Najveći belac na svetu. Najveći kamenolom samoskid Naydorozhchiy bijeli

Bjeloruski automobilski pogon, koji proizvodi široku paletu mašina neophodnih za proizvodnju rudarske i prerađivačke industrije, jedan je od najvećih proizvođača lake opreme za kamenolome. Danas se ne možemo pohvaliti tako širokom linijom karijernih samoklizača, kao što je BelAZ, u svakodnevnom dočeku svijeta. I bukvalno juče, 25. juna 2013. godine, na posebno pripremljenom poligonu održana je prezentacija novog giganta BelAZ 75710 od 450 tona samokliznog kamenoloma.

U 2014. godini postavljen je rekord, zbog čega bi se fabrika u blizini Bjelorusije mogla ponovo naći u Ginisovoj knjizi rekorda - novi proizvod je isporučen na područje testiranja sa impresivnih 503,5 tona! Ova ideja je potpuno promijenila situaciju na tržištu rasvjete, uključujući i BelAZ, koji je objavio najveću cijenu na svijetu, ne ostavljajući daleko iza svojih glavnih konkurenata - Liebherr, Caterpillar i Terex. Pa fabrika koja je ponos tolikog dijela SSSR-a, zapravo, specijalna oprema koju proizvodi je u skladu sa trenutnim trendovima i trendovima koji su se pojavili u industriji.i industriji, a na kojoj dizajneri nemaju namjera da se žali.

Osnivanje novih radionica, koje su se naselile na prostoru od cca 30 hiljada. sq. metara, i aktivno povećanje stope proliferacije, na koju utječe istezanje preostale stene, omogućavaju u bliskoj budućnosti povećanje intenziteta poslovanja. Fabrika Kerivnica planira u najkraćem mogućem roku instalirati čak 700 novih mašina i tehnoloških instalacija za specijalne namene. Prošireni razvojni program se uspješno realizuje, zbog čega fabrika, koja je zauzela gotovo trećinu lakog tržišta za samoklize kamenoloma, ulazi u porodicu najveći proizvođači sa izvorima svetlosti.

Novi BelAZ 75710 nastavlja liniju samoklizača za kamenolome bjeloruskog proizvođača

Naravno, najveći BelAZ 75710 će postati važna prekretnica u istoriji fabrike, koja je već u toku. Čak i počevši od 1958. godine, kada je u svojim radionicama po licenci sastavljen prvi samohodni top od 25 tona MAZ-525, preduzeće je proizvelo preko 120 hiljada. specijalne mašine mašine koje se uspešno koriste širom sela, a izvoze se i u mnoge zemlje sveta. Ovi modeli su jedinstveni, razlikuju se od nekoliko sličnih primjeraka drugih proizvođača.

Novi proizvodi u bjeloruskoj automobilskoj industriji već dugo nisu bili u vijestima. U sakristiji kod sela stijena nastala je konstrukcija od 40, a zatim i od 75 tona. Sedamdesetih godina popularnost vozila BelAZ značajno je porasla - novi osnovni samoklizači postali su 110-tonski. Na primjer, 70-ih godina, fabrika u blizini stanice metroa Žodino otvorila je novi smjer za sebe, počevši proizvoditi aerodromske traktore koji vuku avione od 100 tona. 1982. je obilježila pojavu samokliznog BelAZ-75211 od 170 tona, a 1990. Božje čedo bjeloruskih proizvođača automobila, s težinom od 280 tona, zadivilo je sve. U SSSR-u nije bilo takvih ljudi.

Bez obzira na raspad SSSR-a početkom devedesetih i značajno skraćivanje proizvodnih obaveza, glavna mašinska industrija Bjelorusije nastavila je proizvoditi čitavu liniju samoklizača za kamenolome, kako malih (30 tona) tako i velike potražnje Kapacitet (do 220 tona). Pored toga, fabrika je proširila obim svoje proizvodnje, uspostavivši proizvodnju mašina za izgradnju robota za izgradnju puteva, terenskih kamiona, buldožera itd.

Prvi u svojoj klasi. Ujedinjeni u svijetu.

I osa, sve do 65. veka, postrojenje je bilo posvećeno velikom pristupu. Vrste reprezentacija zakopanih voajerskih čamaca, jedinstvena kopija te vrste - BelAZ 75710 koji se sam skliznuo sa neprijatelja tehničke karakteristike i zaista velike mogućnosti. Glavna funkcija ovog bjeloruskog diva je transport pahuljaste trave tikvice kako na teritoriji dubokih kamenoloma tako i na ovim parcelama, gdje se podjela roda smeđih kopalina vrši na zatvoren način. Poznavanje rukovanja opremom nije od značaja: samohodne mašine ove klase mogu da se nose sa najsloženijim zadacima, kako na 50° mrazu tako i na 50° vrućini, na sreću rukovaoca, svi umovi su stvoreni za udoban rad.

Među kamenolomnim samoklizima posebno velikog kapaciteta i dalje je ujedinjen BelAZ, izgrađen za transport 450 tona tereta. Žrtvovao sam Terex MT 6300AC od 400 tonika za svoj dlan, i to je izazvalo neke smrtne slučajeve. Prije nego što govorimo, još ranije je model BelAZ-a 75601 samoklizeći bio namijenjen za Viconn. sklopivi roboti u kamenolomima kapaciteta 360 tona takmičio se sa „lakim” modelima Terex MT 5500 (326 tona), Caterpillar 797B (380 tona) i Liebherr T282B (363 tone).

Ako je važno shvatiti koliko je ovo remek-djelo bjeloruskih proizvođača automobila, onda samo razmislite o činjenici da je ovaj model ekvivalentan tristotinjak automobila Ford Focus, 37 autobusa s dvostrukim iznad glave ili 2,5 crnih kitova - najvećih stvorenja koja su puštena Nije mnogo ljudi ikada živelo na Zemlji. BelAZ 75710 je tri puta veći od najvećeg putničkog aviona Airbus A380.

Tehnologija je potpuno fascinirana, i to ni malo, ni malo - 810 tona! Na ovoj veličini, porubovi su oko 20 metara, porubovi su oko 10 metara, a rubovi su oko 8 metara. Koja je razlika između prečnika okretanja i transportno odeljenje, ovaj ekran je oko 20 metara.

Veliki potencijal za vrhunsku tehničku opremljenost

Naravno, proces razvoja ove veličine ne bi bio moguć bez razvoja daljeg razvoja i inovativnih rješenja. Dvoosovinsko uvlačenje pogona na sva četiri točka pokreće Siemens vučni električni pogon. Sistem se sastoji od četiri vučna elektromotora, snage 1200 kW, i dva vučna generatora. Glavna prednost novog modela u odnosu na prethodne generacije je prisustvo 8 točkova sa Michelin gumama bez zračnica, a nosivost je oko 100 tona.

Sam novi originalni pogon uspio je postići optimalnu dinamičku raspodjelu vučnih osovina opreme. Dizajneri su prenijeli sposobnost samokliznog robota u takozvani “hitni režim”. Imajte na umu da ako se pokaže da je jedan od pogona neispravan, tada oprema može sama doći do servisa.

Učinkovito za samog robota odličan BelAZ Svijet će pokretati dva 16-cilindarska dizel motora. Ukupna napetost je velika - 8500 k.s. Samoklizni prijenos je elektromehanički. Maksimalna brzina ovog giganta dostiže 64 km/godišnje (očigledno, nije baš uzeto u obzir).

Vitrata spaljuje BelAZ 75710, na osnovu očiglednih podataka, značajno - oko 300 litara svega po godini rada. Kapacitet rezervoara za sagorevanje je 4360 litara. Provodeći nekoliko jednostavnih postupaka, možemo postići ovaj rezultat - cijeli proces punjenja treba koristiti do 14 godina.

Telo ovog samokliznog uređaja ima zavarenu konstrukciju, izrađenu od visokolegiranog čelika sa nadgradnjom. Yogo ima osigurano osiguranje za 6484 m3 vantage. Kabina ove transportne jedinice je osigurana iz dva dijela. Prilikom njenog razvoja dizajneri su se pridržavali svih odgovarajućih standarda, što je više moguće do nivoa buke, vibracija i koncentracije testere. velikodušni govori u sredini kabine. Na osnovu kontrolnih indikatora, nivo buke nije veći od 80 dB, a nivo pozadinskih vibracija nije veći od 115 dB. Dodatne opcije koje olakšavaju rad operatera uključuju sistem za praćenje mrtvog ugla, detekciju klima uređaja, alarmni sistem koji se aktivira kada se vozilo nalazi u blizini visokonaponskih dalekovoda, dnevni sistem gašenje požara. Kabina je opremljena sigurnosnim ROPS sistemom.

Samouništenje kamenoloma ove klase zahteva u kamenolomima Kuzbasa, Čilea i Severne Amerike. Cijena BelAZ-a 75710, zbog svoje veličine, je odlična - blizu 1200000 eura. Pre govora, u vezi sa pićem koje raste, na sličnim mašinama na strani preduzeća za proizvodnju girničnih cipela, fabrika u Žodinu planira da proizvodi do 1000 primeraka po reci.

Fotografija divovskog samoskida kamenoloma

Pretplatite se na stranicu

Djeco, uložili smo dušu u stranicu. Hvala ti na tome
Šta izdvaja ovu lepotu. Naježižu te se.
Pridružite nam se na Facebookі VKontakte

Bjeloruski automobilski pogon, koji proizvodi najširi asortiman svih vrsta opreme za hidrauličku industriju, najfiniji virobnik razne specijalne opreme za kamenolome na planeti. Još jedna fabrika u drugoj zemlji svijeta ne može se pohvaliti tako širokim izborom samokliza kao što to čini BelAZ. U 2013. godini, bjeloruski proizvođači automobila predstavili su BelAZ 75710 karijerni samoklizač.

Početkom 2014. godine BelAZ je postavio svetski rekord, koji je i zvanično upisan u knjigu svetskih rekorda - novo samoklizanje je prošlo teritoriju posebno predviđenu za merenje sa više od 503 tone terena! Ova činjenica, radikalno promijenivši status tržišta, napustila je bjelorusku automobilsku industriju, koja proizvodi automobile, i uspjela stvoriti najveći BelAZ na planeti, lišivši ih svojih glavnih konkurenata - Terex, Cat erpillar.

Karakteristike

Izdavanje novog modela samokliznog kamenoloma omogućeno je suradnjom BelAZ-a sa svjetlosnim generatorima. Sami bjeloruski dizajneri odlučili su da BelAZ-u 75710 daju neprijateljsku karakteristiku.

Par 16-cilindarskih 65-litarskih dizel motora sa snagom do 3430 kW osigurat će impresivne performanse automobila. Ovi dizel motori aktiviraju električni pogonski sistem MMT500, koji je dizajnirao Siemens.

Osim generatorskog para, uključuje i upravljački ormar za ELFA invertere, ventilaciona jedinica galvanski otpornici, tri ventilatora, sa elektro vučnim motorima snage preko 1200 kW.

Fotografija BelAZ 75710 čudesno prikazuje 8 točkova, koji teže i do 100 tona ili više. Prisustvo sistema pogona na sve točkove na svim točkovima omogućava pravilnu raspodelu vučne sile na sve osovine. A ako se jedan od točkova motora pokvari, automobil neće trebati vući. Možete sami kontaktirati servisni centar. Zbog posebnog dizajna mjenjača sa motorom, moguće je zamijeniti bilo koji dio koji se pokvario bez demontaže guma. Ovo minimizira vremenske i finansijske troškove za popravke i održavanje mašine.

Potrebno je oko 450 tona, a BelAZ 75710 troši i do 300 litara goriva godišnje. Površina dopunjenog rezervoara od 4360 litara se drenira tokom ponovljenih radnih smjena. Promjena načina rada omogućava vam da zaštitite gubitak vatre. Kada je vozilo snage 100 KS rade samo dva dizel motora, a kada je prazno samo jedan. Vozilo je dizajnirano da razvije brzinu do 67 kilometara godišnje.

Sigurnost i pouzdanost

Pouzdan robot BelAZ 75710 opremljen je hidrauličnim sistemom koji se sastoji od:

• Galm sistem;
• Mehanizam prijenosa;
• Upravljanje kermovom.

Ako postoji opasnost od nesreće, galm sistem bi trebao osigurati da djevojčica bude očišćena. Ako postoji očigledna prisutnost elektrodinamičkog galma, galvanizacija se može obaviti bilo kojom brzinom. Možete prebaciti s punog gasa na 100% brzinu u sekundi, kao što je uključeno u zatvorenim parcelama, i o sjajnim karijerama. Za koga je sve obezbeđeno? neophodni umovi. Sistem upravljanja na novom automobilu je isti kao i na prethodnom modelu - BelAZ 7560 od 360 tona, a takođe, obuka vozača automobila pre prelaska na novi automobil neće zahtevati dodatni sat za preobuku.

Raznovrsnost i dimenzije vozila

Cijena novog visokokvalitetnog samokliznog vozila počinje od 2 miliona američkih dolara, a za najveći BelAZ na planeti do 4 miliona dolara - potpuno ista cijena kao i novi Liebherr T 282B. Međutim, obilna je praksa koja potvrđuje da skladištenje samohodnih kontejnera velike tonaže može smanjiti efikasnost transporta za 36%. Dakle, kupovina cijelog automobila se isplati u vrlo kratkom vremenskom periodu.

Primarna konfiguracija vozila uključuje sistem za gašenje požara, sistem kontrole pritiska u gumama i sistem za kontrolu požara. Bezbedan rad obezbeđuje sistem video nadzora, kao i specijalni visokonaponski sistem unapred. Osim toga, kupci automobila mogu imati "Wiggins" sistem za punjenje goriva, kao i obloge karoserije.

Za isporuku BelAZ 75710 od 360 tona samohodnom kamionu bilo bi potrebno da se transportuje na 23 teretne platforme nosivosti do 41 tone. Montaža vozila se vrši pomoću dizalice, tako da je novi proizvod dugačak 20 m, visok 8 m, širok 10 m. Ovo teško vozilo može da primi 269 kubnih metara kamena u karoseriju.

Godine 2014. grupa bjeloruskih inženjera stvorila je najljepši vandalizam na svijetu. Zašto je ovo vino tako ukrašeno?

U kontaktu sa

On je tako sjajan

Visina novog BelAZ-a je 8,1 m (sa kabinom od 3 površine), širina – 9,8 m, dubina – 20,5 m. Osovina je zaista “ništa loše”!

Vin podiže najviše

Bageri za kamenolom pojavili su se početkom 30-ih godina prošlog stoljeća. U isto vrijeme, smradovi su krali iz automobila sa prednostima - bolje su se snalazili na sklopivom vozilu, imali su malu korpu sa kantom sa suvim vizirom za vodu i imali su mnogo više prednosti.

Danas se brojni brendovi takmiče na tržištu samokliznih vozila - Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu i BelAZ. Nedugo kasnije, Bjelorusi su odmah prešli preko svih. 22. septembra 2014. BelAZ-75710 „podigao“ je težinu od 503 tone i 505 kg, što je 140 kg više od prethodnog rekorda.

Čiji su točkovi najbrži na svetu

Novi BelAZ je opremljen specijalnim gumama Bridgestone Titan. Njihova težina je 5300 kg, visina je 4 metra (veličina 59/80R63), mogu nositi težinu od 101,6 tona i koštati 42,5 hiljada dolara. Ima 8 točkova, tako da je ukupni kapacitet vreće 812,8 tona.

Od ovog datuma potrebno je odmah odabrati zapreminu samog klizanja - 360 tona. Rezultat je 450 tona - potpuno iste veličine kao BelAZ-75710 i može se uzeti na brod za projekat. „Šta je sa rekordom od 503,5 tona?“, pitate se? Dakle, sve ste ispravno shvatili - ovo nije preterivanje. Pa, svi volimo ploče, to je plus, jer bi naša oprema željela da putuje bez ponovnog poboljšanja, zar ne? :).

Ima čudovišni apetit

Dva rezervoara za gas novog BelAZ-a su osigurana za 5600 litara. Novi rezervoar za benzin na originalnoj benzinskoj pumpi bio bi skuplji za 200.000 rubalja! Također vam je potrebna rashladna tekućina (do 900 litara) i motorno ulje (538 litara). Vitrata spaljuje ono što se zove "potvrđivanje" - za 100 kilometara vam treba 1300 litara.

On igra za sebe

Dio izduvnih plinova troši se na zagrijavanje ventilacije - kamioni BelAZ često moraju raditi u dubinama oštre ruske zime, a ovaj korak je jednostavno neophodan kako se 450 tona rude ne bi smrznulo u tijelu i ne završilo. gore u Beat-u (ručno, hehe).

Vin je važan momak

Maksimalna brzina novog BelAZ-a je mala - samo 64 kilometra godišnje. Ovaj div je sposoban da iskopa planine visoke do 18 metara i da se okreće u "krpi" radijusa od 20 metara. Zašto morate tako tiho manevrisati za granatom? Jednostavno je - povrijeđene sjekire uključuju samoklizanje.

Jasno je da je danas jednostavno nemoguće stvoriti opremu za kamenolom tako velike potrošnje energije bez upotrebe električnog prijenosa: prevelik je zahtjev za postizanje visokih okretnih momenta, koji se moraju rotirati, prenositi s motora na kotače.

BelAZ-75211 od 170 tona bio je glavna izložba-stoper velike izložbe u Radijansku AVTOPROM-84

Štaviše, trenutni rekorder ima takav prijenos. Posebno za automobilskog giganta, kompanija Siemens razvila je originalni sistem za vučni električni pogon (TEP) izmjenjivača MMT500. Ovaj sistem uključuje nekoliko vučnih elektromotora od 1200 kW, dva vučna generatora, tri ventilatora, ugradnju ventilacionih naponskih otpornika i upravljački ormar sa dva ELFA invertera.

Projekat je realizovan u izuzetno kratkom roku: izrada od trenutka planiranja do puštanja u rad trajala je manje od dva dana. Novi automobil je fabrika BelAZ predstavila još 2013. godine.

Najmanji samoklizač Žodino sa električnim prenosom, BelAZ-7555, ima kapacitet od 55 tona.

Samoskid BelAZ-75710 je prvi model u novoj klasi sa posebno velikom potražnjom (450 tona). Ukupna masa giganta je 810 tona. Dužina samokliza je preko 20 metara, širina oko 10 metara, a visina oko 8 metara. Prečnik okretanja je oko 20 metara. Energetski efikasna instalacija koristi dva dizel motora MTU DD 16V4000 sa po 1715 kW. Maksimalna brzina automobila može biti do 64 km/god. Zahtjevi BelAZ-75710 iz rudarske industrije za rad u rudnicima uglja.

BelAZ-75710 težak 450 tona je vodeći brod flotile lakih kamenoloma i najvrednije lako vozilo sa sopstvenim pogonom.

Prvo, u BelAZ-u je sredinom 1960-ih počelo stvaranje samoklizača za kamenolome s električnim prijenosom. Dakle, okrutne 1966. godine, Naučno-tehnički savet Ministarstva automobilske industrije SSSR-a je pogledao i pohvalio tehničke projekte 65-tonskog samokliznog BelAZ-549 i drumskog voza BelAZ-549V-5275. , koji se gradio na njegovoj bazi i, nosivosti 110–120 tona. Već na početku sudbine počelo je proliferacija komponenti, neophodno stvaranje posljednjih znakova.

Evo reči radnika fabrike: „Od 1965. godine glavni konstruktorski odsek je fokusiran na pregled dokumentacije za samohodni električni prenosnik BelAZ-549 nosivosti 75 tona. Priroda samohodnog vozila značajno je sazrela razvojem mašina sa hidromehaničkim prenosom.

Prvo i poslednje vozilo BelAZ-549 opremljeno je elektromehaničkim menjačem i dizel motorom M-300 snage 850 KS. With. Lenjingradska fabrika "Zirka", vučni generator postynogo strum GPA-600 snage 630 kW i blokom naponskih otpornika koji je naduvan.

BelAZ-549 od 75 tona postao je prvo samohodno vozilo iz Žodina, na koje je ugrađen električni prenos. Tehnološko čudo 1970-ih

U tvornici su obavljena laboratorijska ispitivanja uzorka prije traga 1969. godine. Istovremeno je završena dokumentacija i pripremljen konačni projekat drumskog voza BelAZ-549V-5275 od stražnjeg sklopa kotača 6x4 nosivosti 120 tona.

Traktor je opremljen stacionarnim vučnim generatorom, velike snage 800 kW, vučnim motorom snage 360 ​​kW, te dvije stvari: dvije na stražnjim kotačima traktora i dvije za kotače traktora.

Treba napomenuti da je energetski efikasna instalacija na BelAZ-549V-5275 bila opremljena plinskom turbinom od 1200 konjskih snaga. Stoga je bilo moguće značajno promijeniti masu, pojednostaviti dizajn i smanjiti intenzitet rada tehnička služba mašine, kako bi se osiguralo da vatra ne pregori i time zadovoljila potrebu za sklopivim gasnim neutralizatorima koji su proizvedeni. Međutim, stagnacija plinskih turbina bila je uzrokovana njihovim velikim rasipanjem topline, nižim dizel motorima.

Trenutni BelAZ-75131 od 130 tona jedan je od najpopularnijih modela fabrike

Moguće je da će iz tog razloga predstojeći voz za ugalj - BelAZ-7420-9590 biti tegljač baziran na 75-tonskom BelAZ-549, kapaciteta 107 m3 i potpuno je demontiran. Naime, traktor je opremljen kotačima elektromotora koji su montirani na traktor. Sada će "Bilazovci" ponovo pokušati da svoj samoklizač opremiju gasnom turbinom. Tse će biti rok iz 1975. godine. Najnoviji BelAZ-549G ima kapacitet od 75 tona i VMD kapacitet od 1100 litara. With. Tada je fabrika počela da sistematski povećava proizvodnju kako serijskih tako i eksperimentalnih samoklizača za kamenolome posebno velike vrednosti, obezbeđenih električnim prenosom. Tako je 1977. fabrika sklopila prva dva završena samoklizača BelAZ-7519 nosivosti 110 tona. Ovaj model je sada ustupio mjesto takvim serijskim vozilima kao što su BelAZ-7512 i BelAZ-75145 sa masom vozila od 120 tona.Do kraja 2001. godine, rast najveće robe Republike Bjelorusije, koja se implementiran u Ruskoj Federaciji.

“Promizhny” 110-tonski segment BelAZ “perekriv” 1989 rock model 7519

1979. godinu obilježila je proizvodnja konačnog prototipa samokliznog BelAZ-7521 sa motorom 12CHN21/21 kapaciteta 180 tona. Kroz nekoliko sudbina, 1983. godine preduzeće postaje popularnije od njegove serijske proizvodnje (BelAZ-75221, kapaciteta 170 tona). Godine 1984., na jubilarnoj izložbi automobilske industrije Radyansky, samohodni automobili postali su glavni "cvijet" izložbe.

1990. godine je rodno mesto jedinstvenog karijernog samokliznog BelAZ-75501 nosivosti 280 tona.Samoklizač ima zglobni okvir, duple točkove na prednjoj osovini, prirodno, električni menjač, ​​i sa motornim točkovima na koži parti". Dizel motor Tvornice dizel lokomotiva Kolomna i vučni generator iz naizmjeničnog strunjača postavljeni su poprečno na klizač.

130 tona za verziju na ugalj sa platformom za teške uslove rada

Međutim, kapacitet od 200 tona i dalje podržava serijski BelAZ-7530 (1992). Riječ je o vozilima četvrte generacije sa novim elektronskim sistemima upravljanja, regulacije i dijagnostike. Do tada, kako konkurentnost automobila blijedi, dizel motori stranih proizvođača stagniraju.

Današnja modernizovana važna transportna vozila porodice 7530 „uzimaju“ 220, odnosno, možda, najveće popuste na svetu iz svog segmenta taštine.

BelAZ-7530D težine 225 tona Eksperiment sa laganom platformom novog oblika

Biljka ne brine o tome. U 2005. godini, po završetku ugovora sa PDV-om "Kuzbaszrizvugilla", priprema se samoklizni kamenolom BelAZ-75600 kapaciteta 320 tona. Mašina je opremljena dizel motorom kapaciteta 3500 litara. With. i električni mjenjač sa promjenjivim plugom na gumama dimenzija 55/80R63.

BelAZ-75600 od 320 tona pojavio se 2005. godine i tada je bio vodeći brod fabrike

Naravno, ako BelAZ nije učinio ništa prošlosti, malo je vjerovatno da bi Vijšov postao novi supergigant.

BelAZ-75501 od 280 tona, rođen 1990. godine, postavši najvažniji BelAZ, pozvao je na osnivanje SSSR-a

BelAZ-75214 od 180 tona iz kompanije njegovih sestrinskih kompanija BelavtoMAZ. 1992 r_k

Statistike govore o najvećem samokliznom na svetu - BelAZ-75710, koji ima kapacitet od 450 tona. Prvi primjerak objavljen je 2013. Ovaj automobil je kreiran u ime holding kompanije Sibirske poslovne unije. Prva operacija izvedena je na rudniku uglja Černigovec. Već 2014. godine ova prednost je mogla postaviti Guinnessov rekord, postavši najpopularniji automobil u Evropi i zemljama ZND. Vin je bio u stanju da transportuje masu od 500 tona na poligon. Da biste kupili ovaj automobil, potrebno je potrošiti blizu 10 milijardi dolara. Najveći BelAZ vibrira do dna.

Tehničke karakteristike

Ovaj automobil je usvojio dizel-električnu elektranu. Dva dizel motora proizvode preko 1700 kW, odnosno 2300 konjskih snaga. Postavljen je električni generator, kao i motor-točak. Vučna instalacija kamenoloma BelAZ je projektovana sa nekoliko motornih točkova i dva generatora. Napetost kože je 1700 kW, a motora kotača 1200 kW. Ovjes je hidropneumatskog tipa. Amortizeri su prečnika 18 cm Automobil ima dva rezervoara za gorivo kapaciteta 2800 litara. Maksimalna brzina vozila je 67 km/god. Na 100 km. Potrošnja oko 1300 litara.

Sve je urađeno

Na prvi pogled na automobil BelAZ-75710, bogata žena pita: "Šta su uradili?" Priključci automobila imaju iste ukupne dimenzije, tako da malo ljudi razumije zašto je potrebno tako veličanstveno samoklizanje. Mnogi ljudi priznaju da se za transport većeg broja nadstrešnica mogu u potpunosti kombinirati dvije nadstrešnice manjih dimenzija.

Ovo je samoskid, kako piše u stihovima, stvoren je u svrhu molitve. Vrijeme je za rad u kamenolomu region Kemerovo Bio je potreban džinovski automobil, a 2013. godine pojavio se prvi automobil sa ovim imenom. Kako dimenzionirati BelAZ?

Dimenzije i unikatnost

Njegova dubina je 20 m, širina 9 m, visina 8 m, a težina, kako je navedeno u pasošu, 450 tona. Međutim, tokom testiranja sprovedenog 2014. godine, ovaj automobil je mogao da vozi 50 tona više. Ako kažete koliko je važan BelAZ, onda je nosivost vozila blizu 360 tona, ako govorimo o sporidženu. Povna vaga je blizu 900 tona. Zbog činjenice da automobil ima tako gigantske dimenzije, nemoguće ga je nazvati neokretljivim, jer mu je radijus okretanja samo 45 m. Jedinstvenost ovog samoklizanja je u tome što dizel motori ovdje nisu potrebni za okretanje osovine mjenjača . Pošteno je reći da ovdje nema kutija za kolaps automobila. Automobil pokreću vučni elektromotori.

Pa, najveća sebičnost na svijetu je hibridna. Pod je visok, tako da možete mirno proći ispod auta i pogledati njegovo podvozje.

Preklapanje

Prilikom izrade BelAZ-75710 niko nije želeo da ovaj automobil bude manji ili kompaktniji, tako da su svi delovi napravljeni što je moguće preciznije i ugrađeni jednostavno savršeno. Na primjer, dva glavna motora su smještena poprečno. Ukupno je blizu 5 hiljada. rodbinske snage.

Dva motora ugrađena u automobil imaju kapacitet od 65 litara. Potrebni su kako bi generatori mogli raditi bez promjene koda i vibrirati protok za elektromotor. Dizeli su neophodni za normalno funkcionisanje hidrauličkog sistema. Skin motor ima vlastiti generator. Većina sistema koji robotu pružaju funkcionalnost motora su nezavisnog tipa.

Neke vode savjetuju da se uređaji mogu pokretati samo jednim motorom kako bi se što više uštedjelo gorivo. Očigledno, još jedan dizel motor počinje da radi po potrebi. Ova informacija nije važeća. U principu, ova shema rada je potpuno univerzalna, zbog veličine BelAZ-a, ali nije implementirana u tvornici. Međutim, nema planova za dalji razvoj.

Generatori su dizajnirani da vibriraju podupirače za elektromotore, koji se nalaze u sredini točkova. Mnogi profesionalni vozači znaju da se veza između takvih generatora i motora naziva vučna jedinica. Ne vibrira bjeloruska fabrika, već kompanija Siemens. Električni motor vozila BelAZ proizvodi 1600 konjskih snaga, tako da snaga motora postaje 6520 konjskih snaga. With. Ovaj tip prijenosa naziva se elektromehaničkim.

Ovdje se također nalazi i kontrolna soba, koja se nalazi na palubi.

Galmivna sistem

Pocinkovana instalacija - tip PVTR. Pocinčani disk kotači imali su hidraulički pogon. Međutim, potrebno je shvatiti da se takvo vozilo ne može koristiti na jednom mjestu (prema BelAZ-u), pa je proizvođač dodao još jedan sistem dinamičkog tipa. Ono što ovdje funkcionira je da u isto vrijeme postoji i električni motor.

Kada galmički sistem radi, pojavljuje se toplota. Očigledno ga je potrebno ukloniti iz automobila, pa je dizajn generatora dodao hlađenje naponskih otpornika.

Okretanje auta

To se može dogoditi i nesvjesno dok se automobil okreće, iako ima i prednju i zadnju osovinu. Odgovor je jednostavan - smrad je keramičkog tipa. Postoje dva cilindra sa kerma šipkama, da se izrazim svojim riječima. Inače, menadžment je tradicionalnog tipa. I stup upravljača, koji se praktički ni po čemu ne razlikuje od ostalih samohodnih kotača. Dizajn ima hidraulične akumulatore, ali su potrebniji jednostavno radi sigurnosne opreme.

Točkovi

Točkovi BelAZ-a su nevjerovatni za pokazivanje, čudesno reagujući na pad kerme. Pohvale zaslužuju i ugrađene gume na ovom vozilu. Kreirala je njihova vlastita kompanija Bridgestone. U pravilu se ove vrste guma ne biraju za lake automobile, ali za najveći BelAZ je isto.

Svako bi trebao biti svjestan da je petljanje sa stolovima sa velikim točkovima naporniji i teži posao. Stoga je distributer dodao da se u slučaju kvara vučnih motora mogu popraviti bez skidanja kotača. Takve karakteristike su važne za ove ljude, jer dovode do aktivnosti povezanih sa postojanjem takvog samouništenja. Točkovi se mogu ukloniti samo uz pomoć dizalice, a to nije problem za trival. Ovi detalji se čudesno nose sa velikim zadatkom. Ranije je napisan izvještaj o vandalizmu BelAZ-a.

Samoklizna paluba

Auto se nalazi na vrhu palube. Uklonjen je red iz kabine gde ima vode. Ostatak ove mašine se zove operater.

Kada pređete na drugi vrh, možete označiti metalni okvir kao keramičku ploču. Sve je električno i, što je najvažnije, najvažniji dio je prijenos. Dajem instrukcije sistemu da osigura hlađenje otpornika.

Iza upravljačke kabine nalazi se jedan dio hidrauličkog sistema koji povezuje upravljački, galvanski sistem i poseban tip mehanizma koji prenosi.

Sredina špila je gusta, teško je ne primijetiti. Vrh rezervoara je vidljiv. Ovako je instaliran sistem hlađenja. Nažalost, rezervoar nije moguće ugraditi na donji nivo, gdje nije moguća cjelokupna konstrukcija konstrukcije, pa su stolovi postavljeni visoko.

Ventilatori i radijatori se mogu ugraditi u stražnji dio kabine. I retrovizori, koji po prvi put mogu biti mali. Međutim, u blizini se osjećao smrad iste veličine kao i ogledalo separea u prednjoj prostoriji. Malo se govori o lijevom ogledalu, jer je desno malo. Vrata se otvaraju direktno uz rogove. Ovo važi i za vozača i za suvozača.

Menadžment

U komandi najvećeg BelAZ-a ona je standardna, ali će većina vozila imati tri pedale i birač menjača.

Za početak, lako je shvatiti da ovdje nema kontrolne tačke. Selektor je neophodan kako bi se direktno podesio volan automobila. Desno od novog nalazi se posebna rezbarija tijela. Šta je sa trećom pedalom? Vaughn govori u ime galmo. U sredini se nalazi pedala za hidrauličnu sirenu, a kako ne bi ometala važnost spojnice (očekivano), ugrađena je još jedna pedala za elektrodinamičku sirenu.

Varto je pretpostavio da samo ljudi mogu da voze ovaj automobil, koji ima ne samo važnu kategoriju C, već i poseban sertifikat operatera BelAZ.

Neophodno je napomenuti da su karakteristike BelAZ volana potpuno originalne, njegovi delovi i komponente su takođe standardni i ni na koji način nisu modifikovani u odnosu na dizajn na drugim automobilima. Kada kupujete samoklizač, možete primijetiti da nema prednja svjetla. Nisu instalirani u fabrici jer žele da iseku žice. Prilikom provjere njegove praktičnosti, dizajn se odmah oduzima. Nema potrebe da brinete o činjenici da će odmah nakon isporuke automobila prodavcu svi automobili morati da se srede, tako da nema smisla ugrađivati ​​optiku. Dugmad, koja se nalaze na desnoj strani stuba upravljača, kontrolišu menjač, ​​rad dizel motora, brisač i odleđivač. Tu je i specijalna jedinica za grijanje, koja pokazuje djelotvornost funkcija spaljivanja i kondicioniranja.

Ovaj automobil je kreiran na takav način da je važno vidjeti na koži sa točkovima, međutim. Ovjes je mali, pa ako pumpate vodu ispred sebe ako prelazite cestu, morat ćete se brinuti kako to očistiti. Malo je vjerovatno da će Yogovo samoskliznuti. Imajte na umu: kako bi se takav automobil kretao što je lakše moguće, potrebno je pripremiti tlo.

Kao dodatne karakteristike BelAZ-a, važno je napomenuti da ima automatski sistem za gašenje požara, kao i kontrolu pritiska u gumama. Tu je i sistem mastila, automatski je. Uveden je sistem vantage kontrole. Životni vek jastučića može biti zaštićen dizajnom elektrodinamičkog sistema balzama. Štaviše, galvanski sistem radi gotovo trenutno. Ako osoba pređe s pune vučne na način galvanizacije, auto se budi u sekundi. Zbog činjenice da ne postoji klasična kutija, možete postići ravnomjerno ubrzanje bez pretjeranog miješanja.

Vrhunska vrijednost BelAZ-a 400 tona je zaista uvredljiva. Generalno, svi sistemi rade stabilno.

Rozgin i resurs

Sa elektromehaničkim menjačem, vožnja takvim automobilom će biti laka i bezbedna, tako da tu teško da možete nešto pogrešiti. Svakodnevno trljanje dijelova, očito, habanje i lom su praktički minimalni.

Prema kupcima, možete saznati da se ovakvih automobila vozi oko 900 hiljada. km. U stvari, ima mnogo ljudi koji su živeli preko milion. Iskreno govoreći, prema izjavi proizvođača, resurs ovog automobila je osiguran u smislu dinamike motora, a ne kilometara. Maksimalna brzina najvećeg BelAZ-a je 64 km/god.