisu bili prava borbena snaga zbog svoje ljupkosti, a još više, prije početka rata, piloti kordonskih okruga nisu ih sustigli kao dosljedni gospodari.

Što se tiče 4. jurišnog vazduhoplovnog puka, piloti na njihovom Il-2 su u borbu ušli već petog dana rata. Dana 27. marta 1941. smrad sudbine doveo je do jurišnog udara na koloniju nemačkih trupa kod Bobrujska. U narednim danima Íl-2 puk je bombardovan jurišnim udarima na mostove i prelaze preko reke. Berezina. Na 2. liniji 1941. IL-2 iz 4. kapa napravio je 9 prelazaka preko Berezine. Ale za tyzhden bitke pod Bobrujskim pukom, prepoznavši značajne gubitke u ljudima i tehnologiji. Poginulo je 20 pilota, a manje od 19 (od 56 do 27 crva) borbenih pilota je izgubljeno u redovima. Tim je ništa manje, 4 lipa od svih IL-2, koji su izgubljeni u 4., nekoliko puta su letjeli u napad na aerodrom u Bobrujsku i izgubili oko 30 njemačkih aviona. Do 22 sata, puk je imao više od desetak IL-2. A 20. srpa 4. jurišne avijacije povučen je iz bitaka i poslan u Voronjež na reformaciju.

Do jeseni 1941. sudbina jurišnika Il-2 bila je srušena čak i kao papalina vazduhoplovnih pukova. Na primjer, 430. shap (Zakhidny front) maw u svom skladištu 22 Íl-2 i buv formacije od pilota-vibratora NDI VPS za razvoj borbenih sposobnosti oklopnog jurišnog aviona i određivanje taktike za yogo borbeni raspored. 10 linija na Južno-Zahidnom frontu, stigavši ​​do 74. kapije, koja je ponovo formirana 20. Il-2. 12 lipa na zapadnom frontu, počevši da raste (pod Smolenskom i Jelnejem) Ale, i prije 24. lime, ovaj puk je izgubio manje od 4 (z 28) jurišnika, to i to je bilo nepodnošljivo.

Godine 1941. Il-2 je trebalo da bude raspoređeno u 11 pukova za napad: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 i 288. Na govor, potrebno je reći i o promjeni broja radijanskih avijacijskih pukova u toku rata. Početkom 1941. godine skladište pukova jurišne avijacije promijenjeno je sa 63 na 33 (3 eskadrile po 9), a zatim smo ga povećali na 20 aviona (2 eskadrile). U jesen 1942. godine pukovi jurišnog vazduhoplovstva su ponovo povećani sa 20 na 32 skladišta aviona (3 eskadrile po 10). A 1944. godine sudbina „juriša“ preseliće se u 45. skladište aviona vazdušnih pukova (3 eskadrile po 14).

Ukupno, za godine Velikog Vitchiznijanskog rata, na front je poslano 356 pukovnija za napad, uglavnom na avionima IL-2. Da inspirišem Kratki opis borci svih ovih pukova vimagatim okremnogo koji dosit vo'mnogo vydannya. Moći ćemo vidjeti više u divljoj slici razvoj i promjenu taktike borbenog smještanja aviona Il-2 tokom Velikog rata Vitchiznyanoy.

Slijedeći savjet potpukovnika Luftwaffea O. Greffrata, pojava Íl-2 na frontu Skhidny bila je veliki neuspjeh za Nijemce, njemački piloti-vinišuvači su uspjeli da završe slabu misiju jurišnika Iljušin i naučili boriti se sa tim. Napadajući Íl-2, smrad je dopirao iza boka te životinje, a sa blizine (do 50 m) su je gađali potpuno bez pokolja uz pomoć gotovog zbroí̈a i pojeli dvigun, a leglo ili rezervoar za gas u odbrani životinje. Vtim, na takvoj udaljenosti, oklop više nije mogao braniti ni pilota ni pilota, a prljavi pogled unatrag da je prisustvo stražnjeg strijelca na jednoličnom IL-2 omogućilo njemačkim vinischuvachima da lako zauzmu točku za napad. Potrebno je reći da je manja vjerovatnoća da će oklopni trup Íl-2 biti pričvršćen na „kovačnici“ za udar na oklopne transportere. Prije svega, oklop je značajno povećao preživljavanje jurišnika u paru sa avionima sa sjajnom aluminijskom oblogom. Dosta sreće je spašeno, ako su se jurišni avioni bukvalno zreshecheni okrenuli ka svom aerodromu. Tako je, na primjer, 5. jula 1941., okrenuvši se s bojišta, komandant 430. kape N. I. Mališev je na svom Il-2 narahuvao preko 200 rupa. Često je oklop jurišnih aviona bio izložen projektilima od 20 mm. Čak i "ravnodušniji" Íl-2 mogao bi biti opljačkan taktikom, najbitniji sat nije pogodio pilote Radijanskog.

Íl-2, koji se nada za razvoj ratnog vazduhoplovstva u Ryansku bukvalno uoči rata, pojavio se „sirim“ ne samo sa tehničke strane, već i sa vojno-teorijske tačke zore. Želeći u divljim krajevima, posebno predratnim treninzima, savladali su jogu brzo kao letač, ali im nije bilo jasno kako borbeno vozilo. Jednostavno nisu uspjeli proširiti taktiku borbe protiv Il-2 prije rata; Bez poznavanja harmonije, sa nekim rangom na Íl-2 bolje je napasti tu chi drugu meta. Kako se bolje zaštititi od gatara. Ja ću spasiti Yakua i, naprotiv, bolje je nego iskoristiti. Tek 1942. godine počele su se pojavljivati ​​rotacije u obliku uputa i uputa.

Axis scho o tome kako je pisao svojim riječima I.I. Pstigo, heroj Radjanske unije i zračni maršal, a 1941. bio je jednostavno pilot jurišnik: Mene mogu pitati, ali u našem puku i u diviziji do sredine 1942. godine nije postojala samo kerrivnica sa borbenog postavljanja aviona Íl-2, već i za navigaciju instrukcija iz tehnike pilotiranja. Za koga, nije kriv projektant, kriva je vojna obuka UPU-a. Situacija u dijelovima nije bila laka. Ako nema osnovnih dokumenata, letite i borite se, dok umirete. Oprostićemo vam da uradimo to, a piloti su letjeli. Yakbi tse buv sklopivi avion, niko nije leteo bi, bez okretanja uputstva napred. Ale, na vidiku slobode, nije nam bilo lako. Čak i dosta privatne hrane i fundamentalnih taktičkih problema imali smo priliku samostalno rješavati. Prvo, kako će biti borbeni sastavi Lanoka, eskadrila i pukova? Dosí lanki buli z triokh lítakív, a na povítry smrad su otišli u formaciji "klin". Takav borbeni poredak bio je sličan samouništenju. Prilikom manevrisanja, ostatak aviona je često „zaostajao“ i postajao lak pogodak „meseršmitiva“. Na drugi način, kako sa takve visine najuspješnije napasti metu, kako u takvom nizu manevrisati cijelim arsenalom udaraca, kako manevrirati prije nego što uđete u metu pri ulasku u nju? » I još: «Taktika, poput nauke o borbi novostvorenih aviona i nove jurišne avijacije, bila je popularna u važnim bitkama prvih mjeseci rata. Po cenu velikih troškova, naši piloti jurišnici su se šalili oko crichts i zagalnyuvali elemente nove taktike za sebe, naučili da se bore, a njihov ispitivač je bio žestok protivnik.

Nakon važnih praznika 1941. godine, vazduhoplovni pukovi su popunjeni mladim, obučenim pilotima, koji su prošli ubrzanu obuku 3-4 godine, a to je bilo dovoljno da lete u redovima, bacaju bombe i pucaju. Za potpunu panuvanost njemačkih vinišuvaca na frontu, to je dovelo do velikih gubitaka automobila i ljudi u jurišnim zračnim jedinicama. S druge strane, jurišna policija, lutajući u svom skladištu, veliki broj pilota niskih kvalifikacija, nije mogla da osvoji sve borbene sposobnosti Il-2. Situacija se počela manje popravljati 1943. godine, ako je jurišna avijacija Radyansk stekla potrebne borbene dokaze, promijenivši redoslijed vraćanja ljudskih troškova u policiju, povećao se intenzitet optužujuće avijacije Radyansk, a postojale su dvije mogućnosti.

Krimski krivac Luftwaffea, još jednog nesigurnog neprijatelja jurišnika Il-2, bila je njemačka malokalibarska protivavionska artiljerija (MZA), koja se sastoji od automatskog oružja 20 mm i 37 mm. U drugom periodu rata, ako je Luftwaffe proveo panuvanje u vazduhu, glavni neprijatelj Il-2 bio je nemački MZA, koji je dobio snagu, a sada je već u vatri, a ne u nemačkoj krivici, napadu avioni počinju da prave najveće gubitke. Na vím, vídnosni broj vtraty od 1944. do 1941. promijenio se otprilike 10 puta i postao 1 godina na 85 villotiv u odnosu na ukupno 9 villotiva. Da bi se ugušila vatra baterija protivavionskih topova, bilo je potrebno vidjeti posebne grupe Il-2. Sve u svemu, palo je 30% svih jurišnika, što je zadesilo sudbinu napada, a uz snažno protivljenje i do polovine svih jurišnika. Zvuk Íl-2 iz "zadavljene grupe" otišao je 400 - 500 metara iza glavne udarne grupe, a djeca su počela da se bore protiv PPO protivnika, kao da se samo ona pokazala. Ali čak i kada se već naziralo raspoređivanje protivavionskih baterija, napad grupe je ugušen pojavom drugih Il-2.

Potrošnja Íl-2 u razdoblju velikog Velikog Vitchiznyanoy rata bila je još veća. Često je razlog za ove velike troškove iznošenje konstruktivne vadi litake. Ali potreba za jurišnim avionima bila je jednako velika. Bez obzira na sve svoje nedostatke, Il-2 se 1941. godine pojavio kao jedan avion, koji je bio uspešan protiv nemačkih jedinica i posebno oklopnih. Teoretski, IL-2 je mala alternativa. Pozovite oklopni jurišni avion P.O. Suhoj - Su-6, koji je, radi pokazivanja, preokrenuo let Iljušinskog. Ale dosvídcheny zrazok dvomísnogo varijanta jurišnog aviona Su-6 testirana je tek u jesen 1943. godine. Međutim, stvarna borbena pomaka bila je neočigledna, a ograničene mogućnosti radijanske avio industrije tokom rata nisu dozvolile da se u rat lansira još jedan jurišni avion, bez brzog oslobađanja drugog. Zato Su-6 nije u seriji. Moguće da je došlo do pomilovanja. Stverzhuvati ovdje schos pevnishe - to je nemoguće.

U bitkama kod Velike Vitchiznyane

Íl-2 íz serijski broj 1877653 koji leži do majora V.T. Aleksukhin iz 617. kap. Stvorivši preko 100 borbenih zlikovaca, Vasil Aleksukhin, umirući u grudima, rođen 1943.

Udarni avion Íl-2 pobjedio je na svim frontovima Velikog rata vještica i učestvovao u svim glavnim bitkama. Do sredine opadanja lišća 1941. godine, do početka novog napada na Moskvu, u skladištu Zapadnog i Kalinjinskog fronta bilo je ukupno 50 jurišnih aviona IL-2 (312., 232., 62. i 569. kap.). Prote, kao da delikatno imenuje komandanta 2. tenkovske grupe, general-pukovnika Guderiana, u svom izveštaju: „Nemačke trupe neprihvatljivo prihvataju oklopne jurišne letelice...”

Uoči Radijanske kontraofanzive na Moskvu 5. - 6. decembra 1941. godine, na skladištima fronta Kalinjin, Zahidni i Južno-Zahidni nalazila su se ukupno 82 jurišna aviona Il-2 (izvan fronta: 15, 54 i 13 jedinica), od kojih 59 boraca. Olujni vojnici su se uspješno borili protiv njemačkih trupa koje su dolazile, njihove kolonije su se protezale na mnogo kilometara. Priča se da su u isto vreme Nemci počeli da nazivaju IL-2 "crna smrt". Nismo stigli dovoljno daleko da nazovemo takvo ime u istim njemačkim dokumentima. Bilo je važnije završiti postavku visokog profila Nimciva na Íl-2, ali nije bilo alarma. Bolje je za sve, cijelo vrijeme osnivanja na Vipadkovom putu, kao pravi Nijemac, ili za predviđanja naših sovjetskih novinara. Potpuno sam shvatio: 41. sudbinu su svi toliko želeli, da su nas se i Nemci plašili.

U toku borbenog zastosuvanja Íl-2 u periodu od 1941-42, primećeno je da bombardovanje udara sa terena, da nisu bili dovoljno efikasni. Najočigledniji način je izvođenje udaraca iz blagog ronjenja pod kutom od oko 30 stepeni sa visine od oko 1000 metara. Svojevremeno je kod jurišnih vazduhoplovnih jedinica, sve češćih pobednika, borbeni prijem „kolca“, koji je činio bezbednijim, jer sam pojačavao vatreno oštećenje kopnenih ciljeva, tako i branio od napada nemačkih vinischuvachiv. Potrošnja preostalih boća u 1942. je još uvijek visoka: preko 60% preostalih borbenih rashoda.

Prvi u januaru 1942. godine "kolo" su zaljuljali piloti 288. kape Pivnično-Zahidnog fronta. Takav borbeni red, koji daje jurišnoj letjelici mogućnost da samostalno porazi napade gatara. Za jogu vam je potrebno najmanje 6 - 8 godina. Između mašina presavijenih 150 - 300 metara. Vođa je dao komandu na radiju i opljačkao dubok okret kod protivničkog bicikla. Svi ostali avijatičari su se uspravili za njim. Za takav okret Íl-2 potreban je trio više od 20 sekundi, za to kolo vishikovuvalo i treperi švidko, za pivhvilini. Koža laka, koja se zna na kocu, iskrivivši svoj oklop pred onim koji ide. Osim toga, "kolo" se zastosovuvalsya za drhtavo jurišno ubrizgavanje na neprijatelja, ako je municija izbačena ne "volejom", već uzastopno iz nekoliko unosa: na leđima - bombe, zatim - raketni projektili i na stop - mitraljeska vatra. Na primjer, u takvom rangu Íl-2 je izveden za podršku napadima naših kopnenih snaga. Olujni vojnici su se više puta podsmevali vatri Nemaca i pritiskali pešadiju proricanja sudbine na zemlju.

Na početku bitke na najbližim prilazima Staljingradu, početkom proljeća 1942. godine, komanda Radijanska je u nju postavila 240 jurišnih aviona Il-2. Sredinom proljeća bitke su se već zaoštrale u samom gradu, a jurišnici su imali priliku direktno preuzeti svoju sudbinu u uličnim borbama za Staljingrad. Liotčiki je znao među ruševinama budinka i ulica, koje su okupirali Nemci, i napali su ih jurišnim udarima. Čitava stvar je bila posebno sklopiva, tako da se činilo da je u zraku visoke izrade za koju vmínnya zna da će vam trebati metu u Dimi i spaliti će ulicu u lavirintu. I oskílki zítknennya víysk bíysk i više tísmim, a situacija se često mijenjala, tada je stalna prijetnja udarila na svoj način.

Prije sata Staljingradske bitke, stariji poručnik Ivan Pstigo komandovao je eskadrilom jurišnih aviona. U jednom od dana vina, preuzevši naređenje od njemačkih tenkova, koji su se zabili u odbranu naših trupa u blizini Saratovske i Komunističke ulice. Zadatak je olakšan činjenicom da radnici nisu smanjili izvještajni plan mjesta. Niko nije mogao sa sigurnošću reći, de-roztashovani tsí ulice. Trebala mi je karta, doneli su je u poslednjem trenutku pravo u avione, pošto su već stajali na startu. Nije bilo protesta na polju tenkova. Treba li pomilovanje? Ne, samo su Nemci vkrilili svoja oklopna vozila u hladovinu raznesenih bunkera, devojke su se gadno pogledale spolja, a jurišnici ih nisu odmah primetili. Ale, vyyavivshi, vyyavivalis u "kolo", i jedan po jedan oslobađao svoj udarac na tenkove neprijatelja. Prisustvo protivavionskih topova omogućilo je pilotima iz Radjanska da naprave 8 ulazaka. Razbijanje Nimciva je likvidirano.

U jesen 1942. na front su počela stizati dva serijska Il-2. Dana 30. jula 1942. godine, u borbama za Staljingrad, dvostruki jurišni avioni 8. armije (VA) prvi su učestvovali u borbenim dejstvima, a ponavljanje strela najavljivalo je 10-ak neprijateljskih pobednika koje su potukli. Moguće, tsey uspjeh, kao da ste u ratu, bov trohi perebílsheni. Ale, možda, ne. Dosí nímtsí je zvučalo beskarno raspravlyatisya sa jednim udarcem Íl-2, a odbrambeni vatreni strijelci u trenutku za "meserschmittív" fatalni neuspjeh.

U prvim danima Radijanske ofanzive kod Staljingrada (od 19 do 30 opadanja listova), Il-2 nije mogao da pokaže odgovarajući čin po prljavom vremenu. Nadal jurišni avioni povećali su svoju aktivnost. Štaviše, okrím zvichaynoí̈ pídtrimki radjanskih víysk, smrad je udarao po nemačkim aerodromima i zračio sve dok nemački transportni avioni nisu bili preplavljeni, kao da su pokušavali da isporuče prednosti izbrušenoj pod Staljingradskoj grupi Paulusa.

U bici na rijeci Kursk, sudbina tri obnovljene armije poprimila je neprekidnu sudbinu: 2. VA Voronjeskog fronta, 16. VA Centralnog fronta i 17. VA Južno-Zahidnog fronta. Uoči borbi u skladištu sve tri armije bilo je 837 jurišnih aviona Il-2, od kojih je 740 bilo na raspolaganju (za armije: 2-a - 311/279; 16-a - 295/257; 17- a - 231/209). Osim toga, prije borbi, posebno u završnim fazama bitke, sijali su jurišni avioni 15. VA Brjanskog fronta i 5. VA rezervnog fronta Stepovoy, što je još uvijek blizu 600 aviona Il-2.

5. marta 1943. IL-2 2. i 17. ustaničke armije predvodio je udare na nemačke aerodrome. Ale, zbog nedovoljne obuke, trupe jurišnika Radjanskog nisu dostigle svoj cilj. Íl-2 je prepoznao velike gubitke, a Škoda, zapodíyana neprijatelju, izgledala je mala. Tako je, na primjer, kada je 16 Il-2 iz 237. kape izliveno na njemački aerodrom, Osnova je spuštena na zemlju na 17 neprijateljskih aviona, i to po cijeni od 13 jurišnika (10 pilota).

Na Kursk duzí nímtsí koristili za borbu protiv Íl-2 sprat taktičnih noviteta. Na primjer, na njihovoj prednjoj ivici smrad je počeo stalno da podrezuje litake-posterigače, jake, sjetivši se napada Íl-2, ispred kopnenih trupa, zvali su na radiju vinischuvachi-perekhopluvachi. Na taj način je uništen jedan od najvažnijih faktora uspjeha jurišnih aviona - rappt. Novina je bila i to da su njemački napadači Focke-Wulf Fw-190 napali jurišne avione, da su stajali u odbrambenoj liniji, uvrnuli svoju liniju, a napad je bio napredniji. Fw-190 nije prepustio Il-2 harmoničnom dizajnu, a oklop je bio loše oklopljen sprijeda. I kao manevarski letač, pobedio je u duelu sa jurišnikom na zemaljskim stazama.

Treba reći da je Fw-190 postao ne samo snažan protivnik jurišniku Radyansk Il-2, već i konceptualni supernik. Komandant njemačke jurišne avijacije Ernst Kufer (Kupher), koji je i sam bio Litvanac na Ju-87, shvativši da od 1943. Junkersi više ne mogu biti pobjednici na frontu Skhidny. Kao kundak, vodeći svog vlasnog geshvadera (organizacijski - puk, čak i veliki, jednak trima našim vazdušnim pukovinama), koji je za cijeli mjesec borbi rasporedio 89 posada. Tobto mayzhe cijelo svoje specijalno skladište. "Yakscho tse trivatime sche rík", rekao je Kufer, "rezultat će biti nova navala jurišnih jedinica... Imam eskadrilu sa jednim pilotom za pucanje." “Od 5. dana 1943. godine”, nastavio je Kufer, “poslao sam dva komandanta gešvadera, dvije ađutantske grupe i šest štabnih komandanata i oko 600 borbenih vilotiva. Ne možete zamijeniti takvo iskustvo... Ne možemo sebi priuštiti da ga tiho potrošimo na nekoga ko je pijan.”

Zamjenik Ju-87, za koji dobar jurišni avion nije tako wiyshov, Kufer, propagirao je da stvori male, jedinstvene, brze i lake manevre, izgradnju se može učiniti bez podrške vinara. Njemački oficir se oglasio protiv oklopne letjelice, sugerirajući takve argumente: „Stvorili smo Tigra, Pantera, Ferdinanda od jakog oklopa i tvrdog oklopa. I opet, opet i opet, pucali su na nas, kao pod Kurskom, Orlom i Bilgorodom, na njih su gađali protivavionski projektili i protivtenkovske rakete.

Prema Kuferu, nije dovoljno napraviti novi jurišni avion sa garmatom od 20 mm i bombama ne većim od 250 kg. A glavni komandanti napadne avijacije mogu biti borba protiv proboja tenkova. Ali za koga, nemački teoretičar, propagirajući da napada ne same tenkove (bilo je specijalnih aviona i vazdušnih udara), već pametnije, a ne manje važne kolonije vatrom i municijom, koje bi trebalo da idu pravo u rupe iza tenkovi.

Najpogodniji pilot za ulogu jurišnika Kufera bio je Fw-190. Yogo dvigun povitryanogo okolodzhennya buv mensh razlivy u bitci í, osim toga, litak vídríznjavsya oklopni hladnjak ulja. Možda je, djelujući kao protivnik oklopa, Kufer još uvijek malo lukav. Ali daleko od toga da su svi dijelili ovu teoriju o neoklopnim jurišnim avionima s Luftwaffeom. U svakom slučaju, jurišne verzije Focke-Wulfa, koje su se pojavile u proljeće-ljeto 1943., bile su okačene dodatnim oklopom.

Ispod trupa Fw-190F moguće je nositi jednu bombu od 250 kg ili 500 kg, a ispod krila više bombi od 50 kg ili dvije dodatne bombe od 30 mm. Glavna paljbena linija sastojala se od dva mitraljeza 7,9 mm i dva topa 20 mm. Oklopni oklop Fw-190F-3 mav smanjuje maksimalnu brzinu, niži yogo braća-vinishuvachi, ali i dalje to čini visoko za jurišni avion. Sa bombom od 250 kg dostigao je 524 km/godišnje na zemlji i 592 km/godišnje na visini od 5500 metara. (Prije govora, jedan Il-1 je probio zemlju do 525 km/god, doduše bez bombi, ali sa više rezervi. Puno jednakih brojeva!) Lansirano je oko 600 jurišnih aviona Focke-Wulf. Ne idite svaki dan da se borite sa desetinama hiljada Il-2. Ale, njemačka avijacija u tom času se razvijala sporim tempom u blizini svjetionika univerzalnih bogatih borbenih aviona. Stoga bi druge modifikacije "Focke-Wulfa" s takvim uspjehom mogle pobijediti, poput lakih bombardera i jurišnih aviona. Por_vnyuvati ih iz Il-2 moguće je samo mentalno. Pred nama su dva različita koncepta, dva različita rješenja za jedan te isti zadatak. I skin rješenje ima malo svojih pozitivnih i negativnih strana.

Okrenimo se, međutim, bojnom polju kod Kurska. Već 5. juna 1943. godine jurišnici iz sastava 16. VA prvi put su se borili protiv njemačkih tenkova u novim PTAB bombama. U narednih nekoliko dana, masovno preplavljivanje jurišnih aviona Il-2 serijom kumulativnih avio-bombi ima malo uspjeha. Tako je, na primjer, 3. SS Panzer divizija "Mrtva glava" nakon mnogo napada jurišnih aviona Radyansk potrošila do 270 jedinica borbene opreme u jednom danu: tenkove, samohodne topove, oklopne transportere. Da bi izbjegle velike gubitke, njemačke tenkovske jedinice imale su priliku da pređu na srednja naređenja. I to je značajno otežavalo upravljanje vojnim vozilima i podsticalo bilo kakav transfer oklopnih vozila.

Pod napadom jurišnih trupa na Kursku željeznicu, bili su uspješni. Ali pobjede su ipak imale skupu cijenu. Za šest dana borbi do 11. aprila 1943. godine, u 2. VA je položeno 107 aviona Il-2. A 16. VA, do 10 linija, potrošio je 148 jurišnih aviona za pet dana. U toku rata usavršena je taktika jurišnih aviona i načini formiranja pukova jurišnog vazduhoplovstva. Razdor borbene obuke pilota u pomitno zrís. Međusobna igra jurišnih trupa počela je da raste, kako od kopnenih trupa, tako i od vinischuvach-a na naslovnici. Godine 1944. avio pukovi Il-2 su sada retko pucali u malim grupama i prešli su na komandu ozbiljnih masovnih udara. Tsim je bio zabrinut zbog opasnosti od poraza neprijatelja i mogućnosti davljenja protivavionskih baterija neprijatelja.

Za koncentraciju udarne snage jurišnika lansirane su velike grupe aviona - policija, divizije i korpusi. Do 1944. godine mijenjano je skladište jurišnih eskadrila. Sada su imali tri lanke za čotiri Íl-2. Lanke su letele u borbenom poretku „ležeći“, a eskadrile i pukovi su leteli sa „zmijom“ lanoka, gde je lanka koja je napredovala, letela niže ispred, štiteći je odozdo.

Režirat ćemo jedan od primjera ovako velikih operacija. Na početku 1944. godine, u periodu prolećnog bespuća, oko 120 nemačkih aviona pokupljeno je na aerodromu Idritski kod Pskova. Komandu Radjanska napao je vođa bombardovanja na aerodrom. Cijela operacija je pažljivo pripremljena i osmišljena do najsitnijih detalja. Od klipa do kraja osigurano je i cijela polisa osigurana. Djeca su kažnjavana cijelim korpusom. Vijest o ovom komandantu predata je istom majoru I. Pstigo. Za pokriće jurišnika viđena je vazdušna divizija vinišuvaca. 144 jurišna aviona Íl-2 se popela u liniju i padobranom skočila u kolonu sa kopljima. Takav borbeni poredak, stvorivši um za manevar. Tranzitna Lanka je letjela na visini od 2500 metara. Koračajući iza njega, lanci su se spuštali, jedan po jedan, u izbočine, na takav način da su zamkajuči lanci ispravljali majže na podu. Pratnja Vinischuvach je išla više od jurišnika, a komandant divizije vinischuvachiv leteo je visoko iznad zemlje jurišnika. Pod časom oluje, skin lanka je ušla i zaronila na svoju unaprijed određenu metu. Protuvazdušne baterije nacista odmah su zadavljene od strane grupa jurišnih aviona posebno viđenih za to. Uništenje aerodroma Vorozhiy buv. Gorjeli su Litaki, skladišta sa palmama, aerodromi. Nakon što je juriš završio, Il-2 je organizovano otišao na svoje aerodrome. I bacali su bombe pojačanog vazduha od početka godine do 48. godine, nastavili su vibukhati, poštujući neprijatelje, boreći se protiv požara i obnavljajući aerodrom.

Sve do 1944. godine, sudbina međuigra jurišnika sa okriviteljima naslovnice postala je ríznomanítníshoy. Neke grupe vinišuvaca "raščišćavale su put" ispred jurišnika, druge su ih pokrivale u svrhu i za cijenu. I sami jurišnici su se počeli osjećati kao kod kuće. Smrad više nije lutao na različite strane, pumpajući njemačke vinišuvačive, skupljajući ih lakom pobjedom, već se nalazio u odbrambenom krugu i ulazio u bitku s neprijateljem, često se uputivši ka jomi pametnog škodija. U ovom rangu, cijena IL-2 je smanjena, a borbena efikasnost povećana.

Masovane zastosuvannya napadna avijacija i njena bliska interakcija između Kosmosa i kopnenih trupa bila je nemoguća bez razvoja komunikacije. Ale, sve do 1943. kvalitet radio signala uskraćivao je najbolje od najboljih. Na ratnoj traci nije bilo radio stanica; Čim su pobijedili vođu ili vino, oduzevši poshkodzhennya, tada je cijeli pídrozdíl ostao bez veze. Same radio stanice, instalirane na jurišnim avionima, kopirane su sa vojnih. Koristuvatisya ih na prozoru nije bila zgodna. Za ugradnju karike, smrad smrada je bio prisiljen da završi trivalno vezivanje. Ale, dakle, leglo nije na zemlji, treba jos malo da se zeza. Kontrolna ploča za postavljanje radio stanice bila je roztashovuvavsya kabine za desnicu, a bilo je moguće voditi pismo lijevom rukom.

Prote već tokom Staljingradske bitke, jurišnici nad bojnim poljem počeli su da trzaju iza pomoći zemaljskih radio stanica. Sredinom 1943. svi jurišni avioni bili su opremljeni radio-vezom. Narazi piloti su dobili stabilne kanale komunikacije sa raznim kopnenim službama, što bi im pomoglo da osvoje bojno polje. Zvona su podignuta u prvom redu sa komandnim mjestom puka, stanicama za navođenje, letacima u sredini grupe i ventilatorima u blizini zemlje.

Na čelu rata, na prvoj liniji fronta, počeli su postavljati klaster stražarskih mjesta (PN), a potom i isturenih komandnih mjesta (PKP). Prije ovih poziva, uključivao je direktnu kontrolu napada jurišnih zrakoplova, njihovo usmjerenje na metu, rano upozorenje na pojavu neprijateljskih krivaca i operativno osiguranje interakcije između zrakoplova i kopnenih trupa.

…Í na moru

Avioni IL-2 su bili pobjednici ne samo u borbama na kopnu, već i kao morski jurišni avioni. Na klipu kreča 1943. godine ukoreno je 164 Íl-2 u skladištu vazduhoplovstva rusko-mornarske flote. Uključujući: 75 jurišnih aviona - na Crnom moru, 61 - na Baltičkom moru i 28 - na "Pivnoči". Morski piloti, koji su letjeli na Íl-2, borili su se protiv brodova i drugih plutajućih snaga neprijatelja u lukama i na morskim prelazima, a podržavali su i desant desantnih snaga.

Nije bilo lako naći mjesto u blizini otvorenog mora. Íl-2 je leteo na relativno maloj visini od 1200-1500 metara, i iako meta nije raspršila zoru liotčika u polju, boreći se u vazduhu tako da se ne vidi. Radijus borbena akcijaÍl-2 i za kopneni avion, buv je mali, ali za let iznad mora izgleda još nedovoljno. Da bi se povećao domet leta, jurišnik je imao dva viseća vatrogasna rezervoara kapaciteta po 100 litara. Tenkovi su bili suspendovani u redovima čuvara bombi, ali je bilo potrebno i kretanje u pravcu bombardovanja. Ostalo je manje raketnih bacača, naoružanja i mitraljeza.

Nemački vojni brodovi i transporti bili su mali u požarima PPO. Brkovi 20 mm i 37 mm automatski harmat. To je natjeralo pilote IL-2 da odlete na minimum sat vremena prekoravanja metoja, a u prvoj vožnji bih osvojio svu raspoloživu municiju. Odzvoni u času napada, napad je pobjednički napao ofanzivu: gomila raketnih projektila, zatim usna harmonika, i u posljednjem trenutku - bomba. Izađimo iz pikiruvanja tog protivvazdušnog manevra. U većini slučajeva, neprijateljski brodovi su išli u grupi, što im je omogućavalo da daju sve od sebe da se suprotstave odbrani, kojoj su jurišnici priznavali velike gubitke. Poshkodzheny Íl-2 nije zaglavljen za slijetanje na vodu. Vin se utapa u dužini od 30 - 40 sekundi. Cijeli sat je posada maws sustizala vibrirajući iz litaka, inače zajedno tonuvši od njega.

Neki napadi morskih jurišnih aviona izvedeni su u dubokim danima, što je olakšavalo izvođenje ciljane protivvazdušne vatre iz aviona. Protiv torpednih čamaca, malih i spritnih, htjeli su pobijediti streličarstvo, bombardirali marnu. Okrim bombe, napadne pilote sa velikim uspehom zastosovuvali ampule iz kese sa osiguračima AZh-2 ili vazdušnih dodataka (VAP). VAPi, punjeni vrećama fosfora i gasovima, bili su okačeni na vrh spoljnih zaštitnika bombi. Kapacitet jednog uređaja bio je 250 litara. Palivna sumish se izmigoljila sa visine od 20 - 30 metara, a mitteva je ispaljivala teglenice, meso i druge plutajuće brodove.

U proleće 1944. godine, morski piloti-jurišnici počeli su da savladavaju "top-coglove bombardovanje". Sam naziv je ličio na metodu bacanja bombi sa male visine na vrhove (vrh) čogle. Metoda pobjedničke snage bombi rikošetira od površine vode. Radnici na vrhu jarbola su pratili meta iza zadavljene PPO grupe. Na visini od 20 - 30 metara, pilot je, vidjevši svoj Il-2 i 250 - 150 metara do točke, uzastopno bacajući bombe (poziv 4 od 100 kg), pio). Nakon preletanja broda, letenja kroz protuavionski manevar, na primjer: spuštanje nivoa palube i na niskom nivou. Ovom metodom bombardovanja, vatrogasci su bili manje od snage za 5-7 sekundi, inače su se toliko bojali moćne bombe. Vezano za najznačajnija bombardovanja, efikasnost top-chogel metode bila je 5 puta veća.

Još veći uspjeh mogao bi se postići kombinovanim napadom, jer je to bombardiranje s vrha jarbola bilo snažnije. Napadni avion 47. kape Crnomorske flote 25. aprila 1944. napao je nemački konvoj kod Sevastopolja. Konvoj se sastojao od 4 transportna i 3 zaštitna broda. Prva grupa od 8 jurišnih aviona predvodila je bombardovanje iz praznog zarona sa visine od 1200 metara, obezbeđujući bezbednost i sigurnost druge grupe sa chotyrokh Íl-2, pošto su postavili jarbolni bombarder. Udarci sa različitih strana srušili su protivnika. Kao rezultat toga, jedan od njemačkih transportera je otišao na dno, povevši sa sobom do 500 vojnika. Udarni avion je potrošio jedan Il-2.

Na Baltiku su 1944. godine tri Il-2 stvorila posebnu grupu za šalu i mali broj podvodnih vojnika. Podvodni čonovi su često morali da se isprazne na površinu da bi napunili baterije. Postoje jurišnici i provjere. Za drugi mjesec Íl-2 zabrljali su i izgubili 4 gatare.

Ale, neimpresioniran uspjehom jurišnika Il-2 na moru, moram reći da ovaj pilot, zbog svojih borbenih sposobnosti, nije u mogućnosti da finansira djelovanje protiv morskih ciljeva. Ovaj napad nije bio dovoljan da nanese ozbiljnu štetu velikim brodovima i brodovima neprijatelja. Zato je na Pomorskom teatru vojnih operacija Il-2 odnio pobjedu uglavnom zbog nedostatka vojnih borbenih vozila.

Il-2
Posada (Čil.)
Dvigun Pritisak, hp
Ruzmarin, m: - Dovžina - raspon krila - Kvadrat. krila
Vaga, kg: - prazno - zlo
Maksimalna brzina, km/god: - bela zemlja - na nadmorskoj visini (m)
Sat je postavljen vis. 5 km, xv
Udaljenost, km
revizija:
7,62 mm ShKAS
12,7 mm UB
23 mm VYA ili 20 mm ShVAK					2 x ŠVAK

Čuvin Nikola Ivanovič

Rođen 5. maja 1919. godine u selu Timonovka, Brjanska oblast. Prije revolucije Batko je bio seljak, a potom je radio kao sljusar u Brjanskoj fabrici broj 5. Umro je rano, 1924., a majka 1935. godine. Završio sam srednju školu i otišao u fabriku Kirov kao radnik. Nezabara me je prebacila da naučim sljusar-mašinu za štancanje. Za pivroku sam već uzeo 3. radnu kategoriju, i bez problema 4.. Godine 1938. završio sam desetku večeri i niz rijeku bez vjetra ušao u aeroklub. Istina, ne bez beneficija. Meni je, poput specijaliste za čudo i bubnjara, priložena studija. Kao da mi je majstor radnje, Mikita Sergejovič Dašičev, dao zadatak da pripremim napadača za minobacač i zapretio da me neće pustiti na parket ako ne završim zadatak. Do kraja radnog dana šef kancelarije je bio vikonan. Dozvolio sam da učim, i sam pishov miti ruke. Prije mene, gospodar je bio pijan, a bio je kao upravnik. Siguran sam da je šablon u stolici kontrolora. Dašičev je rekao da ću otići do kontrolnog majstora i odmah mu preuzeti posao. Prezadovoljan sam - na bolji način, završio sam svoj posao, na prijateljski način, kao da ću ga uzeti od sebe. Pišov, uzevši lagani kombinezon i vijšov iz radionice. Uhvatili su me na prevoju i rekli mi da se okrenem. Vratio sam se u radnju. Pidishov do stola kontrolnog majstora, uzimajući sve proizvode i pishov do stola Dashicheva. Vin se naceri: "Od dobrog što sam se okrenuo." Nisam video i udario sam te pesnicom u lice. Okrenuvši se, taj pišov.

Stigao na aerodrom, još nisam vidio iskustvo. Instruktor me je pogledao i nije mi dozvolio da govorim. Vranci dolaze u fabriku. Moja fotografija, koja je visila na crvenom doshtsi poshani, migrirala je na crni doshtsi ganbi. Na istom mestu, dogana se šepurila zbog huliganskog včinka. O mojoj 11. godišnjici, Mikita Sergijovič je pozvao i izdao novo naređenje, ništa se nije dogodilo.

Na primjer, radni dan, voditelj radionice izabrao je kerívnitstvo, stranačke i stručne predstavnike. Bov i majstor Dašičev. Dugo su me povrijedili, pa su se možda svi družili za one koji su mi pomogli, ali to je značilo da radim za aeroklub. Hajde da prestanemo da pričamo o Dašiću. Vin je rekao, scho vchinok, zvichayno, popustljiv, ali ne možete me nazvati. Prvo, nemam očeve i dva brata i dvije sestre pod starateljstvom. Prijateljski, ako me pozoveš, sutra ću se osloniti na pijacu i graditi ću, a šef tima će grčiti narod. Potim vin kaže: Na to ću predložiti Mikoliju da napusti fabriku, dati mu priliku da završi aeroklub. Ja sam jedini koji je sjeban, ako letim iznad Brjanska, pa obučem druge pantalone.” Svi su se okupljali i kršili u fabrici da me liše.

Godine 1939. diplomirao je u Aeroklubu u Brjansku i postao kandidat za unapređenje u Čugujevsku vazduhoplovnu školu, pošto je 1941. završio kod breze u činu narednika.

Rat je izbio iznenada. Počeo je da se bori kod vinarskog puka na I-16, na kojem sam se borio sa 69 borbenih vilotiva. Nezabar su nas pozvali sa fronta, i naredili su nam da se prekvalifikujemo na Íl-2. U jesen je 74. ShAP odletio na front ispod Brjanska. Sjećam se da je komanda fronta naredila komandantu 74. šAP-a kapetanu Savčenku Pavelu Opanasoviču da udari na zbirku opreme neprijatelja 160 kilometara tog dana od Brjanska. Vrijeme je bilo ružno, a drvo toliko jako da se nije moglo vidjeti logore litakiva. Dodan je komandant puka, koji je mogao upravljati samo malom grupom od dva pilota. Komandir me je prepoznao kao vodeću, motivirajuću, da sam iz Brjanska i da poznajem grad, a ja sam bio glavni. Počeli smo da se pripremamo. Lomio sam zlato jedno po jedno, probio se kroz mrak i vratio se tamo. Prekretnica za izlazak na metu bila je drvoprerađivačka tvornica na rijeci Desni. Víd nyogo to meti boulo tri hvilin liota. Blizu tog kraja, vrijeme je bilo dobro, pa smo prešli na zalijevanje da gori. Na putu za Tartak pucali su na nas iz svojih protivavionskih topova, oštetili moj avion i komandanta puka. U prvoj vožnji bacali su bombe, ispaljivali jeresi (raketne granate - RS). Prilikom izlaska iz napada, komandant viishova je bio ispred, a ja sam javio da je rezultat rada naših protivavionskih topaca pokvaren zaokretom yogo fly. Pokazujući rukom stan, uđite iznenada, želeći da shvatite da je malo verovatno da možete ponoviti manevar. Istina, Vín vídíyshov ubík, a ja vykonav još jedan zakhíd, sagnuvši se do gležnja. Na izlasku iz napada, snažan udarac. Sa ravnim pogledom na vrh bora, preletio je kabinu i zaglavio kermo okret. Na sreću, udarac je pao na vrh krila konzole kríllennya do središnjeg dijela. U suprotnom, zaglavio bih tamo. Da ne čujemo kermi, oni manje vježbaju od gvožđa. Mlyntsam se okrenuo i odletio kući. Komandir me je otpratio do aerodroma. Tako i tako, a u drugoj polovini dana, ako se vrijeme popravi, već na istom mjestu.

— Da li ste učestvovali u bombardovanju?

- Íl-2 trenutno nosi 600 kg bombi, ali su uzeli 400 i 4 RSi bombe od 132 mm.

— Kako ti se sviđaš?

- Godine 1942. naređenjima komandanta 3. armije Kalinjinskog fronta Papivina je bio zadužen za administraciju i major Pêskov iz 5. IAP. Odletjeli smo u Moskvu, gdje smo se sastali sa ostalim članovima delegacije, uzeli prelaznu zastavu Svesaveznog centralnog revolucionarnog sindikata u sjedište VPS-a i odletjeli da je predamo u fabriku, koja je viroblev Íl-2 u selo. Bezimenka, koja je poznavala 20 kilometara od Kujbiševa.

Delegaciju je dočekao ministar vazduhoplovne industrije SRSR Demičov. Skinuvši zastavu u Moskvi, avionom Li-2 odleteli smo u Kujbišev. Nadolazeći dan u životu pozorišta Kuybishevsky proslavljen je poklonom. Nakon službenog dijela, fabrika je zatražila delegaciju za termin. Sergiy Ilyushin u sredini je zatražen. Reč mi je data i ja sam psovkom dao pozitivnu ocjenu borbenih kvaliteta litaka, ali sam je izgovorio na nedolíka, jak, na moj pogled, vimagali usunennya.

Na prvom mjestu, prstenovi regulatora croquea gwent-a nisu trimirali ulje. Vono je pio gwent na pik i prskao. Tako da nakon 40-50 hvilina nismo mogli ništa vidjeti kroz šoferšajbnu. Bez pucanja, bez orijentacije je jednostavno nemoguće. Na drugi način, na motoru u planinama bio je rezervoar za smanjenje pritiska uljnog sistema. Iz novog je izašla cijev, kao da je ispravljena kod biciklističke kabine. Kapljice ulja koje su lebdjele oko nje također su se taložile na padini. Treće, upaljač liotčikove kabine nema zasun u otvorenom položaju. Vikonuyuchi slijetanje na sklopivi meteoum, sa otrcanog olíêyu čela padine, liotchik vídkrivav líhtar cabíní zmusheny buv primuvat yogo glavu. Čim se vino smilovao rozrahunke i sjeo od "droge", onda je likhtar još bolnije udario Jogoa po glavi. Bilo je i smrtonosnih padova. Nakon prvog ispada, Ilušin je nasrnuo na mene. Pomislio sam, zašto si tako ljut, rekao sam istinu. Laj ne laj, nego ispravi potrebu.

Treba reći da, Krim, konstruktivni nedostaci, na klipu rata efektivno zasosuvannya nevídpratsovana taktika. Leteli smo na gol.

Sa donje strane noge, teško je tačno doći do cilja. To zmušuje vodeći pažljivo, ne manevrišu u visinu, pravo naprijed onom brzinom, što je dovelo do troška. Osim toga, napad je izveden sa male visine - 15-20 metara iznad zemlje. Nad vatrom je bilo kratkog sata, što je takođe smanjilo efikasnost vatre. Tek 1943. godine počele su oluje sa visine od 900-1100 metara, što je bilo efikasnije. Osim toga, postalo je moguće zastosovuvat bombe sa detonatorom mitteva díí̈, što je također povećalo efikasnost zastosuvanog jurišnika.

Još jedna promjena dogodila se u jesen 1941. Istragom je utvrđeno da se tenkovska kolona neprijatelja rušila sa Karačiva na Orel. Za njih je bilo potrebno koristiti izraze šefa jurišnog udara. U drugoj polovini dana komandant puka me je postavio za jedan udar na ovu kolonu. Jak-1 je bilo manje od pet, jer su bili bazirani u blizini našeg aerodroma na stanici Volovo. Zletiv i pishov na aerodromu Vinishchevachiv na nadmorskoj visini od 1500 metara. Pídlítayuchi do aerodroma, prolazeći radio "tri petice" - signal za zlotu prikrittya. Zrobiv kolo iznad aerodroma. Neočekivano, na slici su se pojavile karakteristične tačke. Ja spodívsya na švedski zlít vynischuvachív i ispravljanje nazustrich zim bodova. Činilo se da su došla dva pet Me-110. Pevne, bombardujte stanicu Volovo. Smrad mi nije smetao; Ako smo se izjednačili, napao sam vodeću prvu petorku. Vikonav se okreće i pišov u napadu. Sa udaljenosti od 150-200 metara vidjeli su vatru iz harmata i mitraljeza. Na stražare su ponovo počeli da pucaju, ali nisu uspeli. Neposredno nakon trećeg napada, muva vođe je bila sječena na lavlje krilo i tlo je pala. Nastavio sam yogo support i pucati. Me-110 se zabio u zemlju i zaljuljao. Moj lítak se toliko uplašio da sam na djelić sekunde razdražljiv. Dođite u tyami, otvorivši ručku, kako ne biste upali u vadičep. U ovom trenutku pored mene je provukao par Me-110. Napadaju ovaj par okretom, ispaljuju 4 RSi 132 mm na njih i pucaju iz garmata i mitraljeza. Jedna od letjelica pala je u zemlju. U isto vrijeme su se pojavili naši krivci, kao da su zaurlali red od "sto deset". Na putu do stanice Gorbačovo javili su da bombarduje deset Ju-87. Vinischuvacs je krenuo u napad, a ja sam, spustivši se na 100 metara, pishov pobijedio zadatak. Vijšov na koloni, bombardovan. Na ostatku ulaza, protivavionska granata je probila frontalni nagib. Šrapnel me je ranio u ruku, prerušen. Vijšov kompas. Vídíyshov víd kolonija, vídnoviv orientuvannya koja je krenula kući. Pošto sam malo leteo, shvatio sam da neću stići do aerodroma i osvojio sam svoje mesto. Nasilno birajući maydanchik, ale siv sigurno. Torbari su mi pomogli da dođem do svjetla, pomogli su mi da izađem iz kabine. Jašući na konju, došao sam sa doktorom, koji me je previo i rekao da mogu da me odvede u Efremov, koji je bio 12 kilometara udaljen. Kažem: „Ne mogu da jašem. Tílki yakscho na sanchats. Likar je galopirao u selo za saonicama, a ja sam prošao kroz mrak, razuman da mogu letjeti. Zamolivši lokalne stanovnike da mi pomognu da navučem padobran i dignem me u kabinu. Nakon što je skinut zavoj s ruku, lijevo oko je moglo vidjeti kroz otvor u zavojima. Zletív i priletív na aerodromu. I tu su me već hvalili... U ovoj borbi sam oborio dva letaka, i tri Yu-87. Ukupno, za rat na jurišnim avionima, vodio sam 18 ponovljenih bitaka, nokautirajući 2 bombardera, 2 vinischuvacha, 1 rozvidnik i 1 jurišni avion. Na aerodromima je pronađeno 16 njemačkih aviona.

U jesen 1941. naš 74. šAP Zapadnog fronta izgubio je samo jedno referentno slovo - moje. Puk je bio baziran na aerodromu Stalinogorsk (Novorsk), gde je dan ranije sa aerodroma Volovo doleteo 505. (510.) IAP. Komandant puka naredio mi je da predvodim juriš na tenkovsku koloniju u oblasti Škokino, nedaleko od Tule. Pokrij me sa pet vina. Krhotine su, kao što sam već rekao, bile bazirane na jednom aerodromu, zatim su uz pomoć krivice napravili sve elemente leta, napada na koloniju i skretanja na aerodrom. Do oznake pídíyshov na visini od 1500 metara, vinischuvachi je otišao do 3000 m. Bacio sam bombe u jednom potezu, zatim ispalio jeresi, a onda pucao iz harmata i mitraljeza. Okrenuvši vrata na lijevo, onda je bilo manje vatre. Litak otrimiv luchennya. Na izlasku iz ronjenja stisnula su me tri Me-109. Vinischuvachi, koji me je prevario, kao smrad znoja, borili su se sa pet Me-109. Nemački vinischuvachi je ulazio jedan po jedan i pucao u mene. Raptom crpi rijeku s visokim obalama. Piernuv na njen kanal. Tse me vryatuvala. Još nekoliko Nijemaca je pokušalo da napadne, ali im to nije bilo od ruke, a smrad me je napustio. Stigao sam na aerodrom normalno. Selo. Čim su se trohovi otkotrljali i pali na žive, krhotine stabljike su se razbile. Komandant puka, načelnik štaba tog líkara vozio je auto. Komandant granata je poleteo i samo mu je ukrao glavu, jer na njemu nije bilo žive mase. Doktor je rekao puku da sam odveden u sanitetski bataljon, a onda sam podigao pogled i počeo da govorim da ne moram da me vodim u sanitarni bataljon, ali u daljinu, nisam ispratio krhotine. Dok sam bio dole, došao je inženjer puka i dodao, tako da se ne inspirišem. Novi je imao 274 rupe, od kojih 15 malih promjera 15-20 centimetara.

Neočekivano, Petar Semjonov je prebačen u 215. šap, koji je 1941. preimenovan u 6. gardijski.

Petro Kalíníchev i Mykola Chuvin, Kalínínskiy front 1942 rík

1943. u jednom od vilota ranjen sam. Nakon što sam se radovao u bolnici u Kalinjinu, otišao sam na aerodrom Migalovo, nadajući se da će me povesti sa sobom na front. Srećom, Po-2 čotiri su stigli na aerodrom, kao da su vozili pet pilota i par mehaničara iz našeg puka u Moskvu po nove avione. Među njima je i mehaničar mog pilota Vano Mparašvilija. Zamolio sam seniorsku grupu da odmah odleti od njih. Tako smo stigli do aerodroma u Shcholkovu. Piloti su uzeli letke, a ja samo tinjav bez dogovora. Kao uveče i posle večeri, Vano je otišao do mene i potajno mi rekao da je na krajnjoj stanici laki let, do kojeg čitav sat niko nije došao. Nisam vjerovao, tražeći od Yoga da to ponovo potvrdi. Nadolazeće večeri, Vano je potvrdio da je u pitanju novo, odnosno točenje benzinom. Ako su piloti završili sa uzimanjem litaka, zamolio sam seniorsku grupu da mi pomogne da osvojim litak. Za šta je trebalo imati zlato u paru, inače bi finišer pustio pet letjelica, a manje, krhotina, moj auto se ne pojavljuje na listi. Nisam imao padobran u sebi - stavio sam čohol na zadnjicu u dupe. Leteli su normalno, troje u paru.

Stigao bezbedno na front. Dodao sam komandantu puka o "pridbanom" letaku. Vín je dozvolio litati, a ja sam vykonav na nova 34 borbena villota. Ale, bez problema, pošto je stigao predstavnik fabrike, to je bio eksperimentalni pilot, a ako su bili shapilis, slegnuli su ramenima, de vin se znao. Predstavnik koji je došao kod nas, žudeći da napiše akt o borbenim iskušenjima, koji smo sa zadovoljstvom napravili. Litak je ostao kod nas, a vín íz čin virusiranja biljke.

1943. naš 6. gardijski SHAP stajao je na aerodromu Prichist Kam'yanka. Komanda 3. VA zadala je komandantu puka udar na gomilanje ljudstva i tehnike neprijatelja u rejonu Veliža. Vrijeme je bilo dobro. Komandant puka, Nesterenko, preuzeo je vikonta i odveo me kući. Mogla su nas prikovati dva vinišuvača iz puka, koji su bili bazirani zajedno s nama. Ako smo bili ljuti, vrijeme bi se pogoršalo, a krivica se prenijela na aerodrom. Moj komandant je otišao na metu, dobro í̈ juriša. Na izlasku, sa zadnje stanice, malo smo tmurno pili. Koristio sam vođu. Zrobiv kílka kíl koji ide prema aerodromu. Aerodrom je bio prekriven maglom. Imao sam priliku otići u rezervat Felistovo. Vin je takođe zatvoren. Spali na nulu. Nadmorska visina 1500 metara. Već se stribati popeo - otvorio kokpit, zavrnuo padobran, drhteći na horizontalnom letu i baču na horizontu usred sivog mlijeka, tamni oblak. Ja sam tamo. Zrobiv strmo skretanje — pusti me da letim na aerodrom Felistovo! Z move siv, taksi. Sutradan je vrijeme postajalo sve kraće, pa sam se vratio kući. A komandant puka se okrenuo za manje od tri mjeseca. Vín je iskočio iz mraka, a 2 Me-109 su napala novog, vín pírnuv natrag. Proyshov sche trohi i, ako je palma počela da završava, sadi letak na teritoriji neprijatelja. Poznavanje partizana i nekoliko mjeseci borbe zajedno sa njima.

Početkom 1944. godine, trupe su se vratile komandantu 3. VA, Naumenoku, kako bi pružile pomoć nagomilanom gradu Nevelu u tom području. Pokušaj snimanja filma u blizini Dolganovskih visina završio se nedaleko. Naš puk je postavljen za komandu, a komandant je prepoznao moju eskadrilu kao pobjedničkog pobjednika. Uzeo sam tri pilota od sebe i letio na U-2 na roztashuvannya víysk radi razjašnjenja reda i vdpratsyuvannya vzaêmodíí̈. Automobilima su nas odvezli na liniju fronta. Stigli smo kući, u neko popodne, piloti jurišnika artiljeraca ispalili bi raznoseći projektil na bik brdo, što bi bio signal prije napada. Noću su saperi morali proći pored ograde za pikado i minskog polja, a deset vojnika iz brigadne rozvydrote bi se spuštali niz brda i proveravali napade jurišnika. Ako smrad da crvenu raketu, mi ćemo napasti, a smrad će pućiti jezicima.

Nadolazeći dan je rano-vrantsí I pov_v shistku. Na putu prema liniji fronta, tražeći od kopnenih vojnika da daju artiljerijsku salvu na brdu Bik. Fokusirajući se na otvaranje granata, otišli smo na brdo. Ubili su šest ulaza. Navijali su što su rozvidniki dali chervonu raketu. Zaustavili su napade i odletjeli na aerodrom. Neočekivano, bilo je potrebno našoj grupi zemaljskih ratnika - istraživači su bili daleko da piju polonenny, što je dalo vrijedne informacije.

Za posljednji sat rata postigao sam 69 borbenih vilota na I-16, a na Il-2 - 164 vilota. Od toga je 14 bilo na terenu, 118 u napadu, 30 na terenu, a 33 u izviđanju. Završio rat u činu gardijskog majora. Trojica su odlikovana Ordenima Lenjina, dva Ordenima Ratnog rata I stepena, Ordenima Crvene zastave i Crvene zvezde i medaljama. U aprilu 1944. godine sam, kao stariji poručnik Garde, unapređen u zvanje heroja Radijanskog saveza.

Intervju i pregled literature: Artem Drabkin

Stepenice Velikog puta čuvaju Čuvin

Uoči Dana Peremogija, 5. januara 2013. godine, heroj Radjanske unije, časni Hulk iz seoskog naselja Suponevsky, Nikola Ivanovič Čuvin, primio je 94. godišnjicu. Na 13. listopad 2013. godine, sudbina ove čudesne osobe je nestala.

Prelistavajući strane ovog velikog života, punog podija, gledajući ga u njegov tihi stan na Lenjinskom prospektu u Moskvi (takođe, još je živ bio i odred Dogmare Vasilivne, koji je krenuo za njim i vatrama vojnog kamena, iu svom veoma važno), konferencije za štampu u školi, kod kuće, ne prestajem da se ispunjavam svojom prirodnom skromnošću, bogatim znanjem, ruskim karakterom, muževnošću, jer su mu pomogli da se oslobodi sebe, izdrži udarce.

Mikola Ivanovič je rođen 1919. godine u blizini sela Timonivka, Brjanska oblast. Yogovo djetinjstvo se ne može nazvati besramnim, bilo je jako važno, gladno i hladno. siročad. Očigledno, ljudi u selu su bili milostivi, pomagali su oko kuće, prema vladavini svojih rođaka, ali koraci vidpovídalnosti zmusili yogo, stariji u separe, postali su bogatiji, bogatiji za jednogodišnjake i razumevanje , da bez samostalnog izbora u životu ne možete podnijeti.

Snažan momak je već rano naučio da se stavi u svrhu života. Na kraju škole Timonovsky pochatkovo, počeo je u Suponevsky Semirichtsi, ali, pošto nije završio porodično opremanje, radi usvajanja daljeg rođaka, počeo je da radi u fabrici u Brjansku po imenu S.M. Kirov („Briansk Arsenal“) u crnom ogrtaču, a zatim ćemo naučiti mašinu za štancanje slyusar. Osim toga, nakon što je krenula u večernju školu, odmah je krenula na časove u Bryansk Aeroclub Osoaviakhim. Tada je cijela zemlja bukvalno marinirala avijaciju, a Mykola Chuvin je, očito, također sanjao da leti i da se diže u nebo.

Godine 1939., roci, nakon što je stekao zaostalu atmosferu, ušao je u Chuguivsk Air Force Pilot School, i uspješno završio roci 1941. godine. Rat je zatekao Yoga u gradu Sarni blizu Lavova. I daleko...

Momci su s nama bili kao pidbir - nagađao je Mikola Ivanovič. - Tlumach, fizički zdrav i opsednut avijacijom. Ja sam do 5. eskadrile, a budući trič, Heroj Radijanske unije Ivan Kožedub - do 4. Nekoliko sati kasnije, naši putevi su se razdvojili: mene su poslali u 215. vinsku pukovniju, a Yogo je prebačen za instruktora u Ljotnoj školi.

Tokom ljeta 1941. godine situacija na frontu je postala napeta tokom dana. Odmah, od delova Červonoj armije, puk se udaljio, premestivši se u povlačenje. Kao da je, na primjer, srp, ako zaostanu Kijev, Nižin i Konotop, Čuvina je kažnjen da odleti u područje grada Šostke.

Nisu znali da je hitlerovska komanda planirala da izvrši prvi generalni napad na samu Moskvu“, nastavio je Nikola Ivanovič. - Iznad Šostke ušli smo u pekaru sa nemačkim fenjerima. Smrad je pokušao da uništi naše napredne dijelove te bitke. A onda smo vidjeli lešinare, pješadija je zauzela nove linije odbrane. Jedan bombarder gatara uspeo je da baci bombu na železničku stanicu nedaleko od Miške "tovkučke". Bio je vikend dan, i opet sam bio bačiv, kao od bombi, nevini ljudi izginuli.

U jesen je okrivljeni puk prebačen u Moskvu, na aerodrom Hodinski, i dali su mu samo jedan novi jurišnik Il-2, koji su naši piloti logično nazvali "Iljušej", a Nemci - "Crna smrt". Istaknut u Mykola Chuvin.

Prekrasan auto, - Kazav Mikola Ivanovich. - Vaughn je vikao na mene u najvažnijim situacijama. Sjećam se da je kod Zhovtnija komandant puka kaznio letače u regiju Tuli, gdje su jurili Guderijanovi tenkovi. Stigli smo kući: na kraju dana sam otišao do dukserice. Viletiv i nevdovz, nakon kotrljanja njemačkih tenkova po zemlji. Njihove posade su još spavale. Bacao sam bombe u daljinu, gađao kolonu i mitraljezom „zalijevao“ fašiste koji su divljali. Ali smrad je došao do tebe i ispalio uragansku vatru na mene. Počevši da manevrira i ide ubijati. Neočekivano su se pojavila tri nemačka okrivljivača koji su me napali zverkom, levorukom i dešnjakom. Dato je, nije bilo izlaza.

Poskakujući ispred reke sa visokim obalama, naš sunarodnik je odmah prešao na vodu, gde bi spalio, i, držeći se zavitlanjem vode, udaljio se od svoje. Ledve vibrirajući sa vrha Il-2, pilot je, ne poznavajući padobran, pao na zemlju. Komandir puka i inžinjer, koji je pao, ispalili su 274 rupe na letaku. Doktori su zajedno hteli da odvedu pilota u sanitetski blok, a oni su tiho rekli: „Tilki daleko. Zelim!"

Yakos Mykola Ivanovich se okrenuo od potrage. Približavanje željezničkoj stanici Gorbačovo, sećajući se čekanja. Život stanice je bio u plamenu. A na kolcima - zaliznična vuča sa tenkovima, oklopnim transporterima, garmatima, jakovima dodijeljena su moskovskim braniocima. Iza mraka su se pojavili njemački avijatičari. Smrad je bio pravo na željezničku stanicu. Preslušavši naredbu komandanta eskadrile Čuvina pilotima vinišuvača, ispratili su ga kao joga: „Napad! Ne dozvolite neprijatelju da stigne do stanice! Pokrenut bey. Sa strašnim uvojcima, fašistički letač pada. Iza njega, crnom linijom, seče još jedno nebo... U bitci su se naši liotčiki okrenuli bez gubitka. Tako je cijeli dan završio političkom istragom kod Mikolija Čuvina. Puno je takvih dana vin mav.

Chotiri Rocky je prespavao vazduhoplovce-straže Čuvina od nemačke garde. Vin Projšov (ova reč ne zvuči kao reč liotčik, ali je lepša od teškoća vojnog života) naivan slavan način, koji su hiljade drugih ratnika Červonoj armije podigle. Prednji put vodio je kroz zidine drevnog Brjanska, kroz polja Smolenske oblasti do izlaza - na rubu fašističke zvijeri.

Mikola Ivanovič je često sanjao o ratu, napetost napada bila je pljuvanje, ako bi IL-2 na obrijanoj glavi prelazio preko vatrenih stupova, a kontrolna ručka u njegovim rukama počela se tresti u prisustvu finih harmonijskih crnaca, i u pogledu direktnih pogodaka vatre odozdo, može biti vpritul, izvan vidokruga.

Bilo je kao u snu da o tome ne treba bolje da pričaš... Do poslednjih dana života noću ćeš zapovedati taj krik borbenih prijatelja: „Kolja! Prykry! Napadam!"

Bitke pod Rževom, Smolenskom, Brjanskom, Moskvom, Kijevom, Umanjom, granicama Zahidniy, Južno-Zahidniy, Kalininski, 1. Baltik, 3. Bjeloruska… Í tse za jurišnik, pa makar bio i oklopan, ili vodi napad na visokom terenu, šta pucati, sve u svemu, 20-30 metara, ako svi pucaju na vas.

Znate, - rekao je nakon završetka konferencije za štampu u školi Nikola Ivanovič Čuvin, - ja sam, možda, rođen u četrdesetoj godini Svetog Nikole, zaštitio mene. Tukli su me 11 puta i morali su da se klonu u močvare, na brežuljku, u šumu... I sam se pitam sat vremena, kao živ.

Zašto se čuditi. Sat života jurišnog aviona (pilota i pilota) u borbenoj avijaciji je najkraći: to je nezamisliva vrsta napada. Na ratištu kod Mikolija Čuvina nalazi se 11 neprijateljskih aviona, desetine tenkova i oklopnih transportera, magacini za spasavanje, skladišta municije, vozila sa ljudstvom i opremom. Vín rozpovív pro bíy, yakom vín sam se borio protiv 10 njemačkih pilota. Pa ipak, uprkos činjenici da nemački piloti nisu inspirisani dobrotom i umećem. U ovom trenutku, nemojte se izgubiti u borbi: novi je imao više posla. Ale nemački aeroprofili (da li su toga bili svesni, kao da su ih samo zaljuljali) su išli na bombardovanje tog istog aerodroma, zbog čega su bili ljuti pre 20-ak godina. A naši vinischuvachs sa Lanke su pratili pratnju. Odluka je stigla odmah - napad! U toj borbi, nokautirajući dvije njemačke muhe, i tako pametno manevrirajući na niskoj visini, Nijemci, ne poštujući nadmoć, nisu mogli ništa protiv ovog tvrdoglavog ruskog momka, kojeg su u puku zvali nevažnim liotčikom.

U arhivi istorijskog i zavičajnog muzeja Suponevske srednje škole br. 1, od početka 2005. da nosi ime Mikola Ivanovič Čuvin, sakupljene su novine Pravda za 8. dan 1942. godine, u kojima je objavljen članak „Stormtrooper Mikola Čuvin”. Napisavši specijalnog dopisnika novina Boris Polovy, autor udžbenika "Priča o pravoj osobi", ispričao je o pilotu Oleksiju Maresjevu. "Svojoj pameti... navikni se na auto", piše Polovy, "na svoj misticizam... ne čitaj, nego radi na karti, tvoja zaljubljenost u savladanu taktiku, zov tog lukavog neprijatelja, juriši na svoju misticizam, porucnice Chuvin, citajte mladi piloti... Oni kao da lete kao cuvinci oko njih, a to ne znaci da smrad leti majstorski, bori se dobro, lepo, neustrašivo, i uvek, u svakoj bitci, ume da ostanete neshkogenimi i okreni se svojim aerodromima.

Batkivshchyna je visoko cijenila bojišta Mikolija Ivanoviča Čuvina. Dana 13. aprila 1944. godine dobili ste titulu Heroja Radijanske unije. Mikola Ivanovič je odlikovan sa 3 ordena Lenjina, Ordenom bojnog crvenog zastavnika, 2 ordena Vičiznjanskog rata prve klase, Ordenom Chervonoy Zirka, medaljama "Zlatna Zirka", "Za vojne zasluge", "Za odbranu Moskve", "Za pobjedu nad Nímechchinom".

Godine 1944., nakon teške povrede, Mikola Ivanovič je hospitalizovan. Pošto sam se propisno obukao, ali proleće 1945, biću nov u redovima. A onda ćemo se prisjetiti nezaboravne Parade Peremoga na Trgu Chervony, na vinu u magacinu 6. gardijskog moskovskog jurišnog avijacijskog puka, marširanja, klesanja hekla, podizanja mauzoleja, podizanja istorijske Spaske, podizanja katedrale Vasilija Vasilija. ..

Dao sam miran život. Mykola Ivanovič Chuvin, kao i ranije, služio je u avijaciji, odgajao je djecu - sina i kćer. Počeo sam ... Uspješno diplomirao na Akademiji UPU, zatim Viyskovo-Politička akademija po imenu. V.I. Lenjin. 1959 vojna služba. U najkraćem roku diplomirao na Akademiji za spoljnu trgovinu i Ekonomski kurs po Državnom planu SRSR, uputivši se na rad u Indiju, zatim u Mongoliju, Rumuniju, NDR. I svuda joga energija, joga karakter, hoće li to ljudska zloća pomogli tebi i timu koji je među njima radio i živio u redu.

Mikola Ivanovič Čuvin, 2011. rík

Nasmiješivši se pojavljivanju Mikolija Ivanoviča, nehotice pomislite da ste sretni što ste s pravom osobom, da ni rat ni teškoće teškog života nisu prekinuti.

Odlikovan je naš legendarni sunarodnik, heroj Radjanske unije, istaknuti pilot jurišnika, gardijski pukovnik na gardi, na Trojkurivskom cvintariju kod Moskve.

M.Ya. Shemetov

Osovina grada nalazi se na frontovima ordena Mikolija Ivanoviča i titule Heroja Radjanske unije. Vrazhayuche, ale Mikola Ivanovich tri nagrade za najveci suvereni grad - Orden Lenjina! Štaviše, sam Orden Lenjina bio je prvi grad u gradu. Nažalost, ostao je bez hrane, zbog posebne službe - Mikola Ivanovič, sa jednim ordenom crvenog prapora, ali je za dokumente odlikovan ordenom Majke Božje: 27 grudnog 1941. i 19 bolesnih 1943. godine. A posebno je značajno da je Mikola Ivanovič, intenzivno boreći se za 22 červnje, u svoje prve redove za samopoboljšani rad na frontu 1941. godine, uzevši stotinu i sto specijalnih podijaka. Ime - Narodni komesar za odbranu druga Staljina i maršal Timošenko, komandanti prednje i rezervne vazdušne grupe, komandant puka. Vilítayuchi u skladištu grupe i sam, protiv jadnog, moćnog neprijatelja, kao dugotrajni zahopiv panuvannya u polju.

Prvi orden Lenjina

Prvi orden crvenog zastavnika

Još jedan orden Lenjina

Orden Vitchiznyanoi rata 1. klase

Još jedan orden crvenog zastavnika

Podnošenje titule heroja Radjanske unije

Bez sumnje, najvažniji faktor u pobjedi radijanskog naroda tokom Velikog Vitchiznijanskog rata bilo je masovno herojstvo. Skoro 500 pilota Radjanskog stagnirali su ovnovi na rubu bitke. Desetine posada, poput kapetana N. Gastela, poslalo je svoje litakije da prikupe neprijateljsku borbenu snagu. Danas nam govore o herojima deyakyh - pilotima Velikog veteranskog rata, koji su upisali svoje ime na ovoj herojskoj listi.

1. Popkov Vitalij Ivanovič (05.01.1922. - 06.02.2010.)

Učesnik Velikog ratnog veterana, pilot-as, Lanka komandant 5. gardijskog Vindikacijskog avijacijskog puka 207. osvetničke avijacije. Dvichi heroj Radjanske unije.

Do žestoke sudbine 1945. godine imao je 325 borbenih vilota, u 83 ponovljene borbe, a posebno je pobijedio 41 u grupi od 1 neprijatelja. Učesnik parade Peremoga 24. Černja 1945. kod Moskve.

Biografske činjenice Vitalija Ivanoviča činile su osnovu filma Leonida Bikova "Stari ne bi trebali ići".

2. Gulaev Mikola Dmitrovich (26.02.1918 - 27.09.1985)

Učesnik Velikog rata Vitch, litchik-vinischuvach, general-pukovnik avijacije. Dvichi heroj Radjanske unije.

Usyi za sat vremena rata zdíysniv 250 borbenih vilotív. U 49 ponovljenih borbi posebno sam ubio 55 neprijateljskih aviona i 5 - u grupi.

3. Grigorij Andrijevič Rečkalov (02.09.1918. (ili 1920.))- 20.12.1990)

Ukupno je za sat vremena Rečkalovskog rata razbijeno 450 borbenih vilota, ponovljene su 122 bitke. Raspravlja se o podacima o pretučenim letacima. Iza nekih dzerelama pobijeno je 56 letaka, specijalnih 6 - u grupi.

4. Golovacov Pavlo Jakovič (15.12.1917. - 02.07.1972.)

Učestvovao u Velikom ratu vještica, pilot-as, general-major avijacije, supruge - heroj Radjanske unije.

Za sat borbe izgradio sam 457 borbenih villota, u 125 ponovljenih borbi, pobedivši posebno 31 u grupi - 1 neprijateljski pogodak. Svoj odmor ću prebroditi 25. aprila 1945. na nebu nad Berlinom.

5. Borovikh Andriy Egorovich (30.10.1921 - 07.11.1989)

Učesnica Velikog rata Vitcha, general-pukovnik avijacije, komandant avijacije Vijske PPO SRSR (1969-1977), žena Heroj Radjanske unije.

Ukupno je za ratne sudbine napravio preko 470 borbenih vilota, izveo preko 130 ponovljenih borbi, pobijedivši posebno 32 od onih u grupi - 14 gatara.

6. Evstignjev Kirilo Oleksijevič (04 (17). 02. 1917 - 29. 08. 1996)

Učesnik Velikog rata Vitch, litchik-vinischuvach, as, general-major avijacije, žena - Heroj Radjanske unije.

Do proljeća 1945. godine izgradivši blizu 300 borbenih zlikovaca, učestvujući u 120 ponovljenih borbi, pobijedivši posebno 53 protivnička borca, 3 - u grupi; Osim toga, jedan youmu bombarder nije bio osiguran.

7. Oleksandr Ivanovič Koldunov (20.09.1923.)- 07.06.1992)

Učesnica Velikog rata Vitch, Radyansky Viysk i Suvereign Dyach, glavni maršal vazduhoplovstva SRSR, žena Heroj Radjanskog saveza. Član Centralnog komiteta KPRS, poslanik za narodnosti Vrhovne Rade SRSR.

Ukupno je za ratne sudbine izgrađeno 412 borbenih vilota, izvedeno je 96 ponovljenih bitaka, u času od kojih je posebno potučeno 46 gatara i 1 - u skladištu grupe.

8. Skomorohov Mikola Mihajlovič (19.05.1920.)- 14.10.1994)

Učesnik Velikog veteranskog rata, pilot Vinischuvach, maršal vazduhoplovstva, žena Heroj Radjanske unije, zaslužni vojni pilot SRSR. Zamenik Vrhovne Rade SRSR

Ukupno je za sat vremena Velikog Vičinskog rata izgradio 605 borbenih vilotiva, vodio preko 130 poraženih bitaka, posebno razbio 46 fašističkih aviona i 8 aviona u grupi, kao i imao 3 neprijateljska bombardera na zemlji. Sam Skomorohov nikada nije bio ranjen, nije opečen, nije pretučen. Mav pozitivan "Buffoon". O yogi perebuvannya na nebu, nacisti su bili ispred svojih pilota, kao o ozbiljnom problemu.

9. Efimov Oleksandr Mikolajovič (02.06.1923.)- 31.08.2012)

Učesnik Velikog rata Vitchiznyanoy, zaslužni vojni pilot SRSR, maršal ratnog vazduhoplovstva. Poslanik za nacionalnosti Vrhovne Rade zarad SRSR, član Centralnog komiteta KPRS. Dvichi heroj Radjanske unije.

Vosogo za stijene Viiyni Zdísnov, 288 Boyovikh Vilotiv na stormtrooperu il-2, u visovima istog, cijene od 85 igle su tonirane u Aerodromima (ShO ê pronalaženje podmlađivača Radjanskog brdovitog lješnjaka. broj ljudi). a tehnika neprijatelja je odlična.

10. Oleksandr Fedorovič Klubiv (18.01.1918- 01.11.1944)

Učesnik Velikog rata Vitchiznyanoy, litchik-vinischuvach, Radyansky as, dvíchi Heroj Radyansky Union.

Usyi za ratne sudbine zdíysniv 457 borbe protiv zlikovaca. Posebno pobijedivši 31 letak protivnika i 19 u grupi. Oleksandr Klubov je umro prvog opadanja lista, 1944. godine, neposredno prije sata trenažnog leta na novom vinu La-7.

11. Nedbaylo Anatoly Kostyantinovich (28.01.1923 - 13.05.2008)

Pripadnik Velikog rata, komandant eskadrile 75. gardijskog vazduhoplovnog puka 1. gardijske jurišne avijacione divizije 1. vazduhoplovstva Savezne armije 3. bjeloruskog fronta, general-potpukovnik heroja avijacije, DV.

Kapetan Anatolij Nedbajlo stvorio je 209 borbenih vilotiva, dajući neprijatelju velike gubitke u živoj snazi ​​i tehnici.

12. Safonov Boris Feoktistovič (13 (26) 08.1915.- 30.05.1942)

Učesnica Velikog rata Vitchiznyanoy, prva djevojka Heroja Radijanske unije.

Za sat borbenih dejstava Boris Safonov postigao je 234 borbena vilota, pobedivši posebno 20 gatara.

Dana 30. januara 1942. potpukovnik B. F. Safonov, koji je već bio komandant 2. gardijskog vazduhoplovnog puka Chervonoprapornog vazduhoplovnog puka Severne flote, odleteo je na ostrvo Lanku za karavan brodova PQ-16. u Murmansk. Pod časom borbe sa nadmoćnim snagama neprijatelja poginuo je Boris Safonov.

13. Vorozheikin Arsenij Vasilovič (15 (28) 10.1912.- 23.05.2001)

Učestvovala je u bitkama u Halkhin-Golu, Radjansko-finskom i Velikom Vitchiznyany ratovima, pilot-viniščuvač, supruge Heroj Radjanske unije, prva zastupnica komandanta PPO Crnomorske flote SRSR, general-major avijacije .

Na krilu pilota-vinischuvacha nalazi se blizu 400 borbenih vilota, 52 posebno ubijena neprijateljska napada (6 - na Khalkhin-Gol) i 14 - u grupi.

14. Grizodubova Valentina Stepanivna (14(27.04.1909.)- 28.04.1993)

Učesnik Velikog rata Vitchiznyanoy, radian liotchitsa, pukovnik. Prva žena - heroj Radijanskog saveza, heroj socijalističkog pracija, poslanik Vrhovnog radija SRSR.

U vrijeme Velikog Vitchiznyanoy rata, od juna 1942. do Zhovtena 1943., komandovao je daleko 101 vazdušnim pukom avijacije. Posebno raspoređeno blizu 200 borbenih vilota (Zokrema 132 noći) sa avionom Li-2 za bombardovanje neprijateljskih ciljeva, za dopremanje municije i vojne opreme na liniju fronta i za podršku veza partizanskim torovima.

15. Pavlov Ivan Fomich (25.06.1922- 12.10.1950)

Učesnica Velikog vitčinskog rata, Lanka komandant 6. gardijske jurišne avijacije 3. gardijske armije Kalinjinskog fronta, heroj Radjanske unije, major.

U sat vremena rata, Usyi je napravio 237 borbenih villota za jurišni avion Il-2. Brava sudbina u Rzhevsko-Sichovsky, Velikolutsky i Smolenske operacije, u slobodnoj Bjelorusiji i baltičkim državama.

16. Glinka Boris Borisovič (14 (27), 09. 1914)- 11.05.1967)

Član Velikog rata Vitchiznyanoy, heroj Radijanske unije, pukovnik.

Usyi za sat vremena borbe, pobedivši 30 letaka, posebno 1 - u grupi.

17. Odintsov Mihailo Petrovič (18.11.1921.)- 12.12.2011)

Učesnik Velikog rata Vitches, Radjanski vojni pilot bombardera i jurišnih aviona, vojskovođa. Zasluge vojnog pilota SRSR, general-pukovnik avijacije, dvíchí - Heroj Radjanske unije.

U sat vremena rata, pobedivši 14 neprijateljskih avijatičara u ponovljenim borbama, što je najbolji domet među pilotima-jurišnicima.

Do kraja rata izgradio je 215 borbenih vilotiva, završivši rat sa činom majora Garde.

18. Pokrišev Petro Opanasovič (24.08.1914- 22.08.1967)

Član Velikog rata vještica, pilot-as, supruge, heroj Radjanske unije, general-major avijacije.

Do serpnje 1943. godine sudbina 282 borbenih villotisa, koji su učestvovali u 50 ponovljenih bitaka i maw na posebnoj rakunki, 22 pretučena gatara i 7 - u grupi.

19. Dolina Marija Ivanivna (18.12.1920.)- 03.03.2010)

Učesnik Velikog rata Vitchiznya, Radianian Liotchitsa, Heroj Radijanske unije.

Vikonala 72 borbeni viglioti na avion Pe-2, bacio 45.000 kg bombi. U šest ponovljenih borbi, posada je pobijedila 3 kriva protivnika u grupi.

20. Maresjev Aleksij Petrovič (07 (20) 05.1916.- 18.05.2001)

Učesnik Velikog vitčinskog rata, radijanski vojni pilot Heroj Radijanske unije.

U sat vremena rata, Usyi je izgradio 86 borbenih villota, srušivši 10 neprijateljskih aviona. Dana 5. aprila 1942. godine sudbina Maresieva je poražena. 18. mali lažov je došao do svojih. Kao rezultat toga, doktori su se uplašili i amputirali su povredu ledeno hladnih stopala legla.

Čak iu bolnici, Oleksiy Maresiev je počeo da trenira, spremajući se da leti sa protezama.

Žestokom sudbinom 1943. ustanovljen je prvi probni rok. Dosyag vídpravki naprijed. Červni 1943. stigao sam u 63. gardijski vinski avijacijski puk.

Dana 20. aprila 1943., sudbini Oleksija Maresjeva trebalo je sat vremena da se ponovo bori sa nadmoćnim snagama neprijatelja, uništavajući živote dva pilota Radjanskog i nokautirajući dvojicu gatara Fw-190, dok su pokrivali bombardere Ju-87. .

21. Pokrishkin Aleksandar Ivanovič (06 (19) 03.1913.- 13.11.1985)

Učesnik Velikog rata vještica, vojskovođa Radjanska, zračni maršal, pilot-as prvi trič Heroj Radjanske unije. Kandidat za članstvo u CK KPRS, član Prezidijuma Vrhovnog radija SRSR, zamenik Vrhovnog radija SRSR.

U Radjanskoj uniji službeno je poštovano da je za sudbinu rata Pokrishkin osvojio 650 pobjeda, vodio 156 ponovljenih bitaka, pobijedivši 59 gatara, posebno 6 - u grupi.

22. Kožedub Ivan Mikitovič (06.08.1920.)- 08.08.1991)

Član Velikog rata vještica, radijanski vojskovođa, zračni maršal, pilot-as. Trichi Heroj Radijanskog saveza, poslanik Vrhovnog radija SRSR, narodni poslanik SRSR.

Do kraja rata Ivan Kožedub, u to vrijeme major Garde, letio je na La-7, sagradivši 330 borbenih vilotiva, u 120 ponovljenih borbi, pobijedivši 62 neprijateljska aviona.